有些自主品牌汽車發動機做得很好 為什么變速箱還沒有完全搞清楚？

今年自主品牌汽車有了很大的進步，尤其是在一些關鍵技術和關鍵零部件上。例如，一些汽車公司已經能夠生產與國際品牌汽車公司相當的發動機。但是，大家有沒有發現，自主品牌車企的變速器大部分都不是自己生產的，尤其是自動擋，深受美孚、蓋特、蓋特等幾大品牌的喜愛和壟斷。很多人覺得不可思議。這個發動機能做出來，為什么變速器做不出來？變速器比發動機更復雜更難制造嗎？你確實是正確的。在汽車中，變速器的技術復雜度遠高于發動機，變速器的重要性也高于發動機。變速器的設計和制造比發動機要困難得多。所以你看，世界上能生產發動機的公司數不勝數，但能制造變速器的公司更是數不勝數。特別是能制造自動變速器的公司很少。只有愛信，ZF和加特可是有名的，質量可靠的，加特可只生產動力換檔。其他公司，比如通用電氣自己的變速器公司，中國收購的澳大利亞變速器公司，現代變速器公司等。一般都只適合自己的車，而且性能不太好，可靠性也不太高。就是這樣一種傳播，也就是常說的“一傳滅萬”。比如以上汽車公司就有這種東西。他們的自動擋換擋頓挫感很強，10萬公里左右出現故障的概率極高，幾乎是一半的概率。我想我知道是誰了。有人說你錯了。不是說發動機是車內最重要的總成嗎？汽車的動力來自發動機。它被稱為“汽車的心臟”。還有比心更重要的東西嗎？當然，還有比心更重要的東西。那是大腦。如果把發動機比作汽車的心臟，變速器就是汽車的大腦。一輛車是否容易操控，變速器換擋時機是否正確，換擋過程是否平順，油耗是否良好，都與變速器密切相關。一個人是否聰明，就像大腦，而不是心臟。另外，你看，現在也有人造心臟了。你聽說過人造大腦嗎？你沒聽說過。所以要知道哪個更復雜。那么，發動機和變速器是什么關系呢？一句話，發動機輸出動力，變速器分配動力。我喜歡用比喻來表達發動機和變速器之間的關系。那是一對夫婦的比喻。引擎是丈夫。盡量在外面賺錢，把錢給我老婆——的傳輸，然后把錢分發出去，讓她用來做各種生活開銷。丈夫賺錢當然重要，但妻子的生活能力更重要。如果妻子聰明，善于謀生，她會過得很好，即使丈夫掙得少，也能保證溫飽。相反，如果老婆是個“敗家子”，不算賺一兩個人，那生活就一塌糊涂，再有錢也不虧，一個月工資就可以過乞丐的生活。當然，丈夫壓力很大。所以，成功的男人背后有優秀的女人，操控好的車有優秀的變速器。從這個題目開始，我們來考慮一下發動機功率和變速器換擋次數的關系。從上面的比喻可以看出，丈夫賺錢越多，妻子的壓力越小，對資金配置能力的要求也就越低。如果你是百萬富翁的妻子，你需要的只是美貌。

