48V汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)解密

在油耗嚴(yán)峻的政治環(huán)境下，48V微混合動(dòng)力系統(tǒng)作為一種切實(shí)可行的節(jié)能減排方式，近兩年來(lái)受到汽車(chē)零部件廠商的高度贊揚(yáng)。幾大供應(yīng)商都給出了具體的量產(chǎn)時(shí)間表，但隨著量產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施，48V系統(tǒng)將迎來(lái)春潮。那么，48V最適合車(chē)企解決油耗問(wèn)題嗎？那是純電動(dòng)汽車(chē)，是轉(zhuǎn)型還是挑戰(zhàn)？與改進(jìn)計(jì)劃相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？在此基礎(chǔ)上，8848汽車(chē)論壇收集整理了相關(guān)文獻(xiàn)和本文，供業(yè)內(nèi)人士學(xué)習(xí)參考！

48V微型混合動(dòng)力系統(tǒng)，大勢(shì)所趨。

另一方面，剃須刀展示了48V電氣系統(tǒng)/高壓混合模塊，以加速電氣化。

舍弗勒集團(tuán)近日發(fā)表聲明稱，將加快動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的電氣化進(jìn)程，以滿足日益嚴(yán)格的排放限制，滿足全球移動(dòng)交通需求。

Schehler代理首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Peter Gutzmer在北美車(chē)展期間指出，到2020年，20%的汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)電氣化。如果2030年世界汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1.203億輛，電動(dòng)汽車(chē)將達(dá)到0萬(wàn)輛，約占9%。

因此，razors提供了一系列解決方案，將混合動(dòng)力模塊、驅(qū)動(dòng)橋、輪轂驅(qū)動(dòng)和其他產(chǎn)品集成到混合動(dòng)力汽車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)中，包括48伏電氣系統(tǒng)和高壓混合動(dòng)力模塊。

輸電系統(tǒng)電氣化解決方案

去年，剃須刀開(kāi)發(fā)了一種新的P2(并聯(lián)，雙離合)高壓混合模塊，安裝在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)到800牛米。目前，新一代P2混合動(dòng)力模塊可用于輕型混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

shaper P2混合動(dòng)力模塊以創(chuàng)新的方式分配發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。扭矩傳遞的路徑取決于其方向。扭矩通過(guò)300牛米的離合器傳遞給曲軸，內(nèi)燃機(jī)的牽引扭矩通過(guò)單向離合器傳遞給變速器。該離合器設(shè)計(jì)緊湊，即使在高扭矩工況下，在空間利用和成本上也有很大優(yōu)勢(shì)。

據(jù)報(bào)道，新的P2剃須刀混合模塊由一個(gè)自動(dòng)離合器和一個(gè)電機(jī)組成。分離離合器工作在機(jī)電一體化離合器分離系統(tǒng)中，滾珠絲杠傳動(dòng)可以直接使離合器工作，不需要液壓傳動(dòng)，因此不需要在混合動(dòng)力模塊外安裝額外的執(zhí)行器。

使用單向離合器還有其他優(yōu)點(diǎn)。加速往往涉及到內(nèi)燃機(jī)、離合器、電機(jī)、變速器等復(fù)雜的裝置，而剃須刀保證了離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)的恰當(dāng)結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的轉(zhuǎn)速同步后，單向離合器可以瞬間和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械連接，可以更快的調(diào)節(jié)。

駕駛員踩下油門(mén)踏板，就能真切感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)連接性能，一定程度上提高了舒適性。當(dāng)電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)儲(chǔ)存電能時(shí)，單向離合器不再傳遞扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)不再與離合器一起工作。

當(dāng)車(chē)輛低速行駛或離合器在1500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下輕微打滑時(shí)，可以通過(guò)優(yōu)化減震器主動(dòng)降低振動(dòng)，既實(shí)現(xiàn)了舒適性，又提高了空間效率。

舍弗勒表示，其新一代P2高壓混合動(dòng)力模塊將于2017年首次在中國(guó)量產(chǎn)，功率為80千瓦，可用于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。但是前期沒(méi)有單向離合器，使用的電機(jī)效率大大提高到96%。

混合動(dòng)力/純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新

驅(qū)動(dòng)橋：舍勒驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)提供了完整的解決方案。根據(jù)客戶的需求和喜好，剃須刀根據(jù)車(chē)輛的特點(diǎn)開(kāi)發(fā)了模塊化組件。其中，最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)方案是設(shè)計(jì)同軸或平行軸的單速驅(qū)動(dòng)橋。

