廢輪胎做道路基礎 廢舊輪胎加工瀝青項目

其實美國修公路預埋輪胎的做法是在一個很偶然的情況下誕生的。作為世界上最早工業化的國家，美國擁有全球數量最多的廢棄輪胎。一開始美國人用焚燒的方式處理，結果污染了空氣；然后他們把輪胎丟在海里，結果污染了海水；埋在地里，過個百八十年也不分解，還會污染土壤。一時間，美國拿著自己的廢棄輪胎頭疼。

這時有一位叫塞謬爾博納索的汽修工程師提出，干脆把輪胎鋪在馬路的地基上，作為承載。因為輪胎具有極強的韌性，可以起到緩沖作用。當時沒有其他任何一個國家實施過這一項工程，美國一時之間也不知道該如何用舊輪胎鋪路。所以一開始就是單純地將輪胎平鋪在地上，然后填充水泥和瀝青。結果直接給爆開了。

經過了多次試驗之后，工程師們發現，需要將輪胎進行先行處理，把輪胎清洗干凈，磨平表面，只剩下輪胎的滾面，之后涂上耐熱材料。經過這樣的改進后，才有了美國大面積普及的輪胎鋪路。但美國這種鋪路方式并不是完全依賴輪胎，它會在輪胎中央的空心區域填充水泥和瀝青，算下來，橡膠的成分也并不占馬路的絕大多數。

與美國的輪胎鋪路不一樣，我國的公路主要使用的是瀝青打底。但其實仔細觀察會發現，里面還有一顆一顆的物體。這是因為我國使用的不是百分百瀝青，里面也是有填充物。通常是小顆粒的石子以及橡膠顆粒。是的，我國的道路其實也是用了橡膠的，只不過不是美國那種直接使用橡膠輪胎。使用了預埋輪胎的鋪路方式，只需要人工放置輪胎，接下來的部分就可以全部交給機器。至于輪胎的預處理，垃圾處理廠會將其完成，完全不需要建筑隊操心。而這樣修建的公路，具有很好的緩沖效果，能夠承受重型卡車的碾壓。橡膠之間存在縫隙，也不用害怕熱脹冷縮。建造公路時，為何在路基下面鋪設輪胎？有什么意義？

建造公路時，為何在路基下面鋪設輪胎？有什么意義？在大概四十年前的時候，美國人為了處理產生的廢舊輪胎，理想化的將200萬個廢棄輪胎扔在了奧斯本輪暗礁的海洋中，堆成了一個14萬立方米的輪胎海底世界。美國人的本意是用廢舊輪胎給珊瑚礁提供生長空間，供魚類繁殖棲息，但是在幾十年后，美國人發現這些輪胎不僅沒有沒有起到擴展珊瑚礁的作用，反而殺死了附近的珊瑚和魚類。這主要是因為，輪胎經過長時間存放，產生了大量的有毒物質，污染了環境。這個事例只是當前世界各國面臨的輪胎困境中的一個小插曲。事實上，隨著世界各國的工業不斷發展，汽車的普及量也越來越大，同時每年產生了大量的廢舊輪胎，光是美國每年就產生了三億多條廢舊輪胎，日本一億多條，而我國也超過三億條。

大量的廢舊輪胎被成堆地擺放在角落，如果長時間得不到處理，帶來的環境污染被稱為“黑色污染”，危害非常大。廢舊輪胎不僅會產生有毒物質污染附近的水源和土壤，還會因為老化坍塌和產生火災，釋放出有毒物質，危及人身安全。廢舊輪胎的處理，是公認的環保難題，各國為了處理這些廢舊輪胎，可謂是絞盡腦汁，有的拿去焚燒作燃料，有的拿去熱分解獲得碳黑等副產品，有的拿去做消音墻和緩沖墻，有的拿去制作塑膠地面，有的拿去處理過后用來生產新輪胎。當然還有題中提到的用作建筑材料和路基、防波堤、暗礁等。這里的使用方法包括兩種，一種是直接打碎成粉末或者顆粒，混合瀝青鋪路，另一種就是直接削一下拿去當路基，兩種方法美國都有在使用。現代廢舊輪胎是纖維和鋼及各種硫化橡膠組成的復合產品，回收再利用需要經過非常多的處理程序，成本很高，在橡膠和輪胎市場低迷的時期，幾乎是虧本生意。

