騰訊云達與玲瓏輪胎 騰云達平臺

作 者：侃如

來 源：正和島

新年第一天，騰訊《助力實體經濟》品牌片，在央視新聞聯播前的時段播出。鏡頭掃過山川大地、城市鄉間、工礦廠房，騰訊擁抱產業互聯網，以數字技術助力實體經濟，開啟新的一程。

十年前，《彈指間 心無間》品牌片推出，騰訊用了親情、愛情和友情三個故事，與“人心”相連。那一年，騰訊提出了開放戰略，定位為“連接者”，走出3Q大戰的陰霾，徹底轉身。

十年間，騰訊從用戶的“連接者”轉型為行業的“連接者”，現在再次宣告：要成為國家和 社會 的“服務者”。

01、虛實之辯

這則《助力實體經濟》的品牌片，可以看作是騰訊對過去三年的一次成果匯報。

2018年9月，騰訊戰略升級，明確“擁抱產業互聯網”，成立云與智慧產業事業群（CSIG），針對制造、教育、醫療、出行、零售等實體行業提出解決方案。

正如這則品牌片中所提及的，在過去三年里，騰訊“以大數據助力農業自動化種植，以人工智能為生產線守住安全防線，智慧零售讓兩平米小店在線上做大生意……”

而就在這次調整的前一年，2017年初，中國曾掀起一輪“虛實經濟”之爭。“虛擬經濟”重要，還是“實體經濟”重要？產業界、理論界卷入其中，知名企業家、經濟學家、行業觀察者、媒體紛紛下場，由此引發了一場大辯論。

這場辯論的背景是，之前一段時間，中國的互聯網經濟爆發性增長，相比之下，實體經濟卻顯得落寞。是否過于重視互聯網產業，而輕視實體經濟？虛實之辯的背后，是中國經濟的道路選擇問題。

辯論之中，共識逐步產生：兩者并非完全對立，而是可以互補。

此后不久，當年的政府工作報告里，提出“以創新引領實體經濟轉型升級”。同時，“數字經濟”也被首次寫入。作為全國人大代表的馬化騰發表了看法， “‘互聯網+’是手段，數字經濟是結果，網絡強國是目的，一脈相承。”

一年之后的9·30變革，騰訊將旗下toB業務匯集到一起，成立云與智慧產業事業群（CSIG），正式進軍“產業互聯網”。這一舉措，可以看作騰訊對“虛實之辯”給出了自己的答案。

當國外互聯網公司熱衷于完全虛擬的“元宇宙”，騰訊正在協助中國的實體經濟，與數字技術加速融合。

02、動能轉換

”數實融合，正從選答題變成必答題。” 不久前，騰訊提出了一個新觀點。

為什么是“必答題”？

如果說2017年初的“虛實經濟”之辯，還是產業發展的優先級之爭。時至今日，中國經濟還面臨一個更加嚴峻的問題：經過40年的高速增長，中國的工業化進程已經基本結束。

歷史 上，還沒有任何一個國家在完成工業化進程之后，還能保持3%左右的全要素生產率年均增速。

中國需要完成“新舊動能轉換”，實現制造業轉型、“再工業化”，而這需要新的基礎設施。

騰訊正在發力“新基建”，助力中國經濟的新舊動能轉換。

2020年5月，騰訊宣布五年投資5000億元，發力“新基建”。云計算、人工智能、區塊鏈、5G網絡、量子計算，這些都將是騰訊的重點投入領域。兩個月后，騰訊清遠云計算數據中心悄然開服，這是騰訊云首個容納百萬服務器的數據中心集群。

而從大國競爭的角度，“新基建”、“新智造”為代表的“數字化轉型”將成為未來的勝負手。

回顧 歷史 ，英國抓住蒸汽機革命的機會，美國抓住了電汽化、互聯網信息化技術，分別成為世界強國。對于中國來說，需要抓住第四次工業革命的機會。

這是一場以軟件和算法為基礎的革命，比如 汽車 行業，正在掀起一場“智能 汽車 ”的百年變革。而軟件技術，正是騰訊等互聯網公司積累二十多年的優勢，在市場競爭中錘煉出了與世界比肩的數字技術能力。

騰訊的定位非常清晰，做各行各業的數字化助手，用數字技術能力助力實體經濟轉型，助力中國經濟轉型。

03、挽起褲腿

騰訊開始挽起褲腿、卷起袖口，下農村、入工廠、進企業，心態和方法的轉變注定不易。

業內也有同樣的看法。在2018年，騰訊宣布進入產業互聯網之時，業內就有評論：騰訊缺乏toB的基因，轉型困難。

沒有太強的toB基因，騰訊并非沒有認識到這一點。進入“產業互聯網”，相當于騰訊的又一次創業，需要像武俠小說中周伯通那樣，練就“左右互搏”的功夫，才能在消費互聯網、產業互聯網領域都揮灑自如。

