發動機節溫器的安裝位置

過去，大多數發動機恒溫器安裝在發動機冷卻水上部的出口處。這種布置便于維修，同時在更換冷卻水時，空氣容易排出，水系統不易產生空氣渾濁。

這種布置具有結構簡單和容易去除水冷系統中的氣泡的優點。缺點是恒溫器工作時會有振蕩。有些還安裝在散熱器的出水管上。這種布置可以減少或消除節溫器振蕩，精確控制冷卻液溫度，但其結構復雜，成本高，因此多用于高性能汽車和冬季經常高速行駛的汽車。

發動機節溫器的先前安裝位置

但實踐證明，安裝在發動機上出水口的節溫器會使發動機暖機時工作不穩定，油耗高，惡化發動機性能，加速發動機磨損。發動機暖機過程中，安裝在發動機上出水口的節溫器調節發動機的冷卻水溫度，也就是說發動機的水溫波動很大。當節溫器主閥未打開時，散熱器中的冷卻水迅速沖入氣缸體，氣缸體中的水溫突然下降，使節溫器主閥再次關閉。當氣缸體中的水溫再次升高時，節溫器中的主門再次打開，散熱器中的冷卻水再次沖入氣缸。使得氣缸體中的水溫再次突然下降。恒溫器的主閥再次關閉，并重復該循環。當散熱器和發動機中的冷卻水溫度上升到節溫器的并聯開啟溫度時，節溫器的主閥將不會重復打開和關閉出水口。

如上所述，在發動機暖機過程中，缸內冷卻水的溫度快速反復變化，忽高忽低，使得發動機汽油霧化時好時壞，從而使發動機無法穩定運行，對于電控直噴汽油機尤其如此。

現代發動機節溫器的安裝位置：發動機節溫器安裝在水泵的進水口處。

隨著電控直噴汽油機的迅速發展，節溫器不宜安裝在發動機上部的出水口。

發動機節溫器安裝在水泵的進水口，克服了發動機水溫的波動。當發動機處于冷態時，節溫器主閥關閉主水路，旁通閥打開旁通水路。缸內的冷卻水從上出水口流出，通過旁通管流經旁通閥，然后流入水泵，再由水泵向缸內抽空氣，進行所謂的小循環。當缸內水溫上升到節溫器的開啟溫度時，節溫器主閥開始開啟一點，旁通閥也關閉。此時冷卻水有兩條路徑，一條通過上述路徑循環，另一條從發動機上部的出水口流入散熱器，然后散熱器通過節溫器主閥流入水泵，水泵將其抽入氣缸體。

現代發動機節溫器的安裝位置

此時，從散熱器流出的冷卻水導致節溫器的石蠟立即關閉主閥。當節溫器周圍的冷卻水溫度上升到節溫器的開啟溫度時，節溫器主閥再次開啟，當散熱器中的冷卻水再次流過節溫器時，主閥再次關閉。如此反復，直到散熱器中的冷水溫度達到節溫器的開啟溫度，節溫器不會反復開關主閥。

雖然它的調節原理和安裝在發動機出水口上的節溫器是一樣的，但是它們的調節機理是完全不同的。恒溫器安裝在頂部。

安裝在水泵進水口的恒溫器位于熱水和冷水的交界處