所以美國人并不討厭直接拿來當路基，每年能夠直接幫助美國消耗幾百萬個廢舊輪胎，甚至為此專門申請了專利，花崗巖建筑公司、FNF建筑公司、草原谷公司等都是美國混合鋪路技術的代表。因此，完全是環保上的需求，促生了美國用輪胎鋪路的現象，而非是主動去發明了這一技術。當然，用廢舊輪胎鋪路，并非是硬著頭皮強上，否則就會產生開頭珊瑚礁那樣的結局。在公路里埋廢舊輪胎，在實際操作上是有很多優點和可行性的：在公路的長期使用中，因為往來車輛的多次碾壓，特別是一些低端卡車等重型車輛的通過，加上溫度的影響和自然環境的侵蝕，很容易破壞路面，給表面留下一些凹凸不平的坑洞和裂縫。這些坑洞和裂縫，不僅會影響開車的體驗和安全性，不及時處理的話還會傷害到路基，影響公路的使用壽命。但是在一些重型車輛的比較多的路段，經常性的道路修補工作，無疑會消耗大量的人力物力，因此在公路修建之初就提高公路的抗壓性，是最好的解決辦法。

美國人想到的是給公路像房子那樣安裝“骨架”，而大量的廢棄輪胎，毫無疑問是一個很好的選擇。美國工程師將廢舊輪胎削成容易排列的形狀，然后在里面填充碎石，再鋪上瀝青，并為此申請了技術專利。事實證明，這種帶有“骨架”的道路異常堅固，不僅比一般的道路堅硬兩倍，每平方米可以多承受150噸的載荷，還將維護成本降低了百分之75。使用廢舊輪胎填充路面，極大地節省了建筑材料的使用，平均每立方米可以減少使用百分之30的混凝土，大約20美元的成本。現在更為廣泛使用的方法，是將廢舊輪胎打成粉末、顆粒或者碎塊，然后混合瀝青或者建筑碎料作為道路填充物。

以我國的鶴大高速公路為例，使用輪胎混合附近隧道開掘產生的碎石塊和泥土，壓制成路基，然后使用了“橡膠瀝青”技術，將廢舊輪胎打成粉末，添加多種高聚合物改性劑后經高溫與基質瀝青發生反應，從而產生的一種改良型瀝青膠結材料，用以鋪設路面。這條道路不僅節省了資源，基本不用從其他地方取材，而且經久耐用，前十年基本免修。美國每年有1000多萬條輪胎，被用于混合修路。混合廢舊輪胎的道路，不僅重量輕、絕緣性好、透水性好和可壓縮性好，提高了路面的防滑性、堅固性和韌性，降低了行車噪音，而且節省了大量材料，還消耗了很多廢舊輪胎，可謂一舉多得。

當然，這一技術的使用也有缺點，那就是路面容易積溫，嚴重的甚至會引起火災，不過降低橡膠顆粒的大小，可以有效地解決這一問題。雖然我國很早就開始對廢舊輪胎開始回收利用，但是時至今日，依舊有百分之五的廢舊輪胎被長期堆放，無處使用，這一水平比國外先進國家低了三四個百分點。這其中并不僅僅是技術上的落后，在相關機構的建立和法律的定制上，也存在不足。歐美等國對于廢舊輪胎的使用，不僅途徑上更為廣泛，技術上領先，在管理上也是值得借鑒的。政府很好的將輪胎生產者和生產者之間的關系串聯，還會給予廢舊輪胎回收補貼，保證了輪胎回收利用行業的良性循環。我國處置廢舊輪胎的企業多為中小企業，規模不足，技術力量薄弱，而且很分散，基本屬于半公益事業，還有一段路要走。美國人修公路時，先埋進去的一層輪胎是做什么用的？

坑槽因此，我們一定要按照科學的方法來修理路面，好保證坑槽的修補質量，延長一條道路的使用壽命。但因為道路長期受各種車輛的輾軋，特別容易讓它受損，所以美國的一些工程師就開始考慮如何提高公路的抗壓性，提高它們的使用壽命。他們發現道路損壞嚴重的地區一般都是大中型的重型車集中通行的路段，尤其是在下雨天，這些重型車在通過道路時就容易加大對路面的擠壓，造成坑洼。針對這一情況，美國工程團隊就想了一個辦法，像造房子一樣給道路安裝了一些“骨架”，而這些“骨架”就是一些廢棄的輪胎。美國在修公路時，會把輪胎埋在公路下，原因是什么？

據了解，國外在修公路時，會把輪胎埋在公路下有以下幾個原因：

一、預算降低

國外人修公路時，把路面開挖平整好后，再把輪胎放進去，上面又埋上石料，碾壓結實之后，再在最上面澆灌上瀝青。運輸的線路也需要不斷的擴張，但是當時道路網絡是有限的，所以就造成了很大的負擔，汽車多了，道路也沒在大幅上漲，所以就會受到不斷的碾壓和摧殘。

開車的人都知道，無論哪個地方大貨車走多了，就會出現許多坑坑洼洼的路面，讓人走在上面，非常的顛簸和遭罪。所以司機們心里產生了怨氣，機構想要修補，但是預算不夠，要知道一條公路的維修成本是非常高昂的，需要發展和建設的方面也有很多，不可能無休止的揮霍，所以用輪胎來取代原材料，可以說是他們當時的一個無奈之舉，廢棄輪胎比較便宜，能夠節省預算，這樣就能大規模翻新公路了