騰訊的產業基因，部分來自于十年前騰訊通過開放戰略，服務行業伙伴所帶來的經驗，比如騰訊云正是誕生于此，而更多能力則需要騰訊重新建立。騰訊需要做很多沒做過的事，建立不具備的能力。

“右手”的消費互聯網，騰訊已經行業領先。“左手”的產業互聯網，騰訊通過搭建中臺、知識庫、產業生態等方式逐步解決。

現在，騰訊正在與三一重工、寧德時代、玲瓏輪胎等制造業企業合作，幫助他們搭建數字化、智能化、全球化的智能制造系統。騰訊云擁有9000多家合作伙伴，在30個行業推出超過400個聯合解決方案，三年交出了一份高質量的成績單。

以數字能力助力實體經濟，這是一個變化的側影：以騰訊為代表的中國互聯網公司， 正在從抓住 社會 紅利的“獲益者”，轉變為開創時代新局的“共建者”。

04、 社會 服務者

騰訊服務的，不僅是實體經濟。

2021 年4月，騰訊進行 歷史 上的第四次戰略升級，提出“可持續 社會 價值創新”戰略，首期投入500億元用于可持續 社會 價值創新。8月，騰訊再次宣布追加500億元，啟動“共同富裕專項計劃”。

現在，騰訊已經與中國 社會 融為一體： 騰訊的用戶覆蓋中國絕大多數民眾，騰訊與中國 社會 的關系，已經跨越利益，進入命運共同體階段 。

與 社會 融為一體，就意味著，要承擔起完善 社會 基礎建設的任務。只有中國 社會 進一步成功，騰訊才能再向前繼續發展。

助力實體經濟數字化轉型，投入1000億到基礎科學、教育創新、碳中和、鄉村振興、共同富裕……看似與騰訊不相關，但卻與騰訊扎根的中國 社會 密切相關。 騰訊選擇主動成為“中國 社會 的服務者”。

過去短短二十多年里，在技術浪潮和人口紅利之下，頭部互聯網公司獲得了巨大的商業成功，成長為一種幾乎服務全民的新型 科技 公司。在百年未有之大變局之下，在數字技術的浪潮之中，互聯網 科技 公司都應該去思考，如何能為生于斯長于斯的中國大地承擔更多，反哺更多。

這個問題，騰訊在十年之后，醞釀三年的這則品牌片中給出了答案。 國產輪胎十大名牌排名

國產輪胎十大名牌排名如下：

1、雙星輪胎。雙星輪胎個擁有著98年歷史的老國產品牌，在產品的知名度及市場影響力均具有一定的影響力度，在國產輪胎的范疇里是非常不錯的，價格實惠，質量也很不錯，性價比還高。它主打的性能是耐刮、耐撞、耐刺扎的三耐安全輪胎，有適合各種路況的型號，但是它在胎噪方面仍有待強化。

2、三角輪胎。三角輪胎的特點是耐磨、抗沖擊性強、操控性能出色、穩定性較高，以其高性能輪胎TR978為參考，它在胎肩上設計了較大的花紋塊，可以增加輪胎的耐磨耗性能、操控性能，其肩部花紋塊增加周向細溝，而橫向的鋼片溝則提高高速性能，較小的花紋塊可以增加輪胎抓地性能，具備更好的散熱性能。

3、回力輪胎。回力輪胎屬于上海橡膠有限公司，它的性能較為均衡，兼具運動、舒適和安全的性能，它是米其林旗下的一個分支，其輪胎更多針對的是經濟型用戶。市場上部分國產車及合資車采用回力輪胎的使用率遠超其它品牌，其下產品覆蓋廣、配置率高、性價比高。

4、瑪吉斯。瑪吉斯屬于正新橡膠旗下的品牌，是臺灣的牌子，它最大的特點就是耐磨，瑪吉斯輪胎可以說是后起之秀，在2012年就已經在全球輪胎品牌排名中位列前十位了，據使用過瑪吉斯的車主介紹瑪吉斯輪胎還不錯，比較耐磨，是性價比較高的輪胎，它屬于中高端輪胎，性價比很高，在抓地力方面尤為不錯。

5、朝陽輪胎。朝陽輪胎具有獨創的“三位一體科技”,可以讓一條輪胎同時滿足安全、節油、靜音的性能需求。朝陽輪胎產品目前已經覆蓋了乘用車輪胎，商用車輪胎、工業工程輪胎、農業輪胎及兩輪車胎等領域，而每個系列下分別擁有多種性能輪胎可以滿足消費者的個性需求。此外，朝陽牌全鋼子午線輪胎被評為“中國名牌產品”，“朝陽”商標被國家工商總局認定為“中國馳名商標”。