就汽車而言，發動機功率越大，變速器的換擋次數就越少。比如以前的發動機很容易出現六缸八缸，馬力很容易達到幾百馬力，只要匹配4速變速箱。但是現在車的排量越來越小，功率越來越小。因此，為了滿足汽車的行駛需要，需要更多的換擋變速器來更細致地分配發動機功率。所以現在公交車班次越來越多，七八檔很常見。9檔和10檔比較好。一般來說，變速器換擋越多，汽車的經濟性越好。目前汽車變速器大量換擋主要是出于節能減排的硬件要求。尤其是重視經濟性的重卡，至少電動車從10擋到16擋，起步扭矩是最大的，所以可以沒有變速器或者只有一個減速器。現在我來說說發動機和變速器設計制造的難點。實際上，目前汽車上使用的往復活塞式四沖程發動機已經發展到極限，技術上很難有大的突破。誕生100多年，熱效率從最初的20%提高到現在的40%，增長非常緩慢，結構幾乎沒有變化。所以發動機技術比較成熟，有一定工業基礎的國家也能制造。然而，由于材料技術和加工精度的限制，制造的發動機在可靠性和性能方面存在一些差異。對于發動機控制技術來說，控制程序基本固定，發動機按一定模式運行，一般無運動干擾，每次噴射脈寬對應不同的轉速、負荷、進氣量、水溫等。一般不復雜。你可以隨意帶發動機，在材料和加工工藝允許的情況下，復制同一個發動機。也可以說是技術自主品牌做好發動機的原因之一。但不是在變速器上。尤其是俗稱“AT”變速器的液力機械自動變速器，是迄今為止汽車中結構最復雜、制造工藝最復雜、控制邏輯最復雜的部件。它誕生于20世紀40年代，本世紀初還以四檔為主。然而，由于近20年來電子技術和材料技術的快速發展，變速器的換擋次數增加了。變速器在哪里？我們先來看看自動變速器的結構。普通的6速自動變速器有幾千個部件，有些部件的制造精度非常高。而且這些零件之間的配合間隙非常精密，有的只有幾微米。此外，它們不斷地相互移動。隨著使用時間的延長，行駛距離的增加，這些零件也會磨損，它們的間隙也會發生變化。在這種情況下，需要一種補償機制來彌補這種差距變化。比如自動變速器內部的離合器片逐漸磨損且間隙變大，各閥體磨損間隙變大，各密封圈磨損、硬化、彈性降低導致密封性能變差，都會導致變速器換擋不準確、不及時。這些制造技術是很多汽車企業沒有的，也需要很長時間的技術和經驗積累，不是一朝一夕可以完成的。所以，如果給變速器，不一定能完全復制。關于自動變速器的控制邏輯更復雜。一般發動機都是“控制正確”的。如果發動機轉速、節氣門開度、進氣量、水溫等參數不變，噴射脈寬也近似不變。另一方面，自動變速器一般是“模糊控制”，需要根據車速、油門開度、變速桿位置等參數來推斷和判斷駕駛員的駕駛意圖，使變速器保持在合適的檔位。所以這是更高級的控制邏輯。

變速器的換擋過程也很復雜。控制單元發出換擋指令后，變速器需要完成變矩器的解鎖、檔位檔位的泄壓、所應用檔位的壓力組合以及離合器和制動器的分離和組合等一系列動作，并且在某一時刻需要兩個檔位同時半耦合，以最大限度地減少動力中斷，提高傳動效率。此時如果處理不順暢，會造成運動干涉，導致發動機熄火或熄火自動變速器調音。我們說普通變速器調整得很好。換句話說，這方面的實力很強。沒有這個能力，即使完美的變速器送到你面前，車也不會完美。雖然幾款車型配備了相同的變速器，但駕駛感受卻完全不同，這就是原因。動力換擋和CVT變速器也是如此。調整的能力遠遠優于制造硬件的能力。比如動力換擋的扭矩疊加，CVT變速器錐形輪的控制，都需要很大的工作力。即使是簡單的手動變速器也不容易制造和調整。眾所周知，一般MT200手動變速箱雖然換擋平順，吸合感強，但往往很難掛一個國產變速箱。這就是制造技術和設計水平的差距。國內很多企業都能制造手動變速器，但技術上很少出眾，故障率和可靠性差距進一步拉大。因此，變速器的設計和制造使得發動機更加困難。如果把發動機的制造比作菜肴，同樣的大米，同樣的配方，同樣的工藝，同樣的加工方法，可以做出同樣香味的大米。變速器的制造就像炒菜，一樣的食材，一樣的調料，一樣的加工方法，炒出來的菜味道都一樣。這也是很多國內自主品牌能生產發動機，卻做不出優秀變速器的主要原因。