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  • ktm能裝什么輪胎 ktm原廠輪胎什么牌子

    2023-05-22 10:25:34 作者:蔡金盛
    喀爾拉力賽的KTM摩托車是什么型號(hào)

    KTM

    950

    SM

    規(guī)格表

    引擎形式:四沖水冷DOHC

    75°

    V2汽缸DOHC八活瓣

    缸徑

    x

    沖程:100.0

    mm

    x

    60

    mm

    壓縮比:11.5

    :

    1

    總排氣量:942

    cc

    最高馬力:98ps/8,000rpm

    最大扭力:9.6kg-m/6,500rpm

    車架形式:鉻鉬管形合金車架

    傳動(dòng)系統(tǒng):濕式多片6前速鏈傳動(dòng)

    燃油供應(yīng):Keihin

    CVRD43化油器

    x

    2

    拖曳距(T):110mm

    左右舵角:64.6

    °

    前懸掛系統(tǒng):WP

    48mm倒立套管,全功能調(diào)較200mm行程

    后懸掛系統(tǒng):WP單筒油壓避震,全功能調(diào)較210mm行程

    輪胎(前):120/70

    ZR17

    輪胎(后):180/55-ZR17

    前掣動(dòng)系統(tǒng):305mm雙剎車碟配放射Brembo四活塞卡鉗

    后掣動(dòng)系統(tǒng):240mm單碟配Brembo雙活塞浮動(dòng)卡鉗

    x

    x

    高:2115

    x

    780

    x

    1250mm

    軸距:1510mm

    最低離地距:190mm

    座高:865mm

    車重:191kg

    (包括一切機(jī)油及冷卻水)

    油缸容量:17.5公升

    ◆ KTM

    990

    Super

    Duke

    規(guī)格表

    引擎形式:四沖水冷DOHC

    75°

    V2汽缸DOHC八活瓣

    缸徑

    x

    沖程:101.0

    mm

    x

    62.4

    mm

    壓縮比:11.5

    :

    1

    總排氣量:999

    cc

    最高馬力:120ps/9,000rpm

    最大扭力:10.2kg-m/7,000rpm

    車架形式:鉻鉬管形合金車架

    傳動(dòng)系統(tǒng):濕式多片6前速鏈傳動(dòng)

    燃油供應(yīng):Keihin電子燃油噴注系統(tǒng)

    拖曳距(T):103mm

    左右舵角:66.5

    °

    前懸掛系統(tǒng):WP

    48mm倒立套管,全功能調(diào)較135mm行程

    后懸掛系統(tǒng):WP單筒油壓避震,全功能調(diào)較160mm行程

    輪胎(前):120/70-ZR17

    輪胎(后):180/55-ZR17

    前掣動(dòng)系統(tǒng):320mm雙剎車碟配Brembo四活塞制動(dòng)卡鉗

    后掣動(dòng)系統(tǒng):240mm單碟配Brembo單活塞浮動(dòng)卡鉗

    x

    x

    高:2115

    x

    780

    x

    1250mm

    軸距:1438mm

    最低離地距:165mm

    座高:855mm

    車重:184kg

    (包括一切機(jī)油及冷卻水)

    油缸容量:15公升深度剖析:KTM 790 Adventure

    如果您希望尋找一款設(shè)計(jì)緊湊的超輕型高性能摩托,那么這款適于冒險(xiǎn)旅行且可以穿越柏油面進(jìn)行越野 探索 的 KTM 790 ADVENTURE,定會(huì)是您最理想的選擇。無論是在沙漠,還是偏遠(yuǎn)的山路,或是進(jìn)行洲際旅行,這款動(dòng)感十足的旅行摩托車非凡的 KTM 越野基因,都將隨時(shí)準(zhǔn)備帶您 探索 無盡旅程。

    KTM 的新一代 LC8C 直列式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到 95hp (70 kW),其配備先進(jìn)的電子設(shè)備和 6 速序列式變速箱,即使加裝適合長途旅行的行李箱,在加滿油后仍然可以在開闊的公路上行駛 450 km。兩個(gè)平衡軸可以確保長途旅行保持車身平穩(wěn),并提供良好的減震效果。在長達(dá) 15,000 km的保養(yǎng)周期內(nèi),可以毫無后顧之憂地騎行數(shù)日。

    在8閥DOHC 缸頭中,每個(gè)氣缸包含2條鏈傳動(dòng)凸輪軸和 2 個(gè)火花塞(每個(gè)氣缸1個(gè))。凸輪軸是組裝而成,相較于鍛制凸輪軸其重量更輕,而凸輪結(jié)構(gòu)經(jīng)過專門開發(fā),能夠制造出具有獨(dú)特扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。鋼閥由類金剛石涂層凸輪搖臂打開,凸輪鏈條通過液壓鏈條調(diào)整器調(diào)整張力。

    鎳硅涂層鋁制氣缸是無套筒發(fā)動(dòng)機(jī)外殼不可以或缺的一部分。這種開放平臺(tái)氣缸結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)最佳冷卻效果改善生產(chǎn)偏差和可靠性,減少生產(chǎn)過程中氣缸翹曲的可能性。

