發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因及解決方法

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障之一。雖然現(xiàn)在大部分汽車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)故障面自診斷系統(tǒng)顯示正常代碼或與故障無(wú)關(guān)的代碼的情況。這通常是由執(zhí)行器故障或不由電子控制單元(ECU)直接控制的傳統(tǒng)機(jī)械故障引起的。下面介紹一些發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的常見(jiàn)原因及其診斷和排除方法。

1.怠速開(kāi)關(guān)未關(guān)閉。

故障分析：

當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，ECU確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)，ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定燃油噴射量。此時(shí)地表發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，進(jìn)氣量小，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速升高。當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)濃”信號(hào)時(shí)，會(huì)減少噴油量，增加怠速控制閥的開(kāi)度，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀。降低轉(zhuǎn)速。當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)稀”信號(hào)時(shí)，增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，從而提高車速。這樣反復(fù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。怠速時(shí)，開(kāi)空調(diào)、方向盤、大燈都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。以防止發(fā)動(dòng)機(jī)由于負(fù)載增加而失速。ECU將增加噴射量，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，如果ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不處于怠速狀態(tài)，噴油量會(huì)略有增加，因此不會(huì)提高轉(zhuǎn)速。

診斷方法：

怠速時(shí)，打開(kāi)空調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不上升，可以證明這個(gè)故障。

故障排除：

調(diào)整、修理或更換節(jié)氣門位置傳感器。

2.怠速控制閥(ISC)故障

故障分析：

電控怠速控制閥確保電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、油門開(kāi)關(guān)、空調(diào)等信號(hào)。ECU通過(guò)紅十字計(jì)算調(diào)整怠速控制閥。當(dāng)?shù)∷俚陀谠O(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，計(jì)算機(jī)指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁路通道或直接或直接加大節(jié)氣門開(kāi)度，從而增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俑哂谠O(shè)定速度時(shí)，計(jì)算機(jī)將指示怠速控制閥關(guān)閉旁通通道，以盡量減少進(jìn)氣并降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。因?yàn)闄C(jī)油污染和積碳，怠速控制閥動(dòng)作緩慢或卡滯，節(jié)氣門關(guān)閉不當(dāng)，ECU無(wú)法正確調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

診斷方法：

檢查怠速控制閥的啟動(dòng)聲音。如果沒(méi)有起動(dòng)聲音，怠速控制閥將會(huì)失效。

故障排除：

或者清洗怠速控制閥，用專用解碼器基本設(shè)定怠速。

3.進(jìn)氣管泄漏。

故障分析：

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性控制原理，一般情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循一定的函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量也相應(yīng)增大。進(jìn)氣管漏氣，進(jìn)氣量和怠速控制閥的開(kāi)度不會(huì)嚴(yán)格遵循原來(lái)的函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)氣量會(huì)隨著怠速控制閥的變化而突然變化，空氣流量計(jì)無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，導(dǎo)致ECU對(duì)進(jìn)氣量的控制不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

診斷方法：

如果聽(tīng)到進(jìn)氣管有漏氣的味道，證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。

故障排除：

查找泄漏，重新密封或更換相位零件。

4.氣門分配相位錯(cuò)誤。

故障分析：

對(duì)于使用質(zhì)量流量空氣流量傳感器的車輛，傳感器使用恒溫差控制電路來(lái)檢測(cè)空氣流量。其控制電路是由加熱元件、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和采樣電阻組成的橋式電路。

當(dāng)空氣流過(guò)發(fā)熱元件對(duì)其進(jìn)行冷卻時(shí)，發(fā)熱元件的溫度會(huì)降低，電阻會(huì)減小，電橋電壓會(huì)失去平衡。控制電路將增加提供給加熱元件的電流，以保持溫度補(bǔ)償電阻器的溫差恒定。電流增量的大小取決于加熱元件的冷卻程度，即流經(jīng)傳感器的空氣量。當(dāng)電橋電流增大時(shí)，采樣電阻上的電壓會(huì)增大，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU，ECU會(huì)根據(jù)這個(gè)信號(hào)設(shè)定基本噴油量。錯(cuò)誤的氣門正時(shí)將阻止氣門在規(guī)定的時(shí)間打開(kāi)和關(guān)閉，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量減少。同時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度會(huì)因漏氣而升高，從而降低發(fā)熱元件的冷卻程度。所以輸出到ECU的電壓信號(hào)會(huì)低，噴油量會(huì)減少，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)抖動(dòng)。

對(duì)于使用壓力空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器將進(jìn)氣管的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴射燃油。所以Px是確定噴油量的依據(jù)。錯(cuò)誤的氣門正時(shí)會(huì)使Px波動(dòng)超標(biāo)，引起噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

診斷方法：

檢查氣缸壓力、Px和正時(shí)標(biāo)記。如果氣缸壓力超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)范圍或Px超標(biāo)，正時(shí)標(biāo)記不正確，則可以判斷發(fā)生了此故障。

故障排除：

檢查正時(shí)標(biāo)記，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整氣門正時(shí)。

5.噴油器泄漏或堵塞。

故障分析：

如果噴油器泄漏或堵塞，不能按照ECU的指令噴射燃油，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，個(gè)別氣缸工作不良，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。由于噴油器堵塞，當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，氧傳感器將產(chǎn)生一個(gè)低電位信號(hào)。根據(jù)這個(gè)信號(hào)，計(jì)算機(jī)將發(fā)出指令來(lái)濃縮混合物。如果命令超過(guò)控制極限，計(jì)算機(jī)會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器有故障，并記住故障代碼。

診斷方法：

用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“吱嘎聲”或測(cè)量噴油器的噴油量。如果噴油器不發(fā)出任何聲音或噴油量超標(biāo)，則噴油器有故障。

故障排除：

清潔噴射器，檢查每個(gè)噴射器的噴射量，確保沒(méi)有堵塞或泄漏。

6.排氣系統(tǒng)堵塞了。

故障分析：

三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部零件由于凝膠形成、積碳、損壞等原因而部分堵塞或隨機(jī)堵塞時(shí)。排氣時(shí)，背壓會(huì)增大，使進(jìn)氣管真空度過(guò)低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不完全，進(jìn)氣不足，導(dǎo)致氣缸工作性能不佳。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)搖晃。進(jìn)氣不暢也可能導(dǎo)致電腦記住空氣流量計(jì)的故障碼。如果這種故障長(zhǎng)時(shí)間不排除，會(huì)使氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間工作在不良條件下，加速氧傳感器的損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。

診斷方法：

真空計(jì)用于檢測(cè)Px。如果Px較低，加速常伴有張力，則可確定此故障。

故障排除：

更換三元催化劑。

7.EGR閥在怠速時(shí)打開(kāi)。

原因分析：

EGR閥僅在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加或發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等負(fù)荷時(shí)打開(kāi)。EGR閥打開(kāi)后，一部分廢氣被引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室的溫度，從而減少了NOx的排放。但過(guò)多的廢氣參與再循環(huán)會(huì)影響混合氣的點(diǎn)火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，尤其是在怠速、低速、小負(fù)荷的工況下。ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。如果EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)打開(kāi)，廢氣將循環(huán)進(jìn)入燃燒室以停止燃燒。