6、玲瓏輪胎。玲瓏輪胎靜音舒適性好、省油、耐磨，但操控性較差，其最大的優勢就在于性價比高，主要搭載在奔騰、吉利、寶駿、五菱等品牌的車型上，采用了多縱溝連續胎塊技術降低滾動阻力，可以達到節省油耗的效果。作為輪胎行業自主品牌的玲瓏，玲瓏的輪胎多用于自主品牌的的轎車以及客車上。

7、正新輪胎。正新輪胎和瑪吉斯同屬于正新橡膠旗下的品牌。正新輪胎持久耐用，安全性有保障，安裝輪胎更輕松且密封性比較好，同時操控性也很出色，價格屬于中等偏上。一直以來，正新輪胎堅持“誠實經營、品質至上，制造高性價比產品貢獻人類”的經營理念和“品質至上，顧客滿意”的品質方針，一直致力于生產適合中國市場的輪胎產品，為用戶創造更多的價值。

8、賽輪輪胎。賽輪輪胎主要以耐磨著稱，而且胎噪較小，但是舒適度一般。胎噪小是因為采用了自主研發的SJPPS 噪音模擬仿真系統優化節距排列，降低了行駛過程中產生的刺耳噪音，從而可以給用戶提供一個安靜的駕乘環境；而耐磨則是通過采用專用的耐磨配方及對其花紋溝進行了加深處理，提高耐磨性，延長使用壽命。

9、雙錢輪胎。雙錢輪胎與回力輪胎同屬于上海輪胎橡膠有限公司旗下的品牌，該公司高速發展使它被曾列為中國橡膠工業協會推薦的中國輪胎行業十大民族品牌之首。雙錢輪胎具有很強的耐磨性，主要是因為其不僅有獨特秘方的產品工藝技術，在產品結構上加強胎冠結構的強度，提高抵抗離心力和使其行駛時磨損更為均勻。

10、建大輪胎。建大輪胎的優點是可以為駕駛者提供快速、及時的操控，其輪胎達到工作溫度的速度比較快，也就是說可以很快發揮出其良好的抓地性能，輪胎縱向、橫向溝槽相互貫通，可以給汽車帶來出色的濕地抓地力。建大輪胎的缺點是輪胎噪音較大。國產輪胎十大名牌排名？

國產輪胎十大名牌：正新CST、BCT、萬力、三角、成山、朝陽、海大、玲瓏、回力/雙錢、風神

1、正新CST

正新CST是輪胎十大品牌、中國馳名商標，也是中國國家強制性產品認證品牌，行業知名品牌，其公司廈門正新橡膠工業有限公司被評為極具影響力企業，同時也是廈門市高新技術企業，國內最大橡膠輪胎生產企業之一。

2、BCT

北京首創輪胎有限責任公司是北京首都創業集團在原北京輪胎廠(始建于1970年)的基礎上，經過資產重組于1999年注冊設立的全資子公司，是國家24家重點輪胎生產廠家之一，公司主要應用PIRELLI技術，以開發和生產乘用、輕卡子午胎和輕卡、載重、工程斜交胎為主。

3、萬力

萬力(WANLI)是廣州市華南橡膠輪胎有限公司的自主品牌，歷經十九年的發展，現今已是中國輪胎行業一強，廣東輪胎行業的龍頭企業。

4、三角

三角集團有限公司始建于1976年，具有30多年專業生產制造輪胎的歷史，主要產品包括轎車和輕卡子午胎、卡客車子午胎、工程子午胎、巨型工程子午胎、巨型斜交工程胎和普通斜交胎等產品，是全國最大的綜合性供產銷研一體化輪胎企業。

5、成山

成山牌輪胎是山東成山橡膠(集團)股份有限公司生產的優質產品，成山橡膠(集團)自1988年起連續8年被評為全國500家最大工業企業，“成山”牌輪胎已形成八大系列240多種規格，“成山”牌輪胎曾榮獲“國產精品”、“中國名牌商品”及“消費者信得過產品”等榮譽，1996年10月和12月順利通過了中國輪胎產品認證委員會產品體系認證和質量認證，目前，“成山”牌輪胎暢銷全國各地和海外近50個國家和地區。

擴展資料：

1、輪胎寬度

胎寬是由輪轂的寬度決定的，而胎面的寬度也決定了輪胎的抓地性能，理論上胎面寬和地面的接觸面積就越大，輪胎的抓地力就越大，操控性能也就越好。但是由于寬輪胎的滾阻增大，那么油耗也就會也有所增大。所以在輪胎的歸類中，追求性能的車型會選擇較寬的輪胎，但如果是一款家用的經濟型轎車，那么它的胎面就不會很寬了。

2、輪胎扁平比

扁平比是指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱;反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，車輛的操控性強。

3、選輪胎品牌

日常選購輪胎最直接和方便的還是要從輪胎品牌入手，就跟選車一個道理，比較好的品牌有米其林、普利司通、固特異等。但也不需盲目追求高級品牌，畢竟適合的才是最好的。不同車型、不同路況、不同需求，所適合的輪胎都不相同。每個品牌里面的輪胎，也都還分為不同的檔次和系列。一般高端的偏重運動性和靜音，中低端的偏重抗造耐磨。