    帶有 3個(gè)活塞環(huán)的鍛制活塞通過普通連桿軸承相連接,通過與類金剛石涂層活塞銷結(jié)合使用,可以減輕活塞重量,減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。其結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升,同時(shí)能減輕曲軸重量、減小旋轉(zhuǎn)質(zhì)量并改善操控。

    高品質(zhì)活塞通過鍛制連桿連接到曲軸,并由滑動(dòng)軸承承載。

    車手可以毫不費(fèi)力地操控 PASC(動(dòng)力輔助離合器)。LC8c 上的滑動(dòng)離合器與 LC8 上的類似,但更為緊湊和輕盈。它可以防止在劇烈制動(dòng)或減速時(shí)后輪發(fā)生不穩(wěn)定的抖動(dòng)。這還有助于減小換擋時(shí)手的用力,只需輕松拔動(dòng)手指即可控制離合器,從而避免分散您的騎行注意力。

    新款 KTM 790 ADVENTURE 的空濾拆裝簡便,便于在騎行途中清潔和維修,即便是在最偏遠(yuǎn)的地區(qū)也完全不在話下。空濾位于坐墊下方,進(jìn)氣口位于摩托車后部。這意味著不僅空濾容易拆裝,而由于坐墊和油箱的位置也較低,使摩托車上的重要位置(即腿部區(qū)域)變窄。此外,這樣還能更好地放置電子元件,以確保質(zhì)量集中。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)飛速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),讓LC8C 發(fā)動(dòng)機(jī)保持冷卻,以確保其進(jìn)發(fā)強(qiáng)大的動(dòng)力和性能至關(guān)重要。得益于 KTM 790ADVENTURE 的獨(dú)特設(shè)計(jì)和先進(jìn)的冷卻技術(shù),此款發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫的條件下也能運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)小時(shí)。

    容量 20 升的低矮油箱是這款摩托車創(chuàng)新設(shè)計(jì)的核心。由于油箱的主體位置較低,因此可以降低重心以改善操控性。這樣可以讓車手膝蓋區(qū)域的車身變窄,方便車手站立,從而在越野騎行時(shí)增強(qiáng)控制力。多余的空間讓坐墊位置更直、更低,能讓車手靈活移動(dòng)身體,進(jìn)而提升操控性。最重要的是,在開闊的公路上行駛時(shí),燃油續(xù)航里程長達(dá) 450 km,這無疑是進(jìn)行長途探險(xiǎn)的一大優(yōu)勢(shì)。

    KTM 79O ADVENTURE 的整體結(jié)構(gòu)專為輕便、動(dòng)感操控而研發(fā),適合街道騎行,可確保長途騎行的舒適性,并具有令人印象深刻的越野性能。強(qiáng)度是設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要考慮因素,因此采用管狀 CroMo 鋼制車架,以發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)受力構(gòu)件以減輕重量,減小整體尺寸。所有設(shè)計(jì)和工程創(chuàng)新都注重精湊性和輕便性。

    特色的開放式格狀壓鑄材質(zhì)后搖臂精心制造而成,已經(jīng)過剛度和穩(wěn)定性優(yōu)化,同時(shí)仍能提供出色的柔韌性。通過與后減震器直接連接,降低了復(fù)雜性,減少了部件。相對(duì)較長的后搖臂可以輔助提供牽引力、穩(wěn)定性以及為懸掛裝置提供支持。

    在冒險(xiǎn)騎行時(shí),多種可變情況都會(huì)影響摩托車的操控性能。車手的體重、額外的行李、燃油量以及后座是否有乘客,這些都是出發(fā)前必須考慮的因素。幸運(yùn)的是,KTM 790ADVENTURE 配備了優(yōu)質(zhì) WP 懸掛,可以應(yīng)對(duì)長途旅行探險(xiǎn)的多種情況變化。借助后部預(yù)載可調(diào)節(jié)設(shè)置的額外優(yōu)勢(shì),KTM 790 ADVENTURE 可進(jìn)?步調(diào)節(jié),以適應(yīng)多數(shù)典型的騎行場(chǎng)景、條件和狀況。

    WP APEX 減震器具有 200 mm 懸架行程,其可以調(diào)節(jié)預(yù)載,適合在惡劣條件下進(jìn)行長途騎行。在典型的 KTM專業(yè)騎行與全天候騎行舒適性之間實(shí)現(xiàn)平衡。

    KTM 79O ADVENTURE 的制動(dòng)能力由兩個(gè)直徑 320 mm 的前制動(dòng)盤 (配備4 活塞徑向式卡鉗),以及一個(gè)直徑260 mm 的后制動(dòng)盤(配備 2活塞浮動(dòng)式卡鉗)提供。通過結(jié)合前后制動(dòng)系統(tǒng),可以在多種騎行條件下提供理想的控制和制動(dòng)能力。

    在下一次史詩冒險(xiǎn)的途中披荊斬棘。輻條式 21 英寸前輪和 18 英寸后輪專為 KTM ADVENTURE 騎行而開發(fā)。重型和輕型車輪均無內(nèi)胎,并且可以加裝 TPMS(輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng))。精選的 AVON Trailrider 輪胎能夠提供令人信心陡增的長距離街道操控性和舒適性,而在離開瀝青路面縱情馳騁時(shí),車手將體獲得無與倫比的越野騎行體驗(yàn)。

    高度可調(diào)的分離式坐墊能夠確保長途騎行的舒適性。車手座墊前部狹窄,便于其以雙腳支撐地面。相對(duì)牢固的坐墊海綿可以確保車手即使整天騎行也能保持舒適性,同時(shí)坐墊罩貼合性極佳且方便活動(dòng)。

    鋁制錐形手把可以實(shí)現(xiàn)最大程度的控制,同時(shí)保持騎行姿勢(shì)的舒適性。手把可以安裝在 6個(gè)不同的位置,并且能夠在 30 mm 的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)個(gè)性化配置。

    借助先進(jìn)的5 英寸全彩色丁FT 顯示屏,可以輕松讀取行程表、續(xù)航里程、ABS 設(shè)置和駕駛模式等重要信息。車手可以選擇要查看的信息,以及要在屏幕上顯示信息的位置。顯示屏的配置可變,可以自動(dòng)適應(yīng)環(huán)境光的變化。轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器閃爍指示換擋時(shí)機(jī)。

    KTM 790 ADVENTURE 所使用的 LED車燈有大燈、尾燈和轉(zhuǎn)向指示燈。LED 車燈可以提供良好的照明和可見度。其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊,有助于減小摩托車的整體尺寸。

    盡在 掌控

    更多冒險(xiǎn)性 電子車手輔助設(shè)備可以在各種環(huán)境中為車手提供更強(qiáng)的控制力、更出色的性能和更多樂趣。其設(shè)計(jì)旨在利用最新的ABS 和MTC(摩托車牽引力控制系統(tǒng)) 技術(shù)及不同的騎行模式增強(qiáng)騎行體驗(yàn)。為適應(yīng)不斷變化的騎行條件,可以快速輕松地調(diào)整各種騎行輔助設(shè)備,如選擇、取消選擇和利用這些功能,以便在各種地形和騎行條件下充分利用摩托車的創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)備。

    1 MTC(摩托車牽引力控制系統(tǒng))

    如果后輪轉(zhuǎn)速與騎行情況存在沖突,可靈敏感知傾斜角度的 MTC (摩托車牽引力控制)會(huì)立即作出響應(yīng)。MTC會(huì)在幾不可察的情況下順暢地對(duì)節(jié)氣門采取千預(yù),在僅僅幾毫秒內(nèi)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力,直至系統(tǒng)滑移情況減輕且所選騎行模式和當(dāng)前傾斜角度之問達(dá)到最佳配比。對(duì)于喜愛冒險(xiǎn)的車手,也可以關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)。

    2 彎道 ABS 系統(tǒng)

    KTM 的彎道 ABS 系統(tǒng)讓車手可以充分利用制動(dòng)力,而系統(tǒng)會(huì)調(diào)整制動(dòng)壓力以匹配摩托車的傾斜角度,從而在各種條件和場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)更加安全和可預(yù)測(cè)的制動(dòng)。越野騎行時(shí),可以將其關(guān)閉。

    3 越野 ABS 系統(tǒng)

    在沙地、泥地、研石或巖石路面上的制動(dòng)要求,與瀝青路面的可預(yù)測(cè)抓地力有很大不同。通過選擇“越野ABS”,后輪的 ABS 功能會(huì)被禁用,同時(shí)前輪 ABS 千預(yù)相應(yīng)減少,傾斜角度傳感器數(shù)據(jù)將被忽略,以適應(yīng)越野運(yùn)動(dòng)路面可能發(fā)生變化的各種潛在轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向和控制情況 (例如在路肩、車轍或沙丘中傾斜)。這樣可令車手鎖定后輪進(jìn)行順暢的過彎,這對(duì)于希望獲得最大越野騎行體驗(yàn)的資深駕駛者來說是一項(xiàng)非常有用的技能。“越野ABS”減少了前輪 ABS 在較松軟路面上的介入程度,更好地平衡了良好的制動(dòng)能力和在泥土中的安全制動(dòng)力。這些配置的作用是,在各種情形下以最小的電子干預(yù)獲得最大的制動(dòng)力。如果要體驗(yàn)刺激的越野騎行,一定要選擇該模式,在最具冒險(xiǎn)性的地形上釋放 KTM 79O ADVENTURE 全部的運(yùn)動(dòng)騎行潛力。

    3 越野騎行模式

    “越野騎行模式”借助復(fù)雜的傳感器來適應(yīng)越野騎行的動(dòng)力傳輸。這是什么意思?車輪滑動(dòng)達(dá)到最佳水平,能讓您在松軟的路面上獲得最大的前進(jìn)動(dòng)力。它是如何工作的?