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后輪隨動轉向技術

法國標致雪鐵龍集團持有的專利技術

汽車轉向行駛時，后輪跟隨自偏轉一個角度的這種現象稱為后輪隨動轉向。對于汽車來講，懸掛系統決定了整車的性能。后輪隨動轉向技術的采用，增加了汽車的可操控性能，使駕駛人員更加靈活自如的操控運動中的車輛，增加了安全行駛的可靠性。

中文名

后輪隨動轉向技術

專利持有者

法國標致雪鐵龍集團

性質

經典的操縱性與舒適性

技術概念

后輪的前展和前束

代表車型

東風雪鐵龍愛麗舍系列

專利持有者技術概念后輪隨動轉向代表車型TA說

專利持有者

PeugotSociétéAnonyme

法國標致雪鐵龍集團操縱性 舒適性

新愛麗舍圖片

“后輪隨動轉向”技術賦予了車輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車內后排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，后輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發揮作用，而對于沒有這種懸掛系統的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的后部很有可能已經撞到山崖上了。

后輪隨動轉向技術

技術概念

后輪隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個并不算復雜的結構———“后輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經典的效果：

(1)轉向時后輪前展。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使后輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。

(2)轉向時后輪前束。如果懸掛系統的設計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使后輪前束使瞬態轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩定，在高速轉彎時特別穩。

從構造上來看，轎車的后輪總成與車身的之間采用彈性連接，不僅可以減輕懸架對車身的沖擊，而且當汽車轉向行駛時，在路面對車輪的側向反力的作用下，前后自偏轉彈性墊塊產生彈性變形，整個后輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉一個小的角度，從而增大了汽車的不足轉向，大大改善了汽車的行駛穩定性和轉向操縱性能

后輪隨動轉向

即使在雪鐵龍的用戶中，也有很多人對其后輪隨動轉向不甚了了。其實，從原理上講，此特性極為簡單。雪鐵龍的所有車型（應該在標致車上也安裝了，因為現在二者合為PSA集團），其后橋在安裝時，后軸總成與車身之間的連接采用專門設計的自偏轉彈性墊塊，于是后軸有了隨動轉向功能。車子轉彎時，在離心力引起的側向力的作用下，彈性墊塊產生變形，結果后軸總成將隨前輪轉動的方向在水平面上自偏轉一個角度，增加了車的轉向特性（減少了轉向不足）。懂物理的一想就明白了，由于后軸總成隨前輪轉動的方向偏轉，離心力所引起的側向力與前驅力的合力更加偏向于前輪轉去的方向，這樣可以在同樣的彎度下更容易地轉彎，而不必過多地減速。忘了物理的，去復習一下力的分解和合成吧：）

后輪隨動轉向技術

至于轉彎半徑，不是由這一點決定的。

由于以上原因，使用了后輪隨動技術的車型在轉彎時可以比其他車型以更高的速度、更穩定地完成轉向。這里，更加有意義的是，此技術的實現極為簡單，可是因為這是雪鐵龍的專利技術，其他廠家不能使用，于是或者放棄在這一點的改進，或者采用更復雜更昂貴的技術來實現，這樣車的成本就提高了很多。

其實，后輪隨動轉向不僅僅在轉彎時才起作用。因為車子幾乎沒有純粹直線行駛的時候，所以，實際上在幾乎任何時候，此技術都使車輛的行駛更加穩定，操縱更為容易，而成本并沒有因此而提高。富康（查成交價|參配|優惠政策）和愛麗舍這些十萬左右的車型，可以在高速上輕易跑到200km/h而仍然很平穩、不飄不偏，這是雪鐵龍車出色的底盤特性所決定的，其中也包括了后輪隨動轉向的功勞。每個百年的汽車廠家都會有自己的一些先進成熟技術，后起的廠家還需要很長時間來學習和掌握。請問 東風標致 206 與207 有何差異？

