氣門間隙檢查和調整步驟

首先要知道搖臂和氣門之間是有間隙的(也就是氣門間隙)，因為進氣門和排氣門安裝在燃燒室的頂部，也是溫度最高的地方。為了留有擴展的空間，必須要有空隙。至于差距的大小，因不同廠商的設計而異。一般進氣門的間隙在0.2-0.25mm之間，而排氣門的間隙一般是0.25mm，因為熱膨脹比進氣門大。經過長時間的作用和磨損，發動機搖臂與氣門的間隙會越來越大，所以可以調整氣門腳的間隙。但是，并不是所有的汽車都需要調整氣門腳間隙。有些車有油壓自動調節，所以不需要調節氣門間隙。

(1)拆下氣門室蓋。

拆除閥蓋的固定螺絲，小心拆除閥蓋，注意不要損壞閥蓋墊片。用抹布擦拭氣門和搖臂軸上的油，以便于氣門調整。

(2)找出氣缸壓縮的上止點。

旋轉曲軸或用手動曲柄撬動飛輪，使第一個氣缸位于壓縮上止點。

從發動機前面看時，曲軸皮帶輪的正時坑與正時標記對齊。在一些大型車輛上，飛輪殼檢查孔1-6缸的標記線與飛輪殼的正時標記對齊。例如：東風EQ6100-1發動機，飛輪1-6缸的刻線要對準飛輪殼的鋼球。

此時，從動閥：氣缸1的所有閥門都應關閉。如果第一個氣缸的氣門沒有完全關閉，則第一個氣缸的活塞位于下止點。你應該轉動曲軸360度，使第一個氣缸處于壓縮上止點。

(3)確定每個氣缸處于壓縮上止點的方法。

根據發動機結構原理，我們知道當每個氣缸處于壓縮上止點時，氣缸的氣門都是關閉的。所以可以打開分電器蓋，確定各缸高壓分支管路的位置，轉動曲軸。當分配器指向氣缸的高壓分支管路位置時，在觸點斷開的瞬間，氣缸處于壓縮沖程的上止點位置。這使您可以準確地確定每個氣缸的壓縮上止點的位置，并方便地調整閥門。

(4)測量氣門間隙。

氣門間隙有冷車值和熱車值之分，你要在滿足車規的情況下測量。

選擇符合規格的塞規，并將其插入氣門桿和氣門搖臂(或凸輪)之間。輕輕拉動塞規。如果有輕微的阻力，間隙是正確的。

為了確定間隙是否在規定范圍內，一般用范圍極限值來衡量(如間隙的范圍值在0.29mm-0.35mm之間)。首先，將0.29毫米的塞尺插入氣門間隙。此時，如果塞尺能通過，則屬正常。然后將0.35mm塞尺插入氣門間隙，塞尺不應插入使間隙在給定的間隙范圍內。如果0.29mm塞規不能插入間隙，則間隙太?。蝗绻?.35mm塞規可以插入間隙，則間隙過大。

如果以上任何一項不符合要求，說明氣門間隙異常，必須調整間隙。汽車維修技術網

(5)調整氣門間隙。

1)氣門間隙的調整。首先，松開氣門調節螺釘的固定螺母，將規定厚度的塞規插入氣門間隙，一只手拉動塞規，另一只手轉動調節螺釘，直到塞規受到輕微的阻力。

正確調整后，將塞規插入氣門間隙的中心，保持調整螺釘固定，擰緊固定螺母鎖定調整螺釘。鎖緊螺釘后，用塞規重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊期間意外地將調節螺釘旋出，從而改變了氣門間隙。如果氣門間隙改變，應重新調整，直到它正確為止。

2)兩次調整法。根據配氣機構的結構原理，我們知道進氣門和排氣門的排列是有規律的。根據