寶馬勒芒和奧迪勒芒

寶馬已經(jīng)開始測試BMW M Hybrid V8，這是該品牌的WEC 超級跑車級競爭對手的名稱。寶馬將把它帶回勒芒。超級跑車的核心是混合動力V8 發(fā)動機，這與BMW M5 CS 中的普通V8 發(fā)動機不同。

寶馬準(zhǔn)備啟動引擎。它基于2017 年至2018 年BMW M4DTM 汽車使用的DTM 發(fā)動機。當(dāng)然，寶馬稱為P66/3 的發(fā)動機需要進(jìn)行大量調(diào)整。適合世界上最著名的耐力賽。

最大的調(diào)整之一是發(fā)動機現(xiàn)在是承重部件。這意味著電動機不僅需要為汽車提供動力，還需要防止汽車本身發(fā)出嘎嘎聲。這也減輕了重量，因為它可以用在硬殼式底盤上而無需額外的副車架。順便說一下，寶馬還考慮過為另一款M4DTM 汽車配備四缸渦輪增壓發(fā)動機，以及為BMW M8 GTE 汽車配備V8 渦輪增壓發(fā)動機。

我們可以使用現(xiàn)有材料（例如一級方程式中寶馬的鋼和鋁）作為發(fā)動機的基礎(chǔ)以及軸、外殼和小零件等單個部件的基礎(chǔ)，這是一個巨大的優(yōu)勢。這為我們節(jié)省了時間和大量金錢，因此高效且可持續(xù)。是該項目效率的一個關(guān)鍵因素，因為我們從項目開始到2023 年在代托納首次亮相之間只有很短的時間。BMWM Motorsport 傳動系統(tǒng)設(shè)計主管Ulrich Schulz。

在BMW 最終確定640 hp/479 lb-ft 扭矩發(fā)動機之前進(jìn)行了多次修改。重點放在耐用性、性能改進(jìn)和臨時管理上。 P66/3 經(jīng)過反復(fù)試驗后精心組裝而成。氣缸體和氣缸蓋在BMW 位于蘭茨胡特的鑄造廠進(jìn)行了重鑄，噴射系統(tǒng)也針對直接噴射進(jìn)行了重新設(shè)計。寶馬還利用其Formula E 專業(yè)知識來集成所需的電動機。

6 月底，兩個驅(qū)動部件（燃?xì)獍l(fā)動機和電動機）首次合二為一。寶馬表示此次發(fā)布是成功的。本月底，將在Varanode Melegari 推出后開始測試。我們迫不及待地想看看勒芒超級跑車賽道上有什么新鮮事。