alto是什么牌子

alto是鈴木牌子的車型，中文名叫奧拓（查成交價|參配|優惠政策）。奧拓車型從很早就引進到國內生產，有過重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓，后來奧拓車系只在長安鈴木合資生產，隨著鈴木品牌退出中國銷售，奧拓車系就徹底不會在中國市場更新換代，在全球部分汽車市場奧拓仍然在生產銷售。

奧拓是一款具有傳奇色彩的小車，他降低了國人購置家轎的門檻，在它不同階段、不同地域的發展進程中，已慢慢地進行了蛻化。奧拓作為一款微型車有著萌萌的前臉，大燈有一種動漫人物瞪大眼鏡的萌感，這些元素的組合，讓人第一眼就對其的好感度劇增。前格柵處的橫向鍍鉻飾條連接兩側大燈，拓寬了前臉的視覺寬度。總而言之，雖說奧拓停產了，但是前臉放在今天的市場上，也不顯得落伍。

奧拓發展

先從當年的中國兵器工業總公司下屬的吉林江北機械廠說起。

早在1980年，吉林江北機械廠就憑借軍工優勢開發出了汽車發動機，還上了摩托車。由于那時他們的軍品情況不錯，不能讓它同時抱兩個金娃娃，上級要求將摩托車轉給了嘉陵生產。

1985年前后他們借用菲亞特126P底盤，自干車身，開發出一個大頭鞋，還通過了專家評審鑒定，得到了時任兵器部部長的鄒家華同志的贊揚，但始終沒有投入生產。不久他們又以富士重工最新上市的一款斯巴魯為樣車，開發出了美鹿牌兩門轎車。為此他們開了模具，做了卡具，建了總裝線、焊裝線、進口了檢測裝置。

1990年開始生產，1992年底停產，總共只生產了200多臺。1992年底，按照兵總的統一部署，他們轉產奧拓。要說兵總的計劃思想自然是很美好的，重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家奧拓統一組裝一款車型，由長安統一供應覆蓋件，零部件在系統內統一配套，迅速就能形成大批量，總體上解決兵總系統的軍轉民問題。

然而市場并不按照人的計劃思想走，零部件近親繁殖，難保優生優育。而長安憑白無故多了3個競爭者，供應覆蓋件自然不那么痛快。再說供貨半徑太大，單臺成本降不下來，江北每造1輛車就有虧損。

西安奧拓后來改產福萊爾（查成交價|參配|優惠政策），小火一把后轉讓給了電池大王比亞迪，據說準備改產電動車了。南北奧拓則都氣息奄奄。到1999年兵總分家成立南北兩大集團，江北的奧拓也就徹底停產了，7年時間累計產量不過5000輛。

盡管江北機械廠造車20年，不僅沒有賺到錢，反而負債累累，瀕臨破產，以至為了發工資，把上好的沖壓設備低價出售了。但江北廠手中還有個轎車目錄，這個殼資源在中國卻是無價之寶。

2002年4月28日，杰士達美鹿在吉林下線，再一次把江北廠引入人們視線。但是好夢不長，因市場反應欠佳，熱鬧了不到4個月，當年8月5日美鹿也停產了，杰士達和吉利資產置換重組，在上海改產華普了。

就在江北廠要從人們視線中消失時，2002年，浙江數家民營企業投資再次重組江北，成立吉林通田汽車有限公司。據稱該公司四大工藝齊全，有中高級技術人員400多人，生產骨干半數以上經過日本鈴木公司培訓。

公司發展得到吉林省政府全力支持，占地1500畝、年產15萬輛的擴建項目，被列為吉林省的重點工程，8月20日以前要完成廠房主體建設，年底設備安裝完成。將要推出的另一車型是1.8升排量的通田虎，以超低價格與寶來（查成交價|參配|優惠政策）競爭。后來通田虎也杳無音信了。最終活下來的是合資廠，最終活的還算好的是掛鈴木車標的奧拓。