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  • 氣缸套有哪兩種

    2025-04-15 05:17:29 作者:資訊小編

    氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。兩者的區分,主要根據是否與冷卻液接觸來判斷。一般情況下,濕式氣缸套的壁厚5~8mm,干式氣缸套的壁厚1~3mm。干式氣缸套常用于汽油發動機,有一些小馬力的柴油發動機也用干式氣缸套。濕式氣缸套一般用于柴油發動機。

    氣缸套分為干式和濕式兩種,干式缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻液接觸,另外,它較干式缸套壁厚。

    氣缸套是一個圓筒形零件,置于機體的氣缸體孔中,上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內孔作往復運動,其外有冷卻水冷卻。氣缸套的功用有:

    1.與缸蓋、活塞共同構成氣缸工作空間。

    2.筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力,成為活塞往復運動的導程。

    3.將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水,使之工作溫度適當。

    4.二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口,由活塞啟閉,實現配氣。

    氣缸套內表受高溫高壓燃氣直接作用,并始終與活塞環及活塞裙部發生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸,在較大溫差下產生嚴重熱應力,受冷卻水腐蝕?;钊麑Ω滋椎膫韧屏Σ粌H加劇其內表摩擦,并使其產生彎曲。側推力改變方向時,活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預緊力。氣體壓力使氣缸壁產生切向拉應力和徑向壓應力,并且在內表面最大,這種應力都是高頻脈動應力。

    因缸壁內外溫差產生極大的熱應力,一般溫度下使內表面產生壓應力而冷卻面存在拉應力。但在特高氣溫下,近內表面金屬蠕變塑性變形,而冷卻后即在內表面形成殘余拉應力,這種隨起動、停車變化引起的低頻應力會使材料疲勞。

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