4、輪胎花紋

輪胎花紋除了美觀外，還直接影響汽車的操控性，是否有噪音、排水性能、耐磨度等。最常見的輪胎花紋有橫溝花紋、直溝花紋、直橫溝花紋、塊狀花紋以及非對稱花紋五種。其中橫溝花紋摩擦力好，直溝花紋行駛阻力小，適合SUV的戶外行駛需求，塊狀花紋則適合用于泥濘或雪地，而非對稱花紋則擁有更好的排水性。

5、輪胎性能指數

轎車輪胎上必須有輪胎磨耗、牽引力、生熱三個標志，簡稱“三T”。磨耗指數，指衡量輪胎胎面磨損性能和使用壽命的標識，數值越高，輪胎越耐磨;輪胎牽引力指數，是衡量輪胎與地面的附著性能，分為AA、A、B、C四個級別，AA級最高;生熱指數，指輪胎的抗熱量產生能力，與輪胎的高速性能有關，分為A、B、C三個級別，A級最佳。科達輪胎和玲瓏輪胎哪個好

玲瓏輪胎好。

山東玲瓏輪胎股份有限公司是一家專業化、規模化的技術型輪胎生產民營企業，于1994年6月6日在山東省招遠市成立。公司旗下輪胎品牌廣泛應用于商用車、乘用車、工程機械等，成功進入奧迪、大眾、通用、福特等全球知名汽車品牌的全球配套體系，是中國輪胎前3強、世界輪胎20強企業。

公司輪胎產品通過CCC、DOT、ECE、GCC、INMETRO、LATU等認證， 質量管理體系通過ISO9001和 TS16949認證，同時通過ISO14001 環境管理體系認證，GB/T28001職業健康安全 管理體系認證，建立了SA8000社會責任管理體系。產品突圍包括上利產品嗎

2019年即將畫上句號，這一年的總體感覺是：我太難了！

從品牌到產品，種種現象變化的趨勢，總結起來：

1. 競爭越來越慘烈，平均零售價一直在降，價格越來越低，利潤入不敷出；

2. 產品同質化嚴重，產品的故事也越來越沒人聽，所謂的故事都是講給投資商聽的；

3. 顧客忠誠度在下降，線上價格絕對殺傷力，消費者已經習慣理性購買，貨比三家；

4. 消費升級滿足20%消費人群同時，80%的人選擇的經濟適用；

5. 傳統批發體系瓦解，批發商轉變為服務商，頭部電商線下布局，出現第三方品牌；

6. 云服務，大數據，智慧零售，傳統企業集體擁抱頭部數據，數據驅動成為時髦詞；

7. 一部分企業外部擴張，一部分企業抽刀斷腕，一部分企業破產重組，圍繞產能問題，不同企業戰略目標不同，策略甚至相反；

8. 傳統品牌價格下探，全新品牌高端定位，一線、二線品牌努力維持價格區間，三線，四線品牌更趨向低端化，大眾化路線。

市場越來越難成為普遍共識，大家都處在惶恐張望的同時，四面楚歌，潛伏的對手讓你進退兩難，接下來要怎么做，目標的飄搖不定，這一次真的是走一步看一步，每步都非常艱辛。

前陣子擼筆《論產品經理的自我修養》，想來啰嗦，扯了半天就沒說到具體該怎么干，尤其是在維谷之間，如何實現突圍，產品經理應該更多思考，接下來的路如何走？

Berlin 彭：論產品經理的自我修養

于是問：

傳統制造面臨轉型升級的內憂外困，如何調集優勢資源，實現重點突破，打造一款救市明星產品，實現王者姿態，一騎絕塵之勢，扭轉被動和絕境？

品牌力不足情況下，產品力發揮引擎作用，改變消費者認知，實現客戶心目中首選？

變革的風險讓絕大多數吃螃蟹的壞了肚子，如何讓產品的差異化路線，助力于銷售環節，攻城拔寨，實現質嬗變，從價格競爭的泥潭里一戰成名？

一款好產品的銷售推廣，如何找對人(目標客戶)，談對人話（找準需求），找對淚點（寫對賣點），看似簡單，真正做起來總是套話，好的策劃是功夫，怎么打造內容？

如果你現在問我，有答案嗎？

我只能說：正在答案的路上。

我們總是想快準狠的找到市場痛點，一招制敵于馬下，這些也是困擾我和身邊同事的共同話題。實際上工業革命無法質的跨越的半個世紀，這樣的機會只是瞬間領先，汽車的公用性沒有實質性創新，輪胎的變革談何容易。