2008年11月7日，東風標致的首款AO級三廂車型-207正式上市了。它的上市標志著，東風標致車型將會向細分化市場發起沖擊。而先期于207上市的206車型，一直有消息說會停產，但據東風標致內部人士透露，206車型將不會停產。那么作為206車型的進化版-207，那我們就不妨比較一下，207與206車型相比有何不同。此次我們選取了相差僅2000元的高配車型，來讓我們看看它們的異同。

首先讓我們從車輛的基本參數進行一下比較。從數據上看，207車型要比206車型整整的大出了一圈。從長、寬、高以及軸距都要大于206車型。從車型的其他參數來看看，207的三廂設計是其的載物空間要優于206車型。這樣來看207車型的家庭型要優于206車型。而從油耗以及油箱容積以及整備質量看，206車型燃油經濟性要好于207車型。至于車輛的通過性來看，還是206車型占優。

在對車型的技術參數相比時，筆者不禁感受到再做一款車型的統計。從上述的數據我們就能看出，除了前面提到的外部參數以及下面將要提到的舒適性配置外。其他的情況均與206車型完全一致。這樣看來，207車型只是在原本206車型基礎上改改樣子罷了。不僅如此，筆者也對207這款車型的動力性打上了一個大大的問號。與206相同的動力參數搭配在207 的車身之上。這樣疑慮也就越大。而在變速器以及驅動方式看，也于原來的206車型一樣沒有出現任何的變化。

安全性是車輛的第一生命，如果一款車連駕駛者、乘坐者的安全都不能保證，那就根本無法稱其為車了。從安全性來看，全新的207車型與206車型也沒有任何的變化。但看過207的安全配置后，不禁讓筆者對于207的安全性打上問號，僅有的ABS+EBD,主動安全配置以及僅有前排正面安全氣囊的被動安全配置。是否能滿足消費者對于安全的需求呢？

從車型的舒適性以及便利性配置來看，兩款車型最大的差異就在于此。206車型并沒有配置天窗，行車電腦以及真皮座椅等舒適性實用性配置。而207車型則是相對比較全面。

通過上述的對比相信大家，相信大家對于206與207的大致差異已有了一個大致的了解了。而206車型與207車型的共同出擊能否能達到奇效呢？那就要等到日后的市場給與我們一個明確的答案了。逐夢標致206，提車整備篇，我的好拍檔，伴我一路前行

因為之前開過幾年標致301（查成交價|參配|優惠政策）喜歡上了206，對法系車的底盤非常著迷。3月初趕著疫情控制期坐動車跑600公里外去看某魚上認識的第一輛206。浙江金華戶，08年底手動低配，黑外黑內，顏色超喜歡，試駕感覺也還不錯，就是過戶方式和價格沒談攏隨之告別~~有點惋惜[快哭了]

回到大贛州，還是某魚，偶然看到一輛本地新上的206，不知道是機緣還是巧合，之前苦苦尋求大半年都沒發現本地車，這回我是下定決心要把它提回來，跟車主約好當天就去看它。試駕了一下，外觀、三大件、底盤都還滿意，唯獨內飾有點low，不過這點跟喜歡它比起來都不是事[嘻嘻]

談價格的過程：因為太過喜歡加上我又等不急，原車主加了價最后8000落地，拿了張臨時牌回家~

回家后的第五天收到正式牌，自己動手安裝。這個角度看起來：精神小伙！

騷動的心總是按耐不住，開回家后的各種試駕各種抓拍~這個角度看：前臉稍微有點小氣！

騷動的心總是按耐不住，開回家后的各種試駕各種抓拍~這個角度看：小巧而玲瓏！

騷動的心總是按耐不住，開回家后的各種試駕各種抓拍~這個角度看：圓潤而飽滿！

騷動的心總是按耐不住，開回家后的各種試駕各種抓拍~好了，基本車況已經大致了解：正時皮帶異響，右大燈進水，左后視鏡殼損壞，右前輪擺臂球頭老化，拉桿球頭老化，后橋間隙過大后輪外八……準備各種買買買，換換換！