差速器采用行星齒輪設(shè)計(jì)(由單級(jí)或雙級(jí)行星齒輪組組成)，傳動(dòng)系統(tǒng)非常緊湊。此外，為安裝永磁同步電機(jī)(PSM)或異步電機(jī)(ASM)提供了許多空間，電機(jī)可能配備也可能不配備ele

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程在20-50 km左右，時(shí)速可達(dá)120 km/h，如果需要長(zhǎng)途行駛，或者需要更高的速度，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與工作。

中樞驅(qū)動(dòng)：舍弗勒在2007年開(kāi)始開(kāi)發(fā)中樞驅(qū)動(dòng)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于福特嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），主要用于測(cè)試。

舍弗勒表示，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)是最好的解決方案。其E輪驅(qū)動(dòng)輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了電機(jī)、電氣電子器件、控制器、制動(dòng)和冷卻系統(tǒng)，完成驅(qū)動(dòng)、減速等操作，保證安全運(yùn)行。

此外，相比中央驅(qū)動(dòng)方式，輪轂驅(qū)動(dòng)的前后質(zhì)量分布和空間利用更加合理，在保證車(chē)輛性能的同時(shí)也提高了機(jī)動(dòng)性。

48伏電氣系統(tǒng)

盡管市場(chǎng)上大多數(shù)混合動(dòng)力汽車(chē)的工作電壓都在300伏以上，但razors仍然堅(jiān)持開(kāi)發(fā)48伏的車(chē)載電氣系統(tǒng)，以生產(chǎn)可以低速行駛的電動(dòng)汽車(chē)。

去年，舍弗勒與大陸集團(tuán)和福特汽車(chē)公司合作，展示了汽油技術(shù)概念車(chē)(GTC)。通過(guò)整合微混合動(dòng)力技術(shù)，這款概念車(chē)將福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(1.0升生態(tài)增壓三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī))的油耗和二氧化碳排放量進(jìn)一步降低了17%。

剃須刀現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出一種傳輸輔助裝置(TDA)。本質(zhì)上，TDA是一個(gè)并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由傳動(dòng)系統(tǒng)和48V MGU之間的可選功率流組成。取消傳統(tǒng)帶傳動(dòng)，接入動(dòng)力系統(tǒng)，完成能量回收作業(yè)，減少二氧化碳排放。

基于奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開(kāi)發(fā)了剃須刀概念車(chē)，并進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)，配備了48伏ISG(集成啟動(dòng)發(fā)電)、12千瓦電機(jī)、鋰電池等。

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，通過(guò)電機(jī)的電子輔助功能，可以保持足夠的扭矩而不產(chǎn)生渦輪遲滯，完成對(duì)燈具、收音機(jī)、座椅調(diào)節(jié)等電器部件供電的能量回收。

隨著48V電氣系統(tǒng)的引入，汽車(chē)的生產(chǎn)率也將顯著提高。舍弗勒還希望改進(jìn)底盤(pán)技術(shù)，優(yōu)化車(chē)輛結(jié)構(gòu)。例如，機(jī)電式主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)可用于取代目前使用的液壓控制防側(cè)傾桿，以改善油耗并減少碳排放。

第二，大陸集團(tuán)推出“48V環(huán)保駕駛”系統(tǒng)。

為了進(jìn)一步降低油耗和排放，國(guó)際汽車(chē)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)(Continental Group)致力于填補(bǔ)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的12V發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉系統(tǒng)和昂貴的高壓混合動(dòng)力(110V)解決方案之間的差距。對(duì)此，大陸集團(tuán)研發(fā)并推出了“48V環(huán)保駕駛”系統(tǒng)。這種新的混合動(dòng)力技術(shù)可以很容易地與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成到汽車(chē)架構(gòu)中，同時(shí)可以提供迄今為止只有高壓混合動(dòng)力系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)的功能，例如在行駛過(guò)程中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)(“[航行]”、“[滑行]”)，非常快速平穩(wěn)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)高效的制動(dòng)能量回收。大陸集團(tuán)的新技術(shù)將于2016年投入量產(chǎn)，其客戶是許多歐洲汽車(chē)制造商。