今天我們嘗試多一些維度思考，總結經驗，結合資源，創新思維，大膽預見，創造奇跡。

然而事實上我們更樂于慣性思維，顧忌于部門間利害關系，受限于資源分配，冗長的決策機制，選取最保險的路線方案，有時認為只要搞定經銷商，搞定零售端，生意就會水到渠成，今天絕大數彎道超車都死于車禍，運氣的成分不會恰巧砸到你的頭上。

客觀上生態供應鏈的供需平衡打破，利益點的重新分配，消費者價值取向的變化，消費場景的變化，產品的價值已經不再局限于基本功能性需求，基于大數據邏輯，需要從產品角度思考的點也需要重新檢討。

環境所逼，產品如何入圍？

一． 以不變應萬變，敏銳抓住汽車消費新趨勢，盡早布局

2019年是第二年汽車產量下滑，距離3000萬的目標還有400萬輛的差距，行業專家分析是樂觀的，中國千人保有量最新數據是173輛，位列全球第17名，而美國的千人保有量是837輛，按照保守的預測400-500輛的目標，車輛的使用壽命15年計算，專家的估計是需要突破4000萬輛產銷的。

之所以出現銷量的下滑，業態普遍看法是市場需求的不景氣，房地產吸納了大部分百姓的儲蓄，其它的原因包括國家級陸海空建設投資初具規模，大型城市對汽車限購政策，人口老齡化趨勢，家庭人口421結構，城市公共出行方式變化，二手車市場活躍度不足等因素。

除此之外，我認為真正制約汽車消費熱情的因素是消費者觀望，新舊車型的激烈轉換，新能源車政策退坡，政府在引導消費中態度搖擺，市場彌漫一種不確定因素，盡管普遍的認知中對新能源純電動報以熱情，整個產業轉型投入的節奏感掐的不在節拍，是導致新能源車后市場投資迷惘，很多人都抱著一種再等等的姿態。

2020年對于新能源車市是關鍵一年，第一批吃螃蟹的新能源車主已經遇到車輛保養周期到了難題，這一批人最有發言權，不管最初買車動機是因為便于出行，還是政策傾斜的價格優惠。它對新一輪購買動機都起到了承前啟后的作用，這是車市低迷的重要原因之一。

汽車行業興衰是輪胎行業的晴雨表，車市原配市場跌宕起伏帶動整個配件市場的洗牌，汽車后市場資本并購亂象同樣帶動輪胎業的群魔亂舞，幾乎每個品牌都坐臥不安，垂直電商的橫向掃蕩，從控制源頭材料供需，到產品設計開發，到倉儲物流配送服務，到直接收購直營和股份式批零結合，徹底打破傳統的利潤分配模式和股權結構，種種現象之下，形成了森林法則，贏者通吃的局面，越來越集中的控制力被頭部占有，市場呈現：7:2:1的市場結構。

輪胎作為汽車的安全件，區別于一般汽車易損件，不一樣的特征，如何在這波潮來占得先機呢？

2012年區別過去20年的最大變化是數字經濟帶動全行業的轉型和發展，2019年寒流陣陣，有一個行業卻欣欣向榮，那就是物流配送，電商帶動從城市到農村的個人網購，龐大的物流也被分成商務物流和家庭物流，順豐及菜鳥體系的“四通一達”，馬云2108年提出菜鳥網絡要建設“國內24小時，全球72小時送達”大型物流網絡，這是繼京東以后，電子商務從銷售平臺和線下服務體系的融合，也會帶來物流業的重新布局，如何降低物流成本，壓縮中間環節帶來成本的上升，服務于這樣的商業結構需要配件企業重新梳理自己的商業計劃，從干線物流到支線物流，包括城鄉的最后一公里服務都需要保證及時性和準確性。輪胎作為易耗件，如何實現平臺化合作，服務到新的商業體系，抓住新的商業機會，不僅要練內功，還需要具備這樣的服務意識和運營體系。

二．品牌突圍是產品突圍的方向

我們細觀汽車品牌發展更能啟發輪胎發展觀，1988年當日系逐漸取代大眾品牌在美國市場影響力，肯塔基州開設了第一家豐田工廠，為了對付美國三大汽車公司，豐田創立了雷克薩斯，本田創建了謳歌，日產創建了因菲尼迪，和德系保時捷，寶馬，奔馳，奧迪，美系凱迪拉克，林肯，英系阿斯頓馬丁，捷豹路虎，意系法拉利，瑪莎拉蒂，阿爾法羅密歐全面競爭，2019年中國汽車普遍不景氣背景下，日系反彈，出現供不應求，截止2019年11月，狹義乘用車累積銷售-10.46%，東風本田同期銷售增長13.99%，廣汽豐田增長16%，東風日產增長1.15%。

