自動(dòng)擋降檔怎么了？如何解決降檔挫敗感？

自動(dòng)變速器降檔是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。其實(shí)幾乎所有的自動(dòng)變速器都有換擋頓挫的現(xiàn)象，只是嚴(yán)重程度不同。配合調(diào)校良好的變速箱，換擋時(shí)的頓挫感非常輕微，幾乎察覺不到；但是調(diào)校不好的變速箱無論是升檔還是降檔都很嚴(yán)重，就像新手開手動(dòng)擋一樣。新車如果出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫，通常是由于自動(dòng)變速器的換擋邏輯或者發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的動(dòng)力匹配不佳造成的；如果是使用一段時(shí)間后突然換擋，可能是變速箱內(nèi)部故障或者發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。首先我們來看看自動(dòng)變速器的換擋邏輯和換擋過程。所謂換擋邏輯，就是自動(dòng)變速器的電子控制單元(TCU)根據(jù)節(jié)氣門開度(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)、車速、制動(dòng)等各種傳感器傳遞的信號來判斷駕駛員的駕駛意圖。并綜合判斷變速器應(yīng)該升檔還是降檔，以及升檔還是降檔的時(shí)機(jī)。換檔邏輯被寫入車輛上的控制程序和變速箱的電子控制單元中，并發(fā)送控制信號來控制變速箱換檔。可以用一個(gè)圖形來表示，就是變速箱的換擋曲線。下面是一個(gè)五速自動(dòng)變速器的換擋圖。在它上面，你可以看到變速器的升擋和降擋時(shí)機(jī)以及各種節(jié)氣門開度和車速下檔位的選擇。自動(dòng)擋的換擋過程也極其復(fù)雜。我們以最常見的AT變速箱為例。它的換擋過程實(shí)際上是變速箱內(nèi)部多個(gè)離合器和制動(dòng)器分離和組合的過程。這個(gè)過程由變速箱的電控單元控制，是整個(gè)換擋過程的核心。它決定了換擋的時(shí)機(jī)和過程，可以比作變速箱的大腦。電控單元根據(jù)存儲(chǔ)的換擋邏輯控制程序，向變速箱換擋控制機(jī)構(gòu)上的電磁閥發(fā)出控制信號，改變變速箱內(nèi)各油路的通斷，進(jìn)而通過油壓控制變速箱內(nèi)離合器和制動(dòng)器的結(jié)合和分離，實(shí)現(xiàn)換擋。說起來看似簡單，實(shí)際過程卻異常復(fù)雜。一般這個(gè)換擋過程在幾秒鐘內(nèi)完成，幾個(gè)電磁閥同時(shí)操作。同時(shí)需要與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元協(xié)調(diào)，及時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與變速箱的擋位和轉(zhuǎn)速相協(xié)調(diào)。我們來分析一下自動(dòng)變速器滑降檔的問題。假設(shè)汽車以70英里/小時(shí)(約112公里/小時(shí))的速度行駛，油門開度為70%。這時(shí)我們抬起油門踏板，油門開度瞬間從70%下降到10%。汽車在各種阻力的作用下減速滑行。當(dāng)車速降至約28 mph(約45 km/h)時(shí)，降檔條件被觸發(fā)，降檔條件從五檔降為四檔。在這個(gè)降檔過程中，隨著檔位的降低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必然會(huì)升高。例如，在上述五擋變速箱中，五擋一般是速比在0.8左右的超速擋，四擋是速比為1.0的直接擋。當(dāng)汽車從五檔切換到四檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是升高的，但這種升高是被動(dòng)的，之后會(huì)迅速降低，產(chǎn)生強(qiáng)烈的挫敗感。為了消除這種挫敗感，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一般會(huì)指令噴油器多噴射燃油，提前主動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使轉(zhuǎn)速適應(yīng)變速箱的擋位和轉(zhuǎn)速。這個(gè)過程叫做“降檔加油”，就像我們開手動(dòng)擋，降檔的時(shí)候需要加一尺油。如果我們將行車電腦設(shè)置為瞬時(shí)油耗，我們會(huì)看到滑行過程中油耗為零，但在降檔瞬間會(huì)突然增加，這就是“降檔加油”。這種“降檔補(bǔ)油”的時(shí)機(jī)和量，將直接決定換擋過程是否順暢。加油太多，時(shí)機(jī)太早，車會(huì)突然往前跳；如果油太少，時(shí)間來不及，車就會(huì)“坐一會(huì)兒”。

因此，自動(dòng)變速器的調(diào)整非常重要。這方面豐田肯定是最好的。他們愛信變速箱的換擋過程極其平順，甚至四速變速箱也能比其他品牌的六速變速箱調(diào)校的更加平順。如果新車使用時(shí)變速箱換擋不顫悠，行駛幾萬公里后會(huì)顫悠，一般是故障。最常見的故障原因是沒有及時(shí)更換變速器油。因?yàn)樽兯倨饔吞K或者長時(shí)間性能變化，各種液壓閥動(dòng)作卡滯，延遲。換擋時(shí)動(dòng)作不能協(xié)調(diào)，或者動(dòng)作干涉，會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋頓挫、抖動(dòng)、沖擊等現(xiàn)象。另外，如果變速箱過熱，內(nèi)部離合器片、剎車片等。可能出現(xiàn)燒蝕等異常磨損，各部分的密封性能也會(huì)變差，導(dǎo)致?lián)Q擋過程異常，外在表現(xiàn)也是換擋受挫。即發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能發(fā)生了變化，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率與變速箱的擋位和轉(zhuǎn)速不匹配。比如發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重，缸套磨損等。導(dǎo)致力量下降。當(dāng)需要同樣的功率時(shí)，需要更大的節(jié)氣門開度。但是變速箱還是基于新車的數(shù)據(jù)，根據(jù)油門開度來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，這樣變速箱檔位過高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，外在表現(xiàn)也是換擋的挫敗感。所以自動(dòng)擋車輛換擋頓挫的主要原因是變速箱換擋邏輯不好或者發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出與變速箱的擋位和轉(zhuǎn)速不匹配。在實(shí)際應(yīng)用中，如果是換擋邏輯導(dǎo)致的頓挫，我們別無選擇，只能被動(dòng)承受，等待廠商的技術(shù)升級。如果換檔因發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足而受阻，可通過清除積碳和修理發(fā)動(dòng)機(jī)來恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。一般這樣的故障是可以解決的。