德國(guó)VOX電視臺(tái)在11月16日下午5點(diǎn)的“auto mobil”節(jié)目中展示了該系統(tǒng)的節(jié)油潛力。VOX的節(jié)目組在真實(shí)條件下(主要在城市環(huán)境中)測(cè)試了Continental的演示車(chē)。這是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型汽車(chē)，1.2升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備“48伏環(huán)保駕駛”系統(tǒng)。測(cè)試結(jié)果表明，與配備12伏啟停系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)相比，示范車(chē)的節(jié)油率可達(dá)21%。

緊湊型車(chē)和中型車(chē)的預(yù)期需求非常高。

大陸動(dòng)力總成部門(mén)業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略主管Christopher Breitsameter表示，“汽車(chē)制造商需要一種低價(jià)的‘清潔動(dòng)力’解決方案，即降低每克二氧化碳排放量的成本在兩位數(shù)的范圍內(nèi)，而我們的48V環(huán)保駕駛’系統(tǒng)正好可以滿足這種需求。”

Breitsameter補(bǔ)充說(shuō)：“我們認(rèn)為對(duì)這一系統(tǒng)的最大需求將來(lái)自巨大的緊湊型車(chē)和中型車(chē)市場(chǎng)，歐洲在引入48V技術(shù)方面也將走在前列。”據(jù)行業(yè)估計(jì)，到2025年，全球約20%的新車(chē)將擁有電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中約一半將配備48伏hy

內(nèi)燃機(jī)近三分之一時(shí)間將處于關(guān)閉狀態(tài)

在大陸集團(tuán)的"環(huán)保駕乘"系統(tǒng)中，48伏車(chē)載電源（用于補(bǔ)充12伏電源)由三個(gè)部件組成：帶有集成逆變器的電動(dòng)機(jī)（以取代發(fā)電機(jī))、48伏鋰電池和用于在兩個(gè)車(chē)載電源之間交換能量的電壓變換器（直流/直流變換器)。"48伏環(huán)保駕乘"系統(tǒng)的能量回收效率顯著高于12伏系統(tǒng)。回收的能量存儲(chǔ)在強(qiáng)勁的鋰電池中，所以有更多動(dòng)力可供節(jié)油模式使用，其中包括將啟停功能上升為駕駛模式，這意味著內(nèi)燃機(jī)在近三分之一時(shí)間將處于關(guān)閉狀態(tài)。48伏電源為12伏車(chē)載電源提供支持，并確保所有電動(dòng)功能的正常工作。相比之下，傳統(tǒng)12伏啟停系統(tǒng)常常需要重啟發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)操作能量密集型部件（如空調(diào)單元)或者在汽車(chē)靜止時(shí)不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

"滑行"、"航行"、"電動(dòng)助力"和發(fā)動(dòng)機(jī)重啟期間的極高舒適度

"48伏環(huán)保駕乘"系統(tǒng)可在駕駛員的腳離開(kāi)油門(mén)時(shí)立即關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。這會(huì)使動(dòng)力總成系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)"脫離",讓汽車(chē)靠慣性行駛。在普通出行期間，系統(tǒng)在20-25%的時(shí)間內(nèi)處于"滑行"狀態(tài)，僅此一項(xiàng)即可節(jié)省多達(dá)8%燃油。另外，"環(huán)保駕乘"系統(tǒng)還有兩項(xiàng)可讓皮帶式起動(dòng)發(fā)電機(jī)充當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能。在"航行"模式（如同在"滑行"模式下一樣，內(nèi)燃機(jī)亦處于關(guān)閉狀態(tài))下，電動(dòng)機(jī)使汽車(chē)速度在短時(shí)間內(nèi)保持恒定。借助"電動(dòng)助力"[電子助推]功能，電動(dòng)機(jī)還可在加速時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供支持。

三、奧迪推出全新48伏混動(dòng)系統(tǒng)配備A6 TDI等車(chē)型

事實(shí)上，早在2014年，奧迪通過(guò)兩款概念車(chē)展示了全新的48伏電氣（混動(dòng))系統(tǒng)。未來(lái)該系統(tǒng)將用于更多奧迪新車(chē)，從提升車(chē)輛的動(dòng)力輸出和燃油效率，推動(dòng)汽車(chē)新技術(shù)融合應(yīng)用。

