二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些區(qū)別- 二沖程與四沖程汽油機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)

二沖程和四沖程汽油機(jī)的區(qū)別主要在于工作原理、性能、結(jié)構(gòu)、油耗、排放等方面。

（一）工作原理

對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲柄旋轉(zhuǎn)一周（360），經(jīng)過(guò)兩個(gè)沖程（即活塞完成下降/上升過(guò)程），完成“進(jìn)氣-壓縮-做功-排氣”的工作循環(huán)，也就是說(shuō)，引擎工作一次。

第一沖程：活塞上升。氣孔關(guān)閉，氣缸內(nèi)的混合物被壓縮；當(dāng)進(jìn)氣口暴露時(shí)，可燃混合氣流入曲軸箱。

第二沖程：活塞下降。當(dāng)混合氣在上止點(diǎn)附近被壓縮時(shí)，火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，氣體膨脹推動(dòng)活塞向下做功；當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔打開(kāi)，廢氣沖出；然后打開(kāi)換氣孔，將可燃混合氣沖入氣缸進(jìn)行換氣過(guò)程。

對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，曲柄需要旋轉(zhuǎn)兩周（720），經(jīng)過(guò)4個(gè)沖程（即活塞完成下/上/下/上4個(gè)過(guò)程），才能完成一次“進(jìn)氣-壓縮- work-exhaust”工作循環(huán)，即發(fā)動(dòng)機(jī)做功一次。

進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，活塞自上而下運(yùn)動(dòng)，活塞上方氣缸容積增大，氣壓減小，可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)吸入氣缸。

壓縮行程：進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下向上運(yùn)動(dòng)，混合氣被壓縮。

做功行程： 進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)一直關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞放出電火花點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，混合氣燃燒釋放大量熱能推動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)對(duì)外做功.

排氣行程：當(dāng)排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，活塞向上運(yùn)動(dòng)將廢氣排入大氣，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)行程結(jié)束。

(2) 性能

在曲軸轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)做功的次數(shù)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍；理論上功率應(yīng)該增加一倍，但實(shí)際上只能達(dá)到1.5~1.7倍；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更大，動(dòng)力更好。

(3)結(jié)構(gòu)方面

氣門(mén)結(jié)構(gòu)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)極其復(fù)雜，主要由凸輪軸、氣門(mén)和氣門(mén)挺桿組成。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有配氣機(jī)構(gòu)，它的進(jìn)排氣是通過(guò)曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)和活塞的上下運(yùn)動(dòng)來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉氣缸壁上的進(jìn)排氣口來(lái)實(shí)現(xiàn)的.

冷卻系統(tǒng)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用水冷。冷卻系統(tǒng)由冷卻水套、水泵、風(fēng)機(jī)、水箱、恒溫器等組成。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用風(fēng)冷，依靠自然風(fēng)冷或風(fēng)扇冷卻。

點(diǎn)火系統(tǒng)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)比較復(fù)雜，一般采用電控點(diǎn)火和單缸獨(dú)立點(diǎn)火的控制方式；而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用磁電機(jī)控制點(diǎn)火，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。

潤(rùn)滑系統(tǒng)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)將機(jī)油儲(chǔ)存在油底殼中，利用機(jī)油泵將機(jī)油泵送到需要潤(rùn)滑的部位，同時(shí)防止機(jī)油逸出燃燒室參與燃燒；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)依靠吸入氣缸的混合氣體中所含的一小部分機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑活塞、氣缸內(nèi)壁和曲軸，而機(jī)油必然會(huì)進(jìn)入燃燒室參與燃燒。

(4) 油耗和排氣

由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)質(zhì)量差，燃油燃燒效率不高，整車(chē)油耗較高，排氣噪聲大，排氣污染大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一臺(tái)排量為50ml的二沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣污染相當(dāng)于五臺(tái)排量為2.0L的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（五）其他方面

與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本更低、故障率更低、維修更方便。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑效果差，工作環(huán)境惡劣，磨損快，使用壽命短，一般只有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的1/31/2。

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