德系車都燒機油嗎

德系車確實要比日系車、美系車和韓系車要高。但是，這并不代表所有的德系車都容易燒機油。

德系車新生產出來都是不燒機油的，燒機油是有多個原因組成的，并不是生產出來就都燒機油。

燒機油主要原因：

1、燃油品質差。

造成汽車燒機油的首要原因是燃油品質差，燃油無法得到充分的燃燒，就會形成大量的積碳，積碳經過長時間的累積會越來越厚，其中一部分會進入到活塞之中，造成活塞環粘連，回油孔堵塞，就會在發動機中產生縫隙，空氣就通過縫隙進入到燃燒室內參與燃燒，形成燒機油的現象。

解決方法：使用質量好的燃油。

2、交通擁堵導致，燃油不能充分燃燒。

由于國內的交通擁堵，燃油得不到有效的燃燒，就會生成大量的積碳，積碳堵塞回油孔，刮油環無法刮下缸壁上的機油，機油就會留在燃燒室內被燃燒，造成燒機油的現象。

解決方法：正常現象，盡量不在擁擠路段開車即可。

3、氣門油封老化。

氣門油封老化也會發生燒機油的情況。氣門油封選用的是耐熱和耐油的橡膠制作而成，油封需要在高溫下與汽油和機油相接觸，再加上冷熱工作的溫度變化，會消耗油封中的增塑劑，長時間之后開始進行收縮，導致機油進入燃燒室燃燒，從而造成燒機油的現象。

解決方法：更換氣門油封。

4、機油品質不達標。

機油品質不達標也是燒機油的原因之一，機油品質不達標，潤滑效果就會減弱，再加上積碳的累積，會讓機油失去潤滑效果，就容易對缸壁造成磨損，磨損會讓發動機的溫度升高，很快就容易出現拉缸、報廢的情況。

解決方法：使用質量好的機油即可。

5、汽車活塞環密封不好。

如果汽車到達正常溫度后還是出現燒機油的情況，那么可能是汽車的活塞環出現了問題，不能很好地密封。密封環出現泄露機油的情況，機油進入燃燒室，然后汽車就會燒機油。

解決方法：去維修店更換汽車活塞環，重新密封。

6、進氣口堵塞，進氣阻力高。

過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，并能增大油的消耗。空氣過濾器嚴重堵塞就是這種情況的一個例子。

解決方法：清潔進氣口和空氣過濾器。

7、不按換油周期換機油，油臟。

如果不按換油周期換機油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致油耗上升。臟油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對應的各條中的具體解釋，會導致油耗的上升。特別注意。臟油本身比干凈油的消耗也要高。

解決方法：去維修店換機油，清潔機油過濾器。

8、油底殼中的油量太多。

由于油尺插入錯誤，未能座到底，導致測得油位比實際油位低，因此而補加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發動機的連桿底端觸及油面，或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深，會導致過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。

解決方法：去維修店清理油底殼中的油。

9、所配活塞環不適合發動機類型或工作類型。

如果選配了尺寸不合適的活塞環（如0.020加大的活塞環用在了0.040加大的氣缸中)，由于二者配合不當，無法將氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現象。同樣的，活塞環底和環槽的間隙同樣加大，進一步增加機油消耗。不同類型的發動機，不同的工作條件，需要各種不同的特別設計制造的活塞環組。每一類活塞環組，為某一特定用途而制，如果用在了錯誤的地方，就無法控制該發動機的機油消耗。

解決方法：使用正確的活塞環組。

10、發動機真空度高。

現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發動機設計=508mm汞柱高度）。高的真空度需要開發新的油環，對活塞環槽的兩側（上面和下面）進行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環兩側和背面泄漏。此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個主要原因。

解決方法：使用具備側端面密封能力的油環。