特斯拉和比亞迪漢怎么選

每次各種品牌的電動車上市，都會被拿來和特斯拉比較。如果恰好是一輛中型車，那就更好了。然后可以直接和現在最暢銷的Model3對比，然后得出的結論總是那么鼓舞人心——自己的產品力壓特斯拉。

然而，打臉也來得很快，特斯拉的月銷量突破1萬輛。車身長度不足、續航不足、做工粗糙的Model3怎么能壓得住在座的各位？

首先，我們其實是想肯定韓產品的實力。無論是漂亮的車身線條還是不錯的內飾材料，比亞迪的用心已經體現出來了。接近5米的機長也保證了車身內部有足夠的乘坐空空間。看配置也是良心。整個系統標配了全套的駕駛員輔助系統，在舒適性配置方面的表現可圈可點。20萬出頭的價格也是日常家庭用車的主流消費區間。考慮到后期電動車成本較低，其實對于消費者來說，同價位的電動車比燃油車更容易接受。

為什么包括比亞迪韓在內的很多電動車都達不到國產特斯拉Model3一個月才賣一萬輛的成績？

其實原因很簡單，只是因為特斯拉給了你一些只是在任何方面都可以接受的東西，其他車型卻不能。顯然，會有很多人不相信。畢竟從賬面數據來看，比Model3好的車型太多了。這些車不給消費者更多嗎？難怪有些網站上有這樣的問題。為什么向家人推薦比亞迪漢卻被嘲笑，或者向別人推薦比亞迪漢卻被對方買Model3等等？

讓我們對比亞迪韓和特斯拉Model3做一個正面的對比。不同的人對外表有不同的看法。從整體審美來看，比亞迪韓和Model3的外觀設計都不錯。內飾方面，特斯拉設計優越，大屏與中控臺的融合恰到好處。雖然比亞迪韓的中控大屏尺寸有些夸張，但總有一種突然感。當然沒關系。畢竟比亞迪韓拉回來一個內飾材料更好的城市。在材料和空方面，比亞迪韓優勢明顯。我們甚至可以說，Model3的后排不適合乘坐。

從整車基礎層面來說，韓的續航里程比Model3更有優勢，但我們發現這種優勢其實是以犧牲性能為代價獲得的。畢竟比亞迪韓的百公里加速入門版需要7.9秒，而Model3的百公里加速入門版只需要5.6秒，這個差距還是非常明顯的。對于一款電動車來說，比亞迪韓的表現顯然有所欠缺。當然，我們自然可以說漢的續航里程比Model3好，所以比亞迪漢的綜合實力比Model3好也沒問題。

然而，市場是比任何語言都更可靠的試金石。在市場上跑來跑去，實力自然一目了然。為什么現在Model3還在這個市場上賣得最好，而似乎更有實力的比亞迪韓卻一直沒能超越？

其實說白了，比亞迪就是在為自己的過去“還債”。不是我們不贊成為了生存而降低社會地位的行為。畢竟，我們只有活著才能考慮如何活得更好。但在前期，比亞迪長期的低價策略對品牌傷害太大，以至于現在比亞迪在普通消費者心目中最多只值十幾萬元。一旦超過上限，銷量就不會太漂亮了。

很多人會說為什么比亞迪賣不出更貴的車，為什么國外的車賣的那么高，有人出錢買，說白了還是崇洋媚外。其實這樣說對于市場和消費者來說確實有點不妥。這個市場不是不能接受高價的自有車，而是不能接受高價的比亞迪。雖然這么說很傷人，但是我們回頭看看，價格比較貴的李ONE，以及蔚來的ES8、ES6都賣得很好，正好說明國產車的天花板肯定不是20萬，也有人為更貴的國產車買單。

