天然橡膠變輪胎 天然橡膠變輪胎了怎么辦

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不確切，輪胎中有很多成分。

首先自然是橡膠，橡膠分為天然橡膠和合成橡膠，天然橡膠主要來源于三葉橡膠樹，它是一種有彈性的碳?xì)浠衔锂愇於┚酆衔铩２贿^，現(xiàn)在世界上超過60%的橡膠制品，都是通過石油化學(xué)工業(yè)人工合成的。而在橡膠的應(yīng)用中，輪胎用量最大，各種天然及合成橡膠中約60%被用于制造輪胎。現(xiàn)在車用輪胎中使用的橡膠主要有丁苯橡膠(SBR)，它與天然橡膠混合用于制造胎面；聚丁二烯橡膠(PolyButadiene)，與丁苯橡膠及天然橡膠混合制造胎面，亦與天然橡膠混合制造胎側(cè)，獲得更好的抗磨性和更長的彎曲壽命；此外還有丁基橡膠(Butyl)，用于制造內(nèi)胎和氣密層。

2.除了碳?xì)浠衔铮阋苍S還聽說輪胎里含有硫。其實這時橡膠的硫化作用的遺留物。二烯烴類化合物在經(jīng)過聚合后，主要生成的是線形的高分子長鏈。這樣的橡膠通常性能較差，不易成型，受熱變軟，遇冷變硬變脆，容易磨損和老化。硫化過程就是對橡膠性能進行改良的一種過程。

橡膠的硫化過程

3.至于輪胎的黑臉孔，那時因為在橡膠中添加了炭黑。炭黑對橡膠具有優(yōu)異的補強性，可以賦予輪胎優(yōu)良的耐磨性能。不過，現(xiàn)在除了炭黑，也有了更好的補強劑——二氧化硅。米其林在1992年成功推出綠色輪胎，將二氧化硅作為碳黑的部分替代物融入到輪胎胎面中，硅有助于在不降低輪胎抓地力（尤其是在濕滑路面上）和耐磨性的前提下，降低滾動阻力。天然橡膠通常被用作輪胎的哪個部位 天然橡膠通常被用作輪胎的什么部位

1、天然橡膠通常被用作輪胎的胎面部位，即與路面接觸的部位，主要配方為天然橡膠加丁苯橡膠加少量異戊橡膠。

2、天然橡膠指的是三葉橡膠樹所產(chǎn)的橡膠，從這種樹上取下的白色汁液，經(jīng)過處理和硫化后就是天然橡膠，工業(yè)上叫做NR膠。NR膠彈性好、耐酸、耐堿，受壓后回彈快，但是不耐老化還怕汽油和柴油，且氣密性差。輪胎是什么橡膠，為什么用橡膠做輪胎

;?????現(xiàn)在大多數(shù)汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優(yōu)越過合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有制造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學(xué)材料，即化學(xué)添加劑。

??????其中添加的一種很重要的添加劑叫碳黑，因為碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結(jié)非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由于碳黑與橡膠基本等量，所從汽車輪胎主要材料實際上是一種橡膠和碳黑的復(fù)合材料。

??????而且現(xiàn)在在開發(fā)新型橡膠材料。用蒲公英制造汽車輪胎在今后幾年里，含有蒲公英橡膠成分的輪胎將開始在公路上進行測試。預(yù)計10年之內(nèi)，這種特殊的蒲公英就會率先在歐洲和美國實現(xiàn)大規(guī)模種植。含有蒲公英橡膠成分的輪胎或?qū)⒅饾u成為今后轎車輪胎的主流產(chǎn)品，其性能表現(xiàn)值得期待。

??????汽車輪胎是用什么材料做的?

汽車輪胎的主要材料是橡膠.

