二線豪車:兩極分化加劇 “優劣”不一

與乘用車市場持續下滑帶來的寒冬相比，今年豪華車市場的表現頗為令人驚喜。從今年前11個月的銷量來看，在BBA向60萬輛靠攏的同時，二線豪華品牌也表現出了驚人的增長速度。

其中，凱迪拉克前11個月銷量已突破20萬輛大關，雷克薩斯超越捷豹路虎逼近15萬輛。與此同時，沃爾沃以超過10%的同比增速突破10萬輛。

然而，主流二線奢侈品牌在銷量快速攀升的同時，各自在中國的發展進程也存在不少“槽點”。

凱迪拉克：銷量激增與量價比

二線豪華品牌中，凱迪拉克在華增速最快。數據顯示，今年前11個月，凱迪拉克在華累計銷量已突破20萬輛，也是第一個年銷量達到20萬輛的二線豪華品牌。

早在2016年，凱迪拉克年銷量突破10萬大關；2017年，其年銷量突破17萬輛，同比增長46.6%；今年，凱迪拉克提前一個月實現了20萬輛的年銷量目標，同比增長約30%。

然而，在高銷量的背后，凱迪拉克也陷入了越來越激烈的終端價格戰。目前凱迪拉克在售車型中，終端市場降價幅度在5-8萬元不等。以上海為例，主要銷售車型凱迪拉克XTS和CT6的終端市場下降了5萬元左右，而凱迪拉克XT5和凱迪拉克ATS-L的終端市場擴大到8萬元左右。

雖然豪華車市場價格持續走低，但終端市場持續大幅降價，會對品牌價值產生一定影響。2017年，凱迪拉克以超過17萬輛的銷量位居中國二線豪華品牌之首。當時業內批評人士指出，凱迪拉克在華大規模增長是“以價換量”的結果。

如今，凱迪拉克在終端市場的價格戰更加激烈，一度成為自行車優惠力度最大的豪華品牌之一。

雷克薩斯：進口車VS“國產”銷量第一成謎。

在二線主流豪華品牌中，雷克薩斯是國內最受好評的品牌之一。然而，當業界在稱贊雷克薩斯的“匠心”和銷量不斷攀升的同時，往往表現出更多的是對其是否應該“國產”以及何時國產的擔憂。

根據雷克薩斯官方公布的數據，今年11月，雷克薩斯在華銷售新車16，587輛，同比增長28.6%，其中智能混動車型為5，293輛，占總銷量的31.9%。今年前11個月，雷克薩斯累計銷量接近15萬輛，位居豪華品牌銷量前五，純進口車銷量第一。

雖然雷克薩斯在中國市場取得了如此優異的成績，但業界的關注度并沒有它在國內話題上的討論多。10月20日，中國一汽在其官方微信平臺發布了一條名為《中國一汽：打造合作共贏的成功典范》的推文，其中提到“用十年左右的時間，分三步向150萬輛的目標推進。”這三步中的第三步是“引入雷克薩斯這個豪華品牌”。于是，一些媒體捕風捉影，不斷放大“一汽國產雷克薩斯”的新聞，將這個話題推上網絡熱搜榜。

關于雷克薩斯是否應該國產的話題，業內眾說紛紜，觀點鮮明，論據確鑿。與此同時，雷克薩斯官方對于是否國產這個話題的回應，也從之前的強硬態度，演變為現在的曖昧和妥協。

對此，加斯帕爾認為，相比于是否國產，企業和消費者更應該關心雷克薩斯能否繼續為用戶提供高質量的產品和高質量的服務。這是企業立足市場，贏得消費者口碑的基石。

沃爾沃：XC60的高增長與國產XC40的遲到。

在二線豪華品牌中，沃爾沃的銷售業績同樣亮眼。

數據顯示，今年11月，沃爾沃全球共銷售新車5.6萬輛，同比增長8.3%；在中國市場，沃爾沃今年累計銷量已達11.87萬輛，同比增長13.8%。全球和中國市場增長的背后，是沃爾沃旗下SUV車型的出色表現。

在全球市場，率先上市的新一代XC60和XC90依然是銷售主力。上個月，XC60全球銷量突破15000輛，達到18275輛；今年1-11月，沃爾沃XC60全球累計銷量已達16.9萬輛，同比激增530.3%。

與此同時，8月份上市的緊湊型SUV沃爾沃XC40也表現出強勁的發展勢頭。11月，XC40全球銷量達到8993輛，成為拉動沃爾沃全球銷量增長的主要車型之一。

海外沃爾沃XC40

然而，盡管沃爾沃XC40市場表現迅速，但其本地化步伐相對緩慢。眾所周知，雖然SUV市場已經退潮，但是豪華品牌在入門級SUV領域的布局還相對不完善，這個市場還處于“藍海”中。今年凱迪拉克和奧迪抓住了這個市場機遇，分別推出了國產XT4和奧迪Q2L，率先搶占了市場先機。隨著這兩款車型的相繼入市，在豪華入門級SUV領域早有規劃的沃爾沃也只能步其后塵。

據國內媒體報道，國產沃爾沃XC40預計要到明年才能上市。國產后，其價格將進一步下調，有望成為沃爾沃價格最低的SUV車型。加斯帕爾認為，雖然沃爾沃XC40的國內上市錯過了國產化的機會，但好在還不算太晚。

捷豹路虎：銷量下降VS積極轉向電氣化

與其他二線豪華品牌不斷攀升的銷量相比，捷豹路虎今年的市場表現要暗淡很多。根據捷豹路虎官方公布的銷量數據，11月，捷豹路虎雙品牌在華銷量為6804輛，同比下降50.7%。今年前11個月，捷豹路虎在華銷量為9.7萬輛，同比下降29.5%。

面對銷量的持續下滑，捷豹路虎將其歸因于進口關稅的變化和中美貿易持續緊張。雖然客觀環境不可抗拒，但捷豹路虎仍然看重中國市場，希望通過轉向電動化來扭轉目前的銷量下滑。

上個月，奇瑞捷豹路虎新能源汽車及R&D中心項目正式落戶江蘇常熟經濟技術開發區。據悉，該項目總投資70億元，將在現有常熟工廠年產20萬輛燃油車的基礎上，建設新能源動力總成工廠和全新的車身車間。這一項目的落地，也是捷豹路虎“2020年全系車型電動化”戰略目標的前提。

同時，在今年的廣州車展上，捷豹路虎推出了新能源產品組合拳。捷豹I-PACE不僅迎來了首批車主的交車儀式，還推出了捷豹I-Pace Trophy純電動賽道車型，彰顯捷豹與生俱來的賽道基因。

蓋世汽車認為，在傳統能源汽車發展受阻的時候，捷豹路虎轉戰電動化，并加速在中國的工廠、R&D和車型布局，試圖在新能源領域從賽道上重現捷豹路虎純正的英倫基因和操控品質。這是值得肯定和期待的。