熱車后怠速1000轉下不來怎么回事？

1、噴油過多。電子節氣門的效果是調節柴油發動機的進供氣量，假如它出現常見故障，就會造成電子節氣門的開啟度發生偏差，使車輛在怠速時不能立即關掉。因而發生油門踏板松了，但怠速降不下去的狀況。

解決辦法：如出油閥密封良好，可將噴油側蓋拆下，檢查扇形齒輪鎖緊螺釘是否松動移位或調整的噴油量過小。

2、怠速時進氣量過多。汽車的怠速轉速關鍵由旁通閥節氣門體的進供氣量來調節，假如坐落于旁通閥節氣門體上的怠速調壓閥發生常見故障，就會使怠速沒法恰當調節，進而造成怠速不穩，沒法降下去的狀況。

解決辦法：清洗或更換怠速控制閥，用解碼器對怠速進行基本設定。

3、發動機控制信號錯誤。溫度數據信號是行車電腦操縱怠速轉速的主要數據信號之一，假如溫度數據信號出現異常，就會使行車電腦的怠速操縱發現異常。倘若行車電腦獲得到的溫度值小于真實值，它就會操縱轉速上升，那樣即便 松掉油門踏板，怠速依然會降不下去。

解決辦法：需要使用解碼器調取故障碼，根據故障碼的原因所在查找排除故障，清除故障碼后即可使SVS燈熄滅。

4、怠速調壓閥發生常見故障。如果怠速控制閥壞了，第一個反應就是怠速不穩定，動力不足。 在發動機怠速狀態下，燃料的燃燒容易不充分，此時碳容易滯留在活塞閥中。 過多的碳會直接影響油耗，同時也會影響發動機的性能和壽命。

解決辦法：清洗或更換怠速控制閥，使用專用解碼器設置基本怠速。

5、怠速電源開關不合閉。怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處于部分負荷狀態，此時ECU根據空氣流量傳感器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。

解決辦法：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。

6、進氣口漏氣。由于從進氣管裂縫中吸入發動機的空氣沒有經過空氣流量傳感器，而這一部分氣體便會使發動機氣缸內的可燃混合氣體變稀，從而導致發動機出現運轉無力的癥狀。

解決辦法：需要檢查一下進氣系統是否出現漏氣和管路老化破損，及時更換管路即可。

7、配氣相位不正確。會導致進氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質，造成燃燒不完全，使發動機的動力性下降，燃料消耗量增加。

解決辦法：檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。