和部分零部件巨頭類似，奧迪用48伏電氣系統(tǒng)取代了原先微混系統(tǒng)中的12伏電氣系統(tǒng)，最新搭載48伏電氣系統(tǒng)的車(chē)輛為奧迪A6 TDI概念車(chē)和RS 5 TDI概念車(chē)。這兩者是奧迪公司專門(mén)的技術(shù)示范車(chē)，均配備了電力驅(qū)動(dòng)的增壓機(jī)。

奧迪A6 TDI和RS 5 TDI的電力增壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)載荷的影響，能夠從根本上改善車(chē)輛的加速性能。此外，新48伏電氣系統(tǒng)還可以用于車(chē)輛的底盤(pán)控制系統(tǒng)，尤其適合為車(chē)輛舒適性功能進(jìn)行供電。雖然奧迪目前尚未公布搭載該48伏電氣系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型信息，但預(yù)計(jì)很快將揭曉。

奧迪高管表示，目前的汽車(chē)電氣技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了12伏電氣系統(tǒng)的應(yīng)用極限。由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量輸出需要應(yīng)對(duì)各種不同工況的靜態(tài)負(fù)載，尤其是在低溫情況下，電動(dòng)機(jī)的能量需求可以達(dá)到3千瓦。高性能電力增壓機(jī)產(chǎn)生了全新不同工況動(dòng)態(tài)負(fù)載，而目前的12伏電氣系統(tǒng)所采用的電池電力將不再能夠滿足需求。

為解決以上問(wèn)題，方案之一在于增配48伏電氣系統(tǒng)。更高的電壓驅(qū)動(dòng)就意味著系統(tǒng)中導(dǎo)線截面積可以更小，從而輕化電纜線束并進(jìn)一步降低功率消耗。

此次推出的48伏電氣系統(tǒng)采用了全新的電池儲(chǔ)能技術(shù)，與傳統(tǒng)的12伏鉛酸電池電氣系統(tǒng)相比，能量容量更高。

在目前48伏電氣系統(tǒng)研發(fā)程度最為成熟的技術(shù)設(shè)計(jì)方案中，車(chē)輛將采用一套緊湊型鋰離子電池作為無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓情況下電動(dòng)增壓的能量來(lái)源。此外，車(chē)輛還將為12伏電氣系統(tǒng)配備一個(gè)直流/直流(DC/DC)的變壓器進(jìn)行高低壓轉(zhuǎn)換。

鋰離子電池將與一臺(tái)交流電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，其全新效率經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可作為輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、控制以及熄火的多種控制方式。

為什么有些女性朋友聽(tīng)到試管嬰兒手術(shù)會(huì)表現(xiàn)出恐懼？就是因?yàn)槿÷咽中g(shù)不僅會(huì)給身體帶來(lái)傷害，而且在這個(gè)過(guò)程中還會(huì)造成極大的痛苦，自然會(huì)讓女性朋友感到非常不安。但是，想要實(shí)現(xiàn)生育夢(mèng)想，還是要經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程。武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同濟(jì)醫(yī)院那么多試管嬰兒專家，能不能讓痛苦少一點(diǎn)？其實(shí)朋友不用太擔(dān)心。取卵就是取出很多優(yōu)質(zhì)的卵。如果你想感覺(jué)不到疼痛，可以通過(guò)麻醉來(lái)解決問(wèn)題。

2.確保有足夠的雞蛋。

雖然國(guó)內(nèi)有很多醫(yī)院可以做試管嬰兒手術(shù)，但是有些醫(yī)院技術(shù)不是很好，仍然使用相對(duì)落后的技術(shù)，會(huì)給患者朋友造成更多的困擾。所以朋友們經(jīng)過(guò)慎重考慮，會(huì)盡量選擇武漢同濟(jì)醫(yī)院做手術(shù)，因?yàn)橥瑵?jì)醫(yī)院掌握了先進(jìn)的技術(shù)，武漢同濟(jì)醫(yī)院也有很多試管嬰兒專家。目前國(guó)內(nèi)水平很高。

1.國(guó)內(nèi)技術(shù)水平比較高。

捷豹路虎唐華銀48V混合動(dòng)力增壓電動(dòng)車(chē)

這張圖是今年奧迪SQ7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上安裝的48V系統(tǒng)。48V的bsg可以提供更多的能量回收。雖然還是以提高扭矩響應(yīng)速度為目的，但已經(jīng)具備了改善油耗的功能。在常見(jiàn)的48V混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電池一般不超過(guò)半千瓦時(shí)，從0.1-0.2度到0.4-0.5度不等，視能量管理的需求而定。

