檢測氣缸壓縮壓力的方法

當活塞到達壓縮端的上止點時，可以通過檢測氣缸的壓縮壓力來指示氣缸的密封性。檢測方法包括氣缸壓力表和氣缸壓力測試儀。

1.用氣缸壓力表檢查。

氣缸壓力表如圖2-3所示。由于氣缸壓力表用于測量氣缸壓縮壓力(以下簡稱氣缸壓力)，具有價格低廉、儀器輕便、實用性強、檢測方便等優點，因此在汽車維修企業中得到廣泛應用。

圖2-3:氣缸壓力表

(1)檢測方法

發動機正常運轉，水溫保持在75以上。停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹去火花塞或噴油器周圍的灰塵和污垢，然后拆下所有火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。對于汽油機，應將分電器中心電極處的高壓線拉出并可靠接地，以防觸電和火災。然后，將氣缸壓力表的橡膠接頭插入待測氣缸的火花塞孔內，將其拉直并壓緊。將節流閥和阻風門置于全開位置，起動機轉動曲軸3 ~ 5s(不少于四個壓縮沖程)，壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉動。取下鋼瓶壓力表，記下讀數，按下止回閥使壓力表指針歸零。按照上述方法依次測量每個氣缸，每個氣缸的測量次數不得少于兩次。

測試柴油機氣缸壓力時，應使用帶螺紋接頭的氣缸壓力表。如果機器需要高速測量，在這種情況下，除了要檢查的氣缸外，所有氣缸都應工作。其他試驗條件和方法與汽油機相同。

(2)診斷參數標準

氣缸壓力的標準值一般由制造商提供。根據GB/t15746.2-95 《汽車修理質量檢查評定標準發動機大修》附錄B的規定，發動機大修后的氣缸壓力應符合原設計要求，汽油機氣缸壓力與各缸平均壓力之差不應超過8%，柴油機不應超過10%。

幾種常見發動機型號的氣缸壓縮壓力標準值見表2-1。

表2-1:幾種常見類型氣缸的壓縮壓力值

發動機型號

壓縮比

氣缸壓縮壓力(kPa)

每個氣缸的壓差(kPa)

奧迪100；1.8L

8.5

新車：800 ~ 1000

限額：650

不超過300

捷達；EA827

8.5

900~1100

不超過300

桑塔納；AJR；1.8L

9.3

1000~1350

300

富康；TU3

8.8

1200

300

解放；CA6102

7.4

930

？

東風；EQ6100

6.75

833

？

五十鈴4JB1

18.2

3100

？

(3)結果分析。

如果測量結果高于原設計要求，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸套過薄或機體與氣缸蓋結合面修理加工過度造成的。如果測量結果低于原設計要求，可在氣缸的火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然后用氣缸壓力表重新測量氣缸壓力并記錄。

如果第二次測得的壓力比第一次測得的壓力高，說明氣缸、活塞環、活塞過度磨損，或者活塞環在氣缸壁上對接、卡死、折斷、拉扯，導致氣缸解封。

如果第二次測得的壓力與第一次測得的壓力相近，說明進排氣門或缸套沒有密封。

如果兩次測試后相鄰兩個氣缸的壓力都很低，說明這兩個氣缸附近的氣缸套燒壞漏氣了。

2.用氣缸壓力測試儀檢查。

(1)使用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀進行測試。

使用本測試儀檢測氣缸壓力時，必須先取下被測氣缸的火花塞，擰上儀器配備的壓力傳感器，用起動機轉動曲軸3 ~ 5s，從傳感器中取出氣缸壓力信號，放大后送到A/D轉換器進行模數轉換，再送到顯示裝置，得到氣缸壓力。

(2)用起動電流或起動電壓降低氣缸壓力te

它是通過檢測點火二次感應器的放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，只適用于汽油機。汽油機運轉過程中，隨著斷路器觸點的打開，二次電壓立即上升，擊穿火花塞間隙，維持火花塞放電。火花電壓又稱火花線，屬于電容放電后點火系統的感應放電部分。感應器放電部分的電壓與氣缸壓力之間存在著近乎線性的對應關系，因此可以將每個氣缸的火花放電電壓作為檢測每個氣缸壓力的信號，并將該信號轉換成顯示氣缸壓力。

使用測試儀測試氣缸壓力時，發動機不應著火。汽油機可以拔掉分電器的中央高壓線并接地或按測試儀要求處理，柴油機可以松開噴油器的高壓油管接頭斷油，達到目的。