這些配置沒用嗎？為什么在歐洲是強制的 我們可以自由選擇？

汽車匹配是一種非常普遍的消費選擇，消費者可以根據(jù)自己對汽車的需求，選擇有利于駕駛舒適性或駕駛安全性的配置。但是，相應的問題也暴露出來了。比如為了追求舒適性，我把編織座椅升級為真皮座椅，這是消費者自己的個性化選擇，車企賺錢無可厚非；但如果汽車連基本的安全功能(比如安全氣囊)都沒有，還是需要消費者來選擇。這合理嗎？

不知道問題出在車企還是消費者身上？俗話說，貨比三家。反觀國外汽車市場，他們的車大多都是標配基本安全的。為什么？

車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)一直是備受爭議的安全配置。有人認為這個配置對小排量小馬力的車沒用，因為功率太低，平時用不上，加速過快車輪沒規(guī)劃ESP也幫不上忙(比如快速過彎時車輪失控)。另一波人持相反態(tài)度。

但美國、歐盟、澳大利亞、加拿大等國家都非常重視這一配置，要求車企標配。因為美國高速公路安全管理局認為ESP可以有效減少34%的汽車自行車事故和51%的SUV自行車事故。對于我們來說，是否有用真的要看自己的看法，因為不是所有部門都有標準！

側氣囊

當車輛發(fā)生碰撞時，安全氣囊是保護駕駛員和乘客的第二重要因素(第一是安全帶)。現(xiàn)在主副駕駛安全氣囊很常見，但也有一些車企為了擴大利潤，作弊耍花招。另外，座椅外側的側氣囊也同樣重要，因為車輛碰撞不可能只發(fā)生在正面，側氣囊可以緩解側面碰撞帶來的沖擊力，降低傷亡率。

2013年，美國仍有法規(guī)強制車企安裝側氣囊。可見美國人真的很愛惜自己的生命。另一方面，別說側氣囊，就連主副氣囊也不全是標配，比如眾泰E30。

輪胎壓力監(jiān)控

相關統(tǒng)計顯示，高速公路上10%的交通事故都是因為輪胎故障造成的，其中爆胎占輪胎事故的70%以上！另外，車速過快發(fā)生爆胎，50%的幾率是你掌控自己的人生，另外50%是上帝掌控。換句話說，就算駕駛水平再高，也是要靠命的！車速達到120km/h時，爆胎存活率只有90%，車速達到160km/h時，爆胎存活率幾乎為零。

對于限值較高的國外，安裝胎壓監(jiān)測時時刻注意胎壓是非常重要的。所以早在2007年，美國就成為世界上第一個安裝胎壓監(jiān)測的國家。幾年后，歐盟也跟進了相關的強制性法規(guī)，要求所有車企以保障車輛安全為標準。我希望我們能很快享受它。

自動緊急制動輔助系統(tǒng)(AEB)

說到自動緊急剎車輔助系統(tǒng)，你可能不熟悉。該配置的作用是根據(jù)前方雷達檢測到的車輛與障礙物之間的距離來判斷車輛是否主動剎車。當然，這種配置不會高速啟動，否則會造成危險；一般只會開在30 km/h以內。

2014年，歐盟出臺相關規(guī)定，要求車企生產(chǎn)的車輛必須配備該功能，因為他們認為該配置可以將事故概率降低27%。因此，沒有AEB配置的車輛將無法獲得歐洲新車安全評估協(xié)會的五星安全認證。那我們呢。當然，這是隨意的，更不用說AEB了。隨便坐一輛有故事的車也是五星認證！

倒車影像

每當有車輛倒車時，車輛后方都會出現(xiàn)一個巨大的盲區(qū)。這個盲區(qū)不僅無法讓駕駛員知道車輛與障礙物的距離，甚至無法知道后面是否有障礙物！因此，重要性

近日，美國國家公路安全局再次發(fā)布提案，要求車企從2018年5月1日起，所有車輛必須安裝倒車影像，且視線必須大于3m*6m * 6 m，如果我是車企，我會討厭這個部門。我平白賺的錢少了多少！但是我們這里不用擔心，更不用說倒像了。大量的經(jīng)濟型甚至沒有倒車雷達。

日光

日間行車燈是近年來國內比較流行的配置之一，但很多人誤解了它的意義。它的價值不是強迫車主，而是增加白天車輛的辨識度，提醒對面車道自己的存在。

在一些歐盟國家，長期暴露在大雪中，環(huán)境惡劣，積雪面積大，長時間在這種環(huán)境下駕駛容易造成眼睛疲勞，人們無法識別車輛和積雪之間的視覺誤差，導致交通事故。所以歐盟國家早在2011年就要求所有車企標配日間行車燈。雖然我們大多數(shù)人不用長時間面對冰雪天氣，但是安裝日間行車燈是不是沒有必要？這讓東北人怎么想？

通過這些配置，我們知道美國人有多看重生命，美國和歐盟的車企有多差。這也解釋了為什么全球所有車企都喜歡把銷售目標放在中國。一方面，我們確實人多錢多，消費能力強。另一方面，你知道。