1發動機右上機腳，2后橋修復套件，3前擺臂一對及拉桿一對，4正時套件及附件。此次修復方案及材料均來自四川德陽vts車友兼專家秋意大師~~~

自己更換的左后視鏡

自己更換檔把，手感是質的飛躍

自己更換右大燈，一直找不到高度調節器，加裝后也沒效果，不知道是否有車友是同樣的癥狀？

更換正時套件

自己加裝360行車記錄儀，前后雙錄，爽歪歪~

伊拉克內飾，只有檔把最亮眼[嘻嘻]

中控全景，避光墊輕輕鋪上去就好了~

自己更換賽車方向盤，另外需要安裝底座，手感也是質的提升，唯一的缺點就是犧牲了氣囊[撇嘴]

觀察后橋軸承間隙

206后橋通病，估計論壇大部分車友都修過或者換過。找了三四家修理廠都不接這種活兒，就要放棄的時候家門口找到了會修的技師[可憐]標致206用什么輪胎好

標致206使用固特異輪胎。東風標致206于2006年1月正式上市。這款車一經推出，就瞄準了樂程、飛度（查成交價|參配|優惠政策）、polo的高端產品。這輛車使用的固特異輪胎在汽車市場上很有名。這個輪胎品牌生產的輪胎最大的特點就是使用壽命長。汽車使用這種輪胎后，當汽車行駛里程達到1萬公里時，胎面花紋只是輕微磨損，胎面花紋不會變形。固特異輪胎為不同車型提供各種輪胎，如汽車輪胎、卡車輪胎、輕卡輪胎等。由于該品牌生產的輪胎能適應任何氣候條件，性能優異，固特異輪胎一直在不斷創新，還開發了特種纖維長絲胎壁材料，從而提供優越的抓地性能。有利必有弊。這種輪胎最大的缺點就是長時間使用后會剝落，而且這種輪胎在汽車行駛過程中產生的噪音也比較大，因為這種輪胎在生產的時候，輪胎胎面比較大，而且汽車在行駛過程中比較容易撿石頭，一些尖銳的石頭會對輪胎造成損傷。標致206輪胎什么型號

尊敬的用戶您好：

東風標致206使用的輪胎和型號很多。剛入市的時候2004款使用的是195/55 R15輪轂，米其林輪胎。從2005年以后就改成了185/65 R14輪轂，上半年是米其林輪胎，下半年是固特異輪胎。

到了2008年的時候全部都是錦湖輪胎了。

進口的原裝206CC使用的是205/45 R16輪轂 有馬牌和米其林的輪胎。

希望我的回答您能采納。標致206車子怎么樣？

標致206性能一流.

油耗是6.9升/百公里左右 2005年，作為標致的最暢銷產品，206全球共銷售超過了67萬輛。它集中表現了這個品牌的技術優勢：標致一貫傳統和嚴謹的路面技術與動力系統很好地被結合。攜帶著全球的巨大成功，206來到中國。

3873mm/1673mm/1435mm的優化尺寸及2443m的軸距—東風標致206可以為五名駕乘者提供舒適的乘坐空間。

同級車中少有的保時捷技術的“Tiptronic”手自一體4速自動檔配合1.6升汽油發動機，提供78KW功率、142Nm的扭距，動力澎湃。

206全車的玻璃總面積高達2.96 m?0?5(僅擋風窗就有1.20 m?0?5), 開闊明亮的視野為每位乘客營造出愉悅的駕乘感受。行李箱容積為245升 (VDA)，如果將后排座椅折疊，則容積將達到1130升，相當于6個家用單體立柜冰箱的容積。加上那多達八種顏色的選擇，使這款車從同級車中脫穎而出：無論是外觀和應用上，它都具有絕對的誘惑力！

線條優美、動感十足、強勁動力、安全可靠以及無處不在的人性化設計，東風標致206無時無刻都在激發您的駕駛欲。

外型設計

發動機罩的前端輪廓刻畫出一雙炯炯有神的獅眼大燈，標致百年純正血統盡入眼簾。

繼而沿翼子板向兩側延續，發動機罩的末端引伸出寬敞明亮的前風擋，前傾的造型增添了幾分優雅的風姿，并自然流暢地過渡至車身頂部。隨著前翼子板的造型曲線，車身兩側及縱梁的線條應運而生，塑造出東風標致206飽滿的車身線條。