品牌建設的大道理不需要贅述，新的品牌建設的說法不一，目的只有一個，多賺錢，不管是量角度提升，還是單一產品溢價能力提升。如果投資資源不足，或者投入資源過大都會讓新生兒畸形發展，奇瑞，吉利，東風都經歷過狂熱期，品牌復制的路線，產品的識別度極低情況下打得頭破血流，同樣還有一個經典的失敗案例就是標致雪特龍的DS，一個純粹意淫出來的高端品牌，上汽，長安，廣汽，一汽沒有走品牌擴張路線，長城魏，吉利領克，奇瑞捷途是最近相互模范的國產自主品牌突破的新主張，不管后面市場如何變化，自主汽車品牌高端路線的意識一直努力想改變低價競爭的誤區。

我們不知道廠家對自身產品品牌間區隔是如何實現的，但是有一點一定是肯定的，新的建設投入，投入重兵和資源在更高技術平臺的的新品牌才能存活，這點毋庸置疑，企業打近身肉搏戰，拼的是資本實力，規模經濟，運營模式，當年格蘭仕，如今小米優品，這些都是圍繞一個品牌的同行相殺，今天即便是格蘭仕出了一個高端品牌，人們也不會認，因為普通百姓只認格蘭仕的價格區間，今天的領克能否成功是未知數，但是領克產品定位城市年輕人，目標是打算購買合資品牌20萬左右的890，目標車型奔馳GLA，寶馬X1，沃爾沃XC40，長城WEI，領克01,02,03的技術DNA是沃爾沃的國產版，但是產品品牌氣質里更多結合互聯世界的駕趣。

借助平臺化發展是如今品牌轉型的關鍵，12月21日，LL輪胎與騰訊云、華制智能在騰訊全球新總部共同簽署三方戰略合作協議，開啟玲瓏輪胎智能制造、智慧營銷新紀元，玲瓏輪胎全面順應輪胎產業智能化發展趨勢，集智能制造、產品全生命周期管理、工業大數據應用、品牌高端于一體，以用戶為核心，以產品模塊化、生產精益化為基礎，集成全球先進的信息通信技術、數字控制技術、智能裝備技術，打造全領域智能化、全流程自動化、全方位綠色化的輪胎工廠，樹立綠色智造標桿，推進“5+3”國際化發展戰略，打造全球智能工廠。早在2016年7月份，CY橡膠就與阿里云聯合開展混煉膠生產ET工業大腦項目，通過對混煉膠生產端的各類數據進行深度運算和分析，給出資源最優利用的方案。在聚焦高質量發展，加速新舊動能轉換的新時代，CY橡膠與阿里云在智能制造項目上達成合作。CY橡膠將攜手阿里云將人工智能技術賦能傳統制造業轉型升級，在輪胎行業做大數據應用的開創者和引領者，助力CY實現“中國制造2025”和“工業4.0”。借助BATJH數字化平臺技術優勢和品牌效應，既可以實現自身產品競爭力的提升，同時打通M2B2C的產品研發，制造，訂單，物流倉儲和市場銷售全產業鏈，現代化數據管理系統是現代化企業基本條件。

我們再來看一下輪胎品牌突圍，CY是多生孩子打群架，較早布局多品牌策略，一段時間起到了開拓空白市場的作用，如今產品同質化，沒有產品賦能，如何滿足不同消費層次成了多品牌的心頭痛，畢竟資源有限的現在，投資產出比不好的細分領域，飽和競爭狀態，四個手指出擊的力量肯定不如攥緊的拳頭更兇猛，更有殺傷力；LL是靠快速擴大投資規模帶動運營效率的方式，這是一條十分冒險的商業路線，資本寒冬和行業水平停頓都會給前進中帶來不確定性，新項目投資帶動技術升級，制造系統的升級，利用新一輪資本投入碾壓低端市場，蠶食中端市場，LL已經意識到徘徊在四線品牌打價格戰不是長久之計，阿特拉斯作為高端產品品牌在配套市場推廣，先從經濟型車型入手獲取流量，我們不清楚棋局的步數，但是阿特拉斯產品的短板明顯，一款側重美國口味產品線無法滿足中高端中國車型訴求，這是LL需要首先解決的問題。當初全諾的錯誤在阿特拉斯還可能重犯，產品是核心，沒有適合的產品線，想法再好都是巨大的浪費，時間不等人。

品牌非一日早就，如今美國三大汽車公司市值都沒有特斯拉市值高（1.02萬億），特斯拉憑借互聯網造車概念，目標品牌一開始就鎖定寶馬，奔馳，埃隆馬斯克在細分領域高舉高打，Roadster 只是一個超跑概念，真正落地的是Model3，這是境外之兵的破局，如果特斯拉能成功，首先靠的是車輛質量，穩定的駕駛性能，人，車，網的互聯化，無人駕駛技術不是真正的現在需求，只是馬斯克要形成技術屏障的一種品牌計劃。