捷豹路虎唐華銀48V混合動(dòng)力增壓電動(dòng)車(chē)

這張圖是奧迪系統(tǒng)中具體的增壓器架構(gòu)。進(jìn)氣方面，低負(fù)荷時(shí)只使用一個(gè)增壓器，流量充足時(shí)并聯(lián)使用兩個(gè)渦輪增壓器。熱氣經(jīng)過(guò)中冷器到達(dá)圖片右下角的電子增壓器，進(jìn)入進(jìn)氣歧管。當(dāng)流量比較大的時(shí)候，電動(dòng)助力會(huì)被旁通，這就需要額外的電子系統(tǒng)來(lái)控制電動(dòng)助力的旁通。因此，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，不僅要考慮電動(dòng)助力器單個(gè)零件的成本，還要考慮旁通管路、旁通閥和控制系統(tǒng)的成本。

捷豹路虎唐華銀48V混合動(dòng)力增壓電動(dòng)車(chē)

這張圖片展示了電動(dòng)增壓器的結(jié)構(gòu)。有很多變種。比如電動(dòng)增壓器可以布置在渦輪增壓器的上游或者下游，中冷器可以布置在兩級(jí)中間或者進(jìn)氣歧管的前面。將中間冷卻器布置在兩個(gè)位置也是可行的。電動(dòng)助力器的位置和中冷器的布置會(huì)影響電動(dòng)助力器后氣體的體積流量，從而影響電動(dòng)助力器尺寸的選擇。但如果中冷器布置復(fù)雜，會(huì)給整體發(fā)動(dòng)機(jī)艙和系統(tǒng)布置帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，尤其是整車(chē)前端的冷卻系統(tǒng)，會(huì)出現(xiàn)個(gè)別工況下整車(chē)?yán)鋮s程度不夠的情況。在實(shí)際的早期開(kāi)發(fā)中，可以通過(guò)系統(tǒng)工程來(lái)克服上述情況。

捷豹路虎唐華銀48V混合動(dòng)力增壓電動(dòng)車(chē)

這張圖是單個(gè)增壓產(chǎn)品。有兩種電機(jī)，永磁電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。法雷奧量產(chǎn)奧迪上的開(kāi)關(guān)磁阻，成本低，但在操控、NVH、效率上會(huì)有一些困難。畢竟是低壓系統(tǒng)，比p2上更容易克服。

法雷奧的開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)助力系統(tǒng)最早是由距離英國(guó)福特技術(shù)中心不遠(yuǎn)的cpt設(shè)計(jì)研發(fā)的。他們賣(mài)給法雷奧的是3.5t以下乘用車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)的電動(dòng)助力技術(shù)，彩管本身也在做其他應(yīng)用的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，包括涉及啟停甚至p4的混合動(dòng)力布局中使用的電機(jī)。

除了法雷奧和彩管，其他主流渦輪增壓器廠商也已經(jīng)在這個(gè)市場(chǎng)布局，很快就會(huì)有量產(chǎn)產(chǎn)品，比如霍尼韋爾、三菱、博格華納、皮爾博格、博世馬勒等等。

電動(dòng)增壓的工作環(huán)境復(fù)雜。如果它在渦輪增壓器的下游，它可能會(huì)與180度加壓的高溫氣體接觸。一般來(lái)說(shuō)，小功率電動(dòng)增壓系統(tǒng)采用風(fēng)冷，大功率電動(dòng)增壓系統(tǒng)采用水冷。電動(dòng)助力器零件內(nèi)部也將有溫度測(cè)量和模擬。當(dāng)電動(dòng)助力器控制器認(rèn)為內(nèi)部溫度超標(biāo)時(shí)，會(huì)切斷電動(dòng)助力器的使用。

對(duì)于壓輥，一般采用低速離心式，也有一些普通的高轉(zhuǎn)換式，達(dá)到15萬(wàn)轉(zhuǎn)以上。比如法雷奧用的是低速壓輥，最高轉(zhuǎn)速一般在60000-70000之間，增壓比較大，但流量較小。

從動(dòng)力總成系統(tǒng)來(lái)看，與bsg48V系統(tǒng)的配合可以帶來(lái)額外2%~3%的油耗提升潛力，對(duì)于某一款車(chē)型或者發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有很大的改變，前提是整個(gè)系統(tǒng)工程做得非常好，達(dá)到這個(gè)水平。

