前有攔路虎“排放門” 后有新能源大眾如何擺脫困境？

6月18日，德國慕尼黑的檢察官正式逮捕了奧迪——管理委員會的負責人施耐德。檢查人員懷疑他們試圖隱藏/銷毀大眾集團柴油排放造假丑聞的相關證據。這也是大眾集團在此次事件中被捕的最高級別高管。

面對“排放門”事件，本已陷入困境的大眾集團再次被推上風口浪尖。作為大眾集團歷史上最大的丑聞，“排放門”能給其帶來多大的影響還是未知數。但對于大眾集團來說，迫切需要對企業進行改革和轉型，以盡可能消除事件的負面影響。

大眾目前必須面對的，一方面是集團內部管理的改革重組；另一方面是在新能源領域不斷努力，加快電動化步伐。

大眾在新能源領域的起步并不晚。早在2009年，大眾就推出了一款純電動車型——大眾E-UP！隨后，插電式混合動力高爾夫-GTE的推出進一步擴大了大眾的新能源陣營。但目前看來，大眾在新能源領域的布局雖然早，但并沒有積累優勢。

以今年3月上市的純電動汽車E-GOLF為例，售價近25萬元，但續航里程僅為255公里。在一群續航里程300的競爭對手面前，這個水平顯然沒有競爭力。因此，大眾有必要跟上新能源領域的步伐，加快技術研發的進度。

除了技術升級，進一步加強與中國新能源市場的聯系也至關重要。中國作為全球最大的新能源汽車市場，在新能源領域有著獨特的發展土壤和空間。由于大眾品牌在中國的影響力和知名度，大眾在探索和把握中國新能源市場方面有著與眾不同的優勢。

從這個維度來看，大眾已經有了不少動作。2017年6月1日，大眾汽車與JAC出資20億元，共同成立JAC大眾汽車合資公司。其首款純電動汽車——思豪E20X于今年4月正式下線。新車續航里程成功突破300公里，參考國內年產10萬輛的新能源領域。

此外，大眾汽車與SAIC和一汽的深度合作也在進行中。大眾未來在新能源領域最大的布局，也就是其全新的電動車生產平臺——MEB，在國內只會與一汽和SAIC共享。插電式混動車型的布局也將在上汽大眾和一汽大眾之間塵埃落定：高爾夫純電動版將國產，上汽大眾途觀L插電式混動版的量產也已提上日程。

由此也可以看出，大眾現在對未來在中國的產品布局非常清晰。三家合資企業各自的定位和發展方向也已大致勾勒出來。在新能源時代，那些來勢洶洶、看似疲憊不堪的人們，其實已經悄悄布局了他們的計劃。

這正是你在調侃大眾時喜歡說的話：“其他車企研究汽車，大眾研究中國人”。就目前而言，無論最終能達到什么高度，都只是基于對新市場的把握能力；以及對市場政策的理解，大眾確實走在了其他品牌的前列。