三.實現產品突圍，產品分化的力量大于產品互融

查爾斯達爾文在《物種起源》中說道“同一綱內生物間的親緣關系可以用一棵大樹來表示…..那些綠色發芽的嫩枝代表了現存的物種，而那些在過去幾年所生而又枯萎了的枝條則代表那些長期連續的滅絕物種。在每個生長期內，所有正在生長的枝條都竭力向各個方向伸展，去遮蓋周圍的枝條使之枯萎。在任何時期的生存斗爭中，物種和物種群去征服其它物種的情況都是如此”。

達爾文用“生命大樹”解釋，新的分枝是怎么長出來的，是從老枝條分支出來的，物種的起源是一樣的，因為分化，世界才會如此繁華。

自然物競天擇是資源不足的一種分化，分化的結果是一部分物種的消失，能夠生存下來不是僥幸，因為分化出更具戰斗力，適應性的功能才使得一部分物種繼續繁衍生息。

商業市場同樣適用進化論斷，我們常說“坐奔馳，開寶馬，安全沃爾沃”，這是品牌個性，也是市場細分出來的不同口味人群，大眾消費沒有標準，因為口味是可以換的，我們傳統市場概念里的人性定位只是一種謊言和托辭，但是人性中最大的特點就是欲望無限，在追逐口味中尋找默契和標榜個性不同是人的本性，顧客是經常會變的。口紅一哥一句話“買了”，就會有無數追粉從容買單，這看上去不可思議，網紅經濟的消費特征很難用常規思維可以理解，購買的動機也許只是大眾人群對某種人物特征的品牌定格，李佳琪就是當年的趙忠祥，唐國強，名人效應帶動銷售。

諾基亞當年的企業口號：以人為本，但是2007年蘋果智能手機顛覆了傳統蜂窩通訊時代，3G,4G到5G的通訊革命徹底改變了人們生活方式，那么當初紅極一時，技術研發能力最強的手機制造者不是被競爭品牌三星，摩托羅拉干倒，這就是手機功能分化的結果。

“定位之父”艾里斯在《品牌的起源》一書中揭示了打造品牌的最基本法則，在融合和分化的概念區分中提出“創建一個新品類并確保你的品牌名能夠在顧客心智中代表這個新品類并非易事。特別是在今天的環境下-產品設計及和研發的重點并不在于創建新品類，而是合并既有的品類“”如果品類融合，那么現有的品牌就會變得更加強大。…..，如果品類分化，那么新品牌就有了機會“”技術不會融合，只會分化。幸虧技術分化，否者要創建新品牌就幾乎不可能了“”融合抓住了人們的想象力，但是分化抓住了市場”。

我們可以理解為融合適合于資源過于分散，合并同類項可以減去不必要資源浪費，凝聚各方力量，集中優勢兵力應對市場的核心問題，眾多戰役成功在畢其力一搏，勝者為王敗者寇，當年霸王項羽的巨鹿之戰5萬對40萬秦軍，彭城之戰3萬對56萬劉邦聯軍，但是項羽最后烏江自刎，融合精銳的楚軍破釜沉舟，這是一個相對不對稱的玩法，大部分商戰都是過度飽和的低門檻之爭，競爭之間各自構筑障礙溝壕，不讓對手踏進一步，然而無論是天貓，還是京東，蘇寧，拼多多，美團，用戶畫面的結構如此相似，商品廠家只是在不同的平臺參與各自不同的商業狂歡而已。

我們可以認為XC60和XC90屬于同一個品類，同樣X3，GLC，Q5也屬于同一個品類，我們可以把榮耀和Mate視為兩個品類，實際上購買榮耀5G V30PRO的有可能也會購買5G Mate30PRO，但是這兩款產品價格差異3000元，功能差異只是外觀上，華為把榮耀從整個智能家族另立門戶，無非是想獲取不同人群中的高中低消費，人們購買動機是被設計出來的，這就是品類的力量，價格是評價品類的尺碼，營銷的真正目的是經營品類，而不是品牌本身。

我們看到眾多輪胎品牌的突圍，有些品牌借助一線電商瞬速獲取流量，同時品牌也淪為對方旗下的某種細分同類項，有一些品牌個性分明，自立門戶，堅持線下經營，艱苦的自帶流量的引導消費，還有些品牌借助自身的光芒，通過交換資源的方式，擁抱線上，為線下搖旗吶喊，種種表現的最直接是產品線，產品線的區隔沒有個性，品類的個性無法凸顯，即便是耗盡油蠟，效果總是大打折扣。

今天我們試圖通過產品迭代來規避品類的尷尬，區分渠道的權益，然而產品屬性決定了這樣的方式只是非常有限的短期行為，消費者對某一個品類的鐘愛是人性的最基本訴求決定的，營銷的目的是劃分屬性偏好，進一步刺激和強化這種用戶偏好，營銷的最終結果是要么成為品類的第一，要么站到品類的競品對立面去，策略不一樣，產品的方針也會產生不同的投資取向。

