3系不再是最運動的b級轎車，最運動的b級轎車是它

寶馬3系 參考價：29.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4136條)

凱迪拉克是通用旗下的汽車品牌，這個廠商的定位其實與寶馬是相同的，凱迪拉克制造豪華轎車，豪華suv，運動型汽車。

相信喜歡運動型b級轎車的朋友都知道凱迪拉克的atsl，這是一款相當成功的車型。

atsl的2.0t發動機在原廠狀態下就可以輸出279馬力，并且這還是一款后驅車。

atsl是令無數年輕人和改裝車愛好者為之瘋狂的車型。

但是atsl在2019年停產了，那么來到2020年，還有什么運動型b級轎車值得購買嗎?當然是有的，不過并不是寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）。

新款寶馬3系已經變成了小號的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策），簡單說就是新款3系過于舒適，操控和運動已經被削弱了。

而且寶馬3系的動力是不太厚道的，雖然全系都使用了2.0t發動機，但是大家可以自己看一下高功率版車型的價格是多少，并且高功率版車型也只有258馬力。

相比之下，凱迪拉克旗下的這兩款車在動力和配置上，要比3系更加厚道，這兩款車就是ct4和ct5。

ct4是標準軸距ats的繼任車型，ct4的軸距與標準軸距版ats相同。

ct5是cts的繼任車型。

ct4和ct5使用了相同的發動機，ct5全系車型的發動機都是241馬力的，ct4全系車型的發動機都是237馬力的。

ct5使用了10at變速箱，ct4使用了8at變速箱。

在動力方面，美國人不想玩高低功率發動機，直接給消費者高功率發動機。

在底盤方面，這兩款車的表現同樣不俗，ct4和ct5的前懸架都使用了雙球節懸架，后懸架都使用了多連桿懸架。

寶馬3系的前懸架也使用了雙球節懸架，后懸架也使用了多連桿懸架

雙球節懸架可以提高轉向精準性和操控性。

并且，ct4和ct5的性價比要比寶馬3系高太多了。

以上就是3系不再是最運動的b級轎車，最運動的b級轎車是它的最佳答案了，如果3系不再是最運動的b級轎車，最運動的b級轎車是它這篇文章對您有幫助的話，請轉發給您的親朋好友，想了解更多汽車相關知識，請持續關注太平洋汽車！