電動(dòng)助力主要用于瞬時(shí)工況。如果發(fā)動(dòng)機(jī)其他方面不做調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)油耗保持不變，變速箱的匹配也不會(huì)受到穩(wěn)態(tài)下電助力的影響。主要的改進(jìn)來(lái)源于扭矩re

另一方面，小型化發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓響應(yīng)不同于自然吸氣。在渦輪增壓的輔助下，使用更大的渦輪可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化更加有效。以前小型化是通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下的最大扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)的，相當(dāng)于增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大負(fù)荷是通過(guò)使用電動(dòng)增壓來(lái)維持的。通過(guò)使用更大的渦輪，相當(dāng)于將原來(lái)小型化發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)向右延伸。此舉涉及到整個(gè)動(dòng)力總成的匹配，每一個(gè)零件都會(huì)受到影響。通過(guò)電動(dòng)增壓可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的小型化，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率不會(huì)犧牲太多，壓縮比基本可以保持不變。但是使用電助力并不代表任何發(fā)動(dòng)機(jī)都可以匹配，需要整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化，更適合新的動(dòng)力總成系統(tǒng)。

從汽油機(jī)的角度來(lái)看，采用的是電動(dòng)增壓系統(tǒng)。換擋策略優(yōu)化后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，負(fù)荷增加。需要重新校準(zhǔn)進(jìn)排氣系統(tǒng)和氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間。因?yàn)閽邭鈺?huì)收到進(jìn)排氣氣壓差的變化，所以會(huì)對(duì)油耗和排放產(chǎn)生影響。從發(fā)動(dòng)機(jī)的角度看整體的能量管理，假設(shè)通過(guò)動(dòng)能回收獲得的能量是固定的。如果沒(méi)有電動(dòng)助力，這部分能量將用于bsg的扭矩支持。

其實(shí)從系統(tǒng)層面理解電升壓的能量管理，有功率放大的作用。電動(dòng)增壓獲得的動(dòng)力不會(huì)直接作用于傳動(dòng)系統(tǒng)，也就是車(chē)輪，而是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的進(jìn)氣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更多的機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)最終能輸出的額外功率會(huì)比電動(dòng)增壓本身消耗的能量還多，可以達(dá)到3~5倍。

例如，一般bsg的最大扭矩輸出約為50 Nm。假設(shè)傳動(dòng)比為2.5，曲軸上的最大扭矩助力約為100 Nm。如果采用電動(dòng)增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)最終會(huì)在曲軸上輸出比這個(gè)量更多的額外扭矩，可以改變順勢(shì)反應(yīng)的曲線特性，可以給車(chē)輛加速時(shí)變速箱換擋策略的匹配帶來(lái)很大的靈活性。允許使用較高的檔位，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)加速過(guò)程中各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的油耗。

目前供應(yīng)商正在推的48V bsg有扭矩支撐的功能。如果成本允許，增加一個(gè)電動(dòng)增壓器，利用電能提供瞬時(shí)扭矩輔助的功能，會(huì)比bsg更有效率。而電動(dòng)助力的成本與油耗改善的比例，剛剛達(dá)到歐洲主機(jī)廠設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。

從宏觀的角度來(lái)看，這款產(chǎn)品實(shí)際上是提高了響應(yīng)速度，我們可以用一部分響應(yīng)速度的提高轉(zhuǎn)化為油耗的提高和排放的降低。電動(dòng)增壓發(fā)展趨勢(shì)后，主要供應(yīng)商向穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)變，因此對(duì)電動(dòng)增壓的散熱和整體設(shè)計(jì)有了更高的要求。

捷豹路虎唐華銀48V混合動(dòng)力增壓電動(dòng)車(chē)

從電動(dòng)助力控制的角度來(lái)看，一般是投入發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩管理，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛的扭矩需求計(jì)算出電動(dòng)助力對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速需求，最終傳遞給控制器。

捷豹路虎唐華銀48V混合動(dòng)力增壓電動(dòng)車(chē)

最后，這張來(lái)自ICDP的圖片顯示了有無(wú)電動(dòng)助力的車(chē)輛在加速時(shí)選擇檔位的情況。使用電助力后，可以允許更高的擋位達(dá)到同樣的加速，相當(dāng)于降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。