車頂的末端與后窗有機地融為一體，圓潤的弧線是的車尾更顯緊湊、動感，最具特色的當屬那散發著紅寶石光芒的后尾燈了。

遠看就像一只躍躍欲試的小獅子，使人不禁想起206在WRC(世界汽車拉力賽)賽車場上的勃勃英姿！

動力系統

-- 發動機和傳動系統

秉承標致一貫傳統，東風標致206的動力系統不僅高效地釋放充沛的動力性能，而且具有節油、環保的特點。因為，東風標致認為，高效、經濟、環保才是真正意義上的現代發動機。

東風標致206的動力配備有排量為1 587 cm3的汽油發動機。這款多點噴射發動機的最大特點是能夠很好的適應轎車在行使過程中遇到的各種多變的環境。此外，該發動機的設計使其在使用符合國家標準的車用乙醇汽油時，完全可以正常運行。

考慮到中國各地氣候條件的不同及各地海拔高度的巨大差異，在氣溫-30°C 到 +45°C的大氣環境里，發動機、蓄電池、起動機均能正常運轉。

1.6升16氣門發動機(排量1 587 cm3)的缸體完全由輕質合金制成，最大輸出功率達到78千瓦，(≈ 106 馬力)，最大扭矩達到142牛米。該款發動機可以與5檔MA手動變速箱(MA/5N)匹配，也可與順序控制的保時捷技術的?0?0TIPTRONIC?0?3四檔自動變速箱匹配(變速箱油終身免維護)。此外還配有“運動”和“雪地”模式，使得東風標致206為同級車中動力最為強勁的車型，其排放滿足歐III排放水平。

206 XR和XT都配備了的14英寸、185/65 H/R14輪胎。

發動機和傳動裝置的主要參數

懸架系統

在懸架系統方面，東風標致206前橋采用安裝了防側傾橫向穩定桿的麥弗遜式獨立懸架 ，后橋則有縱向擺臂型帶橫向穩定桿的獨立懸架。這也是標致運用在運動上的獨有技術。

這種獨有的懸架設計確保了車完全適應行駛中可能遇到的各種及其不同的道路條件，既有高速路，又有較破損的路面，因為東風標致206的懸掛系統可以經過了苛刻路面行駛條件(簡稱CRD)檢驗的。

206系列配備了雙循環液壓制動系統、ABS系統和電子制動分配系統。1.6升發動機配備了兩個通風盤：前輪制動鉗采用單活塞式，后輪制動力由制動鼓電子控制。

備胎和原裝輪胎的規格相同，都是185/65 H/R14。

安全設計

在安全性方面，無論是主動還是被動安全，206都能為駕乘者提供最周全的保護。

東風標致在市場上投放的206全系車型都配有最新一代MK70型ABS系統，無論抓地系數如何，均能夠防止在制動時車輪抱死；同時確保精準的行駛方向，甚至在最危險的情況下保持良好的穩定性。配合ABS防抱死系統，206系列帶有電子制動力分配裝置(EBD)，借助于此裝置，206在緊急制動過程中可以保持出色的穩定性，并在緊急情況下縮短制動距離。

此外，206全系車型均配備緊急制動時危險警告燈自動點亮系統(干燥路面減速大于8米/秒2)。該裝置可以盡早提示后方車輛，以減少追尾的風險。

在被動安全方面，206采用高強度鋼(HLE)車身結構，其前部設計形成逐級吸能區域以便在發生碰撞時保護乘客的安全。

東風標致206所采用的三幅式方向盤的設計可以在發生碰撞時潰縮100毫米，避免了座艙內方向盤反沖，最大限度的保護了乘客的人身安全。同樣，206全系車均配有正面雙安全氣囊。

為了保證兒童乘車的安全，可以鎖止從內部打開后門的功能(兒童鎖)。但是所有的門均可以從外面打開。

最后，為了減少火災風險，東風標致206的燃油箱裝配了在燃油回流情況下自動切斷燃油供給的止回閥和燃油供給切斷裝置，該系統由安全氣囊盒控制。在車輛劇烈碰撞的情況下，該系統立即發出切斷燃油供給的指令。