今天我們強調分化的力量，無非是因為進入門檻太低，過度飽和的市場競爭進入白熱化，這是一片紅海，分化可以殺出一條血路，創造屬于自己的藍海。

四．敢于制造產品性能以外的需求

1845年英國人羅伯特-湯姆森發明了第一條充氣輪胎，輪胎技術的175年劃時代進步只有子午線技術應用，本著速度，舒適，安全，操控，節油，耐用的技術革新，只是輪胎基本需求的單項指標的進步，未來輪胎的一體化、自適應、智能智聯、多功能的研究一直沒有停止，傳統橡膠材料、胎體材料、填充材料正在往環保再生、循環利用、優質輕量化的路線一步一步的前行，輪胎作為車輛的接地性能始終沒有改變，跨界打擊的力量來自新的出行方式，這里包括一切公用工程設施和空體飛行器。

2019年許多輪胎企業創新思維，可以飛行的輪胎不好笑，可以自定義的個性符號輪胎會成為可能，不需要充氣就可以行走的輪胎真的來了，液體黃金、石墨烯、蒲公英、超級聚氨酯、超鋼碳鋼絲、再生橡膠等技術應用，這些都是基于性能改善的指標性屬性。

如何拓展思維創造，創造輪胎性能以外的客戶需求，手機的最初功能是打電話，蘋果把手機網聯成為可拍照的手機，如今手機除了購物，社交，搜索，支付，還添加了家電、家居、車輛智能網聯，語音識別，圖片文字識別，Ai技術應用，當初的手機已經延伸到它只是一個萬物互聯的載體，打電話的功能是最基本的功能，這是產品功能延伸分化的結果。

輪胎的功能延伸是什么？我們可以采集路面數據，采集行駛偏好，5G時代賦予汽車的新功能，輪胎可以承擔哪些呢？消費者對汽車需求從一個點到達另外一個目的地，整個過程中最基本的要求是準時，安全，輕松，愉悅，今天的輪胎自身的缺點的克服是產品附加值的關注點，如何將噪音變成樂章，如何在復雜路況的輕松應變，如何把主動安全和被動安全的系數提升到一種可以量化的可控范圍，這些都還沒有脫離基本屬性，做一個有趣的輪胎，充滿愛心，彰顯個性，成為汽車部件總動員的被普遍關注的新品類，這條路需要重新思考，重新出發。

五．產品自身必須革命，從人開始

產品創新包括功能創新，外觀創新，流程創新，服務創新。

功能創新是技術創新中最需要解決的，如何把安全性，舒適性，智能性，耐用性完美結合，實現全面提升，不僅僅需要從設計，測評，制造環節實現階躍性突破，還需要從用戶體驗的滿意度聚焦，車輛往速度感，輕量化，智能互聯發展。

產品經理人是一個很有意思的崗位，它是一個企業的棋子，從局角度，看重大盤走向，從勢角度，又是絞殺黑山白水之間，戰略與戰術的綜合平衡，其平凡是因為每一次厲兵秣馬，運籌帷幄，靜如處子，動如脫兔，其不平凡性決定了醞釀戰役前前后后的艱辛，不僅要有久經沙場的行業沉淀，更要具備天賦英才的超級嗅覺和自我創新意識。

產品經理的職責就是執行集團戰略意圖，打贏每一場戰斗，產品是一切載體，做好產品是天職。

發揮產品經理的能動性對于一個企業的重要性不言而喻，好的產品經理必須感性，洞察人性的深刻機理，熟悉每一個品類的特性，創造舍我其誰的魄力，好的產品經理必須理性，在取與舍的平衡把握上，懂得以退為進，優勢互補，千軍萬馬取敵軍首領項上人頭的凌厲。

推倒重來對于每個產品經理都是痛苦的抉擇，這種壓力來自市場，也來自內部組織關系，不同部門站的角度不同，出發點不同，利益點不同，在沒有形成統一的產品策略之前，我們容易在錯誤的道路越走越遠，產品經理始終要堅持一點，客戶利益最大化的目標永不放棄。

2019年諸多失敗的案例在提醒我們，順勢而為的重要性，在沒有答案的諾亞方舟上，企業都經歷著不確定性的折磨，有些人的失意不代表他們缺失企業家精神，我們看到華為創新力的偉大一面，也看到狼性文化的殘酷，同一件事不同人的解讀不一樣，我們生活在一個大的生態系統的一個枝端，我們看到其它分支的枝繁葉茂，總是會擔心供給不足造成缺少陽光普照，因為我們身處同一個軀干，汲取同一方水土營養，進化和分化相互作用代表了所有自然生態的全部現象，同樣在商業的生態系統里，生存的法則同樣適用。

2020年來臨，面對不確定，產品如何突圍？

力量源泉來自內心，用我們的雙眼去感知世界的溫度，因為同根，世界的變化盡在我們手中。

加油！2020！

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