早期的汽車輪胎均為內(nèi)外胎結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)胎為橡膠制成，外胎由橡膠及多層簾子布制成。

現(xiàn)在的無內(nèi)胎輪胎多為子午線輪胎。

早期的子午線輪胎用鋼絲加強，隨著化工技術(shù)的發(fā)展，鋼絲子午線逐步被凱夫拉等重量更輕、比強度更高的合成纖維所代替

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性;保證車輪和路面有良好的附著性;提高汽車的牽引性、制動性和通過性;承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

轎車的車輪一般使用子午線輪胎。

這種輪胎的特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由于簾線的這樣排列，使帝線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線胎約可減少40-50%。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯(lián)系。

子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30-50%，滾動阻力小，可降低汽車油耗8%左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優(yōu)點。缺點是:胎側(cè)易裂口，由于側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求及成本高。

近幾年的轎車已經(jīng)實現(xiàn)了子午線輪胎無內(nèi)胎，俗稱"原子胎"。

這種輪胎在高速行駛中不易聚熱，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，漏氣緩慢，可繼續(xù)行駛一段距離。另外，原子胎還有簡化生產(chǎn)工藝，減輕重量，節(jié)約原料等好處。因此，裝配原子胎已在轎車領(lǐng)域中逐漸成為潮流。無內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。橡膠是白色，為什么用橡膠制成的汽車輪胎是黑色的？

很多人應(yīng)該并沒有留意到這種情況，大家平常常用的輪胎的顏色全是黑色的，好像并沒有別的顏色發(fā)生。盡管自行車的輪胎都是黑色的，但也有其余的顏色，但是這種輪胎都是不多見。這難道說是由于車輛的設(shè)計者并沒有品味并沒有審美觀么？為何輪胎是黑的，我覺得根本原因非常簡單，那便是添加了碳黑原材料，而那樣會促使輪胎更為經(jīng)久耐用。可是早就在黑色輪胎出生的時候，大伙兒都覺得黑色難看，就刷成乳白色，不過那樣非常容易臟，并且油漆脫落開裂也促使輪胎更難堪了，大伙兒這才漸漸地接納黑色的輪胎。

可是我們的審美觀是不會隨便讓步的，即然白的不行，那么就其他顏色吧，到20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90時代，米其林輪胎以前用二氧化硅替代傳統(tǒng)式的碳黑，這就要顏色豐富了下去，可是由于成本問題，最終不得不放棄。世界上最早的輪胎是乳白色的，如同天然膠的顏色一樣。可是應(yīng)用一段時間后會掉色，塑膠粒能變變黃棕，也就失去裝飾效果，不美觀。并且，最初的乳白色輪胎不管輪胎抗壓強度或是耐磨損性都不夠理想化，非常容易衰老，使用期限很短，只有用5、6千公里。

直至1915年，因為在輪胎生產(chǎn)制造時加入了碳黑也稱碳煙（ carbon black ），塑膠展現(xiàn)黑墨水一樣的純黑色，并且當(dāng)碳黑與塑膠融合以后，會使塑膠變的十分牢固，耐磨性能做到從未有過的水平。在經(jīng)歷了很多年的反復(fù)試驗后，大家慢慢接受了黑色。即使在技術(shù)性層面早已可以生產(chǎn)出別的顏色的輪胎，可是制造過程很復(fù)雜，成本相對高。因此這類黑色輪胎就越來越受歡迎，最后替代了灰白色的輪胎，直至今日。

化工制造行業(yè)熬膠務(wù)必造成純凈度強的蒸氣，以確保蒸氣受熱面在高溫下靠譜運作，并確保汽輪發(fā)電機靠譜而資金地運作。燃?xì)庹羝仩t應(yīng)當(dāng)設(shè)計方案得簡易緊密，應(yīng)當(dāng)有利于組裝應(yīng)用，有利于發(fā)覺毀壞并故障檢測，并有很有可能完全疏干，確保燃?xì)庹羝仩t具備較強的經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)，熬膠用燃?xì)庹羝仩t的容積應(yīng)當(dāng)程度地考慮輸出功率負(fù)載的必須，并且規(guī)定伴隨著單機版容積的提升，其經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)會獲得相對的改進。