人們無法接受的是一些品牌的過去。深厚的歷史有時是好事，但有時也會成為品牌的沉重負擔。這也是各大自主品牌紛紛打造新高端品牌的原因。說白了，就是放下包袱，輕裝上陣。

回到Model3，為什么Model3能賣這么好？一方面，Model3的產品實力確實很不錯。說Model3是百萬以內最佳運營體驗的電動車幾乎沒有爭議，實際開過各種品牌電動車的朋友都能感受到。

另一方面，特斯拉的品牌本身已經是“高端”的代表。特斯拉以前是100萬美元，現在特斯拉只需要不到30萬元就能買到，這給了很多消費者“夢想可能會實現”的機會。另一方面，看看比亞迪漢，曾經10多萬買的，現在比亞迪漢要賣我20多萬？對不起，那我就不買了。請不要認為這是一種非理性的行為，因為這恰恰是市場最大的理性——品牌從來都不是可有可無的東西。在考慮性價比的時候，消費者首先考慮的是品牌，不然的話，陸風的性價比要比路虎高很多。

當然，還有一些我們看不到的東西。比如現在特斯拉的超充網絡越來越多，這是其他品牌沒有的優勢，這就需要車企花大價錢慢慢打造。現在特斯拉在這方面已經領先了，以后其他品牌可能也沒那么容易趕上了。

所以一般來說Model3和比亞迪漢都是好車，但是特斯拉賣得更貴更好會是一個長期的情況，很難改變。

說實話，肯定是有充值的。車評人要吃飯，這很正常。汽車評論家也是他們的工作。當然，他們做他們的工作，我們看視頻。不影響買什么。在市場上上市的外國新車公司也將充值。你認為他們不會充電嗎？

至于比亞迪韓車型，我們有一說一，有一說一。無論是設計還是內部技術，確實有很大的進步，這是不可否認的。作為一個中國人，我們也應該看好自己的民族企業。如果你覺得網上關于比亞迪的說法是正確的，可以問問比亞迪車主車怎么樣，或者你自己真的試駕一下比亞迪漢，你就會明白為什么現場的人都拍手叫好，網上開的人都噴了。

世界上有一個詞叫競爭對手，比亞迪韓在這個價位賣出21萬頂，超過29萬。你認為它不會嚇到競爭對手嗎？尤其是同級別賣70萬、做工質量還很一般的國際電動車品牌，也會認為比亞迪切斷了融資路徑，因為降價，利潤會少一些。畢竟這么多股東都要分紅？對于他們來說，中國市場尤為重要，因為國內人臉市場廣闊。

比亞迪之所以評價這么好，是因為它的續航能力和電池技術。當然最重要的還是以這個價格買一輛接近C級車的5米長的車型，配置豐富，有刀片電池。看同級別的剎車卡鉗，都是普通卡鉗，而韓的是brembo卡鉗。你知道四個卡鉗要多少錢嗎？捫心自問，國外電動車會給你這些配置嗎？

漢EV超長續航的尊貴版和四驅高性能版旗艦版還提供了BSD盲點監測系統、LCA并行輔助系統、后方交通通行提示系統、后方碰撞預警系統、DOW開門預警系統等領先功能。之后，通過升級可以實現APA全場景自動泊車功能。這些國外電動車有嗎？恐怕合資企業從未聽說過這些配置的名稱。

韓還可以提供550公里和605公里兩種續航里程。四驅高性能車型百公里加速僅為3.9秒，C級車具備車身造型和越級續航加速能力。你覺得這樣的模式和技術不值得我們國人鼓掌嗎？

如果國產車真的有進步，就應該表揚；如果他們倒退，就應該受到批評。個人認為這才是正確的價值。如果不能開發國外的好，那真的很好。國內車企的進步是吹出來的。這是什么邏輯？給車評人充電與否比亞迪的硬實力也是一個跨時代的產品。這么好的產品，大家不應該鼓掌嗎？我們應該為那些在封鎖中阻止我們5g技術進入的本地企業鼓掌嗎？我覺得你應該去現場試駕，提升體驗，而不是長時間在線虛擬駕駛，練習技能。

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