二、輪胎太多、還能保護環境

如果這些輪胎被焚燒的話，會造成嚴重的環境污染，如果堆砌到野外，也會污染水資源，而且輪胎的質量很好，他們是采用藍絨或布絨的高分子作為材料。

三、輪胎公路比普通公路提升了耐用性

后來經過實踐發現，這樣的公路不但能夠節約成本，而且特別的堅固，通過對比，輪胎公路還要比那些常規公路堅固兩倍，最大限度的增加了公路的承受能力，特別是在大貨車經常出入的路段最實用。

如此一來不但能保護環境、節約預算，還能增加公路的使用年限，大量的廢棄輪胎，被埋到公路中，數量也就會越來越少，減少處理的麻煩。

一條高速公路，每公里的造價成本都能夠達到上千萬，要是遇上山地或者湖泊，還需要打隧道架橋梁，成本就會更高了，輪胎公路的發明就大大降低了成本。美國在修公路時會把輪胎埋在公路里，這樣做的目的是什么？

美國之所以在修公路的時候要把廢棄的輪胎埋在公路里面目的就是為了提高汽車的行駛安全以及處理大量的廢棄輪胎從而保護生態環境。而他們這么做的原因分為兩個，第一個原因就是美國的廢棄輪胎數量龐大，用在公路的這個方法能有效地減少廢棄輪胎的數量。第二個原因就是廢棄的輪胎摩擦系數大，能有效增強汽車與路面的摩擦力，從而增加汽車行駛的安全性。

想必大家都知道美國是一個超級大國，這個國家的工業生產力非常強，早在80年代的時候美國國家就已經生產出很多汽車，正是因為這樣所以美國的廢棄輪胎數量非常龐大，而他們這么做其實一是為了保護環境，本身廢棄輪胎就很難處理，如果大量的丟棄或者是燃燒都有可能造成環境的污染，這樣對于地球的生態系統是非常不友好的，所以他們就想了個辦法就把廢棄輪胎埋在公路上然后用瀝青鋪路，而且他們這樣的做法是非常正確的，本身路基路面就要承受很大的壓力，而廢棄的輪胎就解決了這一點，所以汽車行駛在這樣的路面上會更安全，更舒適。

還有就是廢棄輪胎它是屬于一種橡膠材質，摩擦系數是非常大的，這時候把廢棄的輪胎埋在公路里面這樣就給路面增大了很大的摩擦力，這樣汽車行駛在這樣的路面上就不會打滑。但是這樣做有一個問題，因為廢棄的輪胎經過長時間的使用，就會導致橡膠老化，從而導致路面下沉，所以我們經常會看到美國公路使用一段時間后就要維修，所以埋廢輪胎來修公路既有好處又有壞處。

不過對于美國公路局這樣的做法本人非常贊同，本身他們就是一個高度發達的國家，其工業生產力量是非常驚人的，而對于汽車廢氣等輪胎根本就處理不完，所以他們才想到這個辦法不得不佩服他們的聰明才智。“廢棄輪胎”是如何處理的？為什么要把輪胎埋進馬路里？

“廢棄輪胎”為什么要把輪胎埋進馬路里？廢物再利用，減少環境污染 輪胎生產、報廢過程中，會產生大量污染，一些不良商販會焚燒輪胎，提煉柴油牟取暴利，這樣做會帶來大量污染，而用輪胎鋪路，可以將廢物利用。我國每年生產的廢舊輪胎約為3.3億條，總重量為1200萬噸，大大減少了對環境的污染。

眾所周知，高速公路上，常見的做法是上鋪碎石，下澆瀝青，但在美國，有一種更奇妙的修路工作方式，那就是把輪胎埋進去，具體來說，就是把一些廢棄的輪胎鋪在路基上，切斷，把輪胎的內壁再填入輪胎中間的石塊，上面再澆上瀝青，那么為什么要鋪路？業內人士透露，這些用輪胎修建的道路，不僅成本低，而且承載力強，使用壽命長。

相信很多人都知道，我們的手有主次之分，有的人做事情用右手，有的人用左手多。但任何事物都有主次之分，我們的眼睛也不例外。為什么有些國家要埋掉輪胎來修路？不怕污染環境嗎？

不僅僅是其他國家這樣修路。我們也有類似的技術。我們通常看到的是瀝青柏油馬路。好處就不說了，基本上都是用這種方法。很明顯，它很容易破損和開槽。如果不維護，很容易對路上的車輛造成危險。當各種重型貨車來回滾動時，很容易造成這種情況。這是不可能避免的。公路質量較好的是用輪胎修補的路面，其質量優于普通沙土路面質量，其承載能力是普通路面的2倍左右，每平方米的承載量達到150噸，可以承受大車的碾壓，對于超載車輛的承受能力更強。道路開裂等問題也會大大減少，維修費用也會降低75%左右。