駕駛艙

感受東風標致206的快樂心情從這里開始。

前排座椅可前后調整220毫米，并且靠背可以向后傾斜平躺，頭枕高度可調。在XT車型上，駕駛員的座椅可以調高52毫米。前排座椅上配備的多點式安全帶高度也可以依據駕乘人員的身材大小進行調節。

天鵝絨或真皮質地的座椅有著極佳的包容性，大大減輕由于長途駕駛而帶來的疲憊。

1.20 m?0?5的寬大風擋玻璃讓您享受到無比愉悅的視野，前傾的A柱設計更是將超大視覺的功能發揮到極致。

儀表盤的線條：簡潔、充滿運動感。金屬風格的裝飾顯示了時代氣息。

轉向柱可以根據駕駛位置和駕駛員的身材使方向盤處于最佳位置。方向盤下左右兩根操縱桿能讓您在不分散注意力的情況就能完成部分操作，實用且更加安全。

人性化設計

-- 智能電路系統

東風標致206擁有非常現代的并且只中高檔車上才配備的電路系統。這種被稱為“車輛總線”的結構能夠滿足各種電子設備的需要。

除了對機械設備的管理(如發動機、ABS、自動變速箱等)，它還控制著象自動空調這樣的一些裝備以及一些輔助設施，如鑰匙遺忘提示、位置燈、車門關閉不嚴提示、頂燈延時、智能雨刮器、自動大燈、中央集控門鎖、自動落鎖提示等全部或部分配備。此外，它還方便了汽車診斷的實施，大大減少連接線路的數量(重量減輕)。

舉例說明，如果忘記關閉頂燈，它自身具有延時熄滅功能，這樣可以不浪費蓄電池的能量。又如車子啟動后但是有個門關閉不嚴時，頂燈就會不停閃爍向駕駛員發出提示。這些實例證明“車輛總線”對用戶來說是非常實用的。

再比如：下雨時，電子控制系統讓雨刷自動開啟，并隨著雨量大小自動調節雨刷的頻率；在大雨情況下，電子控制系統同時讓大燈自動開啟。這時如果倒車，比如泊車時，后風擋雨刮器也會啟動為駕駛者保駕護航。

為了增強黑暗條件或者是惡劣天氣下的舒適性和安全性，206全系列車都配備了一個被稱為“伴我回家”的系統，駕駛員拔出鑰匙、車子熄火、車門關閉后，通過遠程遙控，大燈將延時30秒鐘后熄滅。

-- 豐富的儲物空間

206車上提供了豐富的儲物空間，極大方便了那些喜歡攜帶各種不同大小物品進行旅游的乘客：

副駕駛處手套箱，可以容納體積較大的物品如30cmx17cmx11cm規格的鞋盒。手套箱蓋上有五個小的儲物盒，可以容納像眼鏡、車庫門遙控器、鋼筆、手機等小物品。

儀表臺和中央控制臺上的儲物空間擱置一些小的物件非常方便：如膠卷、硬幣或文件等。

前車門儲物盒可垂直放兩個易拉罐，或一些旅游指南、道路交通圖。

行李箱容積為245升 (VDA)，后排座椅可以折疊以擴大行李箱的儲存空間，這樣容量就從245公升一下子擴展到1130公升，讓您的出行變得輕松自如！另外行李箱的低門檻設計使得物品取放更為方便。

-- 花粉過濾器、自動空調，讓您永遠呼吸新鮮空氣

東風標致206車上的空調能滿足在南方濕熱潮濕以及北方寒冷干燥的各種極端氣候環境條件下正常駕駛的需要。

XR車型上有手動調節空調系統。XT車型上配備了自動空調系統：車上裝有一個車內溫度傳感器，它可以控制車內空氣的溫度和流量從而保持溫度的恒定。這樣可以避免溫度突然的變化給乘員帶來不適，連續的調節可以獲得非常舒適的車內環境。

為了確保車內時刻保持最佳的空氣質量，出風口處均配備了花粉過濾器。