變速器主要零件的維護與檢查

這種變速器有很多零件，維修起來很復雜。下面主要介紹變速器主要部件的維護和檢查的步驟和方法。不懂保養和檢查變速器的朋友可以參考一下。

1.齒輪箱和齒輪箱蓋

變速器殼的保養檢查

齒輪箱的主要損壞有：變形、裂紋、定位銷孔、軸承孔、螺紋磨損等。

(1)變速器殼體不應有裂紋。應力很小的裂紋可以用環氧樹脂粘接或焊接修復。如果軸承座孔、定位銷孔、螺紋孔等重要部位出現裂紋，必須更換外殼。

(2)變速器殼體的變形會破壞齒輪的正常嚙合，造成變速器的故障。

檢查時，使用專用測量工具檢查三軸變速器。

上下孔軸線之間的距離；

上下孔軸線的平行度；

上孔軸線上平面之間的距離；

前后端面的平面度。兩軸變速器的殼體由前后兩部分組成，其變形是檢查輸入軸與輸出軸的平行度和前后殼體結合面的平面度。如果超出要求，則進行修復。

當變速器軸承孔磨損超限、變形時，可通過插套、刷鍍等方法進行修復或更換。當殼體平面度誤差超過極限時，可用鏟、刨、銼、銑等方法修復或更換。

(3)殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得超過2個牙。螺紋孔的損壞可通過更換粗螺栓或焊接修復后重新鉆孔來修復。

變速器蓋的維護

變速器蓋應無裂紋。如果與變速器殼體結合面的平面度公差超過極限，可用鏟、刨、銼、銑等方法修復。當叉軸與插座之間的間隙超過極限時，應予以更換。

(1)一般裂紋：焊補(與軸承孔相連的裂紋和安裝固定孔處的裂紋應報廢)。

當變速箱相對于平面的形狀和位置誤差超過技術要求時，應采用銼、銑、磨或刮的方法進行修復。

(3)當因軸承孔變形或磨損，導致軸承孔形狀和位置誤差超過技術要求時，應采用套筒法修復機殼，嚴重時應報廢。

(4)當殼體與固定軸的配合誤差超過原設計公差值0.015mm時，應進行噴涂或電刷鍍修復。

當變速器蓋上與變速桿球節配合的套筒孔磨損，其直徑比原設計尺寸增加0.5毫米時，應報廢。

[6]撥叉軸與蓋(殼)上插座的配合間隙應為0.04 ~ 0.20 mm，超過最大值可刷或更換。

2.齒輪和花鍵

維護檢查

齒輪損壞表現為：齒面、齒頂、齒輪中心孔、花鍵齒磨損、齒面疲勞脫落、斑點，嚴重者甚至會造成齒輪輪齒折斷、斷裂。

(1)當齒輪齒面有明顯的疲勞斑、劃痕或臺階狀磨損時，應予以更換；這些斑點可以用油石打磨幾個小時，然后再次使用。

(2)齒輪端面磨損長度不允許超過齒長的15%，否則更換。

(3)齒輪的嚙合面應在齒高的中間，接觸面積不應小于齒輪工作面的60%。

(4)齒輪對齒輪、齒輪對軸、花鍵的嚙合間隙應符合原規定。

(1)齒輪嚙合面不允許有明顯缺陷或不規則磨損，否則應更換。

嚙合齒輪或匹配滑動齒輪的齒端磨損。大修極限為齒長的15%，服役極限為齒長的30%。

(3)嚙合間隙要求：

常檔：大修要求0.15~0.50mm，使用極限0.80 mm。

嚙合齒輪：大修要求0.10 ~ 0.40 mm，使用極限0.60 mm。

每個齒輪的嚙合痕跡：中間部分，超過齒長的60%。

滑動齒輪與軸或花鍵的配合間隙與設計值相比不應超過0.15mm閥座、法蘭和其他非。

(3)檢查機翼

當超過規定值時，應校正冷壓力。

與滾動軸承和齒輪匹配的軸頸

過盈配合：按原設計規定；

過渡：其凈空允許大于原設計。

要求0.003毫米。

間隙配合：間隙允許大于原設計。

要求0.02毫米。

(3)與襯套和套筒配合的軸頸

過盈配合：按原設計規定；

過渡配合和間隙配合：間隙允許比原設計增加。

0.02毫米。

軸承

軸承轉動應靈活，滾動體和內外圈不應有凹坑、凹坑、傷痕和燒傷，保持架應完好；否則應該更換。

4.控制機構的維護和檢查

變速器的操作機構工作頻繁，其損壞往往表現為磨損、變形、連接松動、彈簧失效等。

(1)檢查傳動操縱機構各部分的連接，如有松動應及時擰緊。

(2)檢查變速桿、撥叉軸和撥叉的變形，并糾正任何變形。

(3)檢查換檔撥叉和接合套、換檔撥叉和換檔撥叉軸、換檔軸等的磨損情況。如果磨損了，就應該更換。

(4)檢查回位彈簧和鎖緊彈簧的彈性，如果失效，則更換。

(1)撥叉端面磨損不大于0.40mm，撥叉與齒圈槽的間隙為0.20 ~ 1.00 mm，超過要求時應堆焊修復。

叉端與叉軸孔軸線的垂直度誤差應不大于0.20mm，超過應校正。

(3)變速桿下端球頭磨損不大于0.40 mm，撥叉導向塊槽磨損不大于0.60mm，變速桿定位槽磨損不大于0.40mm，超過此，堆焊修復。

5.同步器(裝置)

1)鎖環同步器的維護

鎖環同步器損壞表現在鎖環、滑塊、接合套、花鍵轂、花鍵齒損壞。鎖環內錐面和滑塊凸臺的磨損會破壞換擋過程中的同步性；環的鎖緊角度和接合套的磨損會使同步器失去鎖緊功能，使換擋困難，產生機械沖擊噪聲。

鎖的檢查方法是將同步器鎖環壓在換擋齒輪端面上檢查摩擦效率，用厚度規測量鎖環與換擋齒輪端面的間隙E，如圖4-28所示。解放CAl091變速器標準游隙為1.21.8mm，磨損極限為0 . 30mm；奧迪和桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）的標準間隙是1.1-1.9mm，磨損極限是0.5 mm，超過這個極限就必須更換。

同步器頂部凸臺磨損，有溝槽，必須更換。否則，同步性會被削弱。

鎖環上的滑塊槽磨損，滑塊支撐彈簧斷裂；彈力不足，耦合套和花鍵轂磨損，會造成換擋困難。

(1)鎖環同步器

當鎖環與嚙合齒輪端面的間隙因摩擦錐螺旋槽磨損而小于規定值時，應予以更換。

中間滑塊的凸起部分磨損后應更換。

鎖銷同步器維修試驗

銷式同步器零件的主要損壞有錐盤變形、錐環錐面、鎖銷和傳動銷磨損等。

錐板變形是由于換檔操作不當，沖擊過大，使錐板向外擴張，摩擦角增大，導致同步效率降低。t

摩擦錐環與錐板內端面之間的間隙應符合規定值。

鎖緊錐：磨損后可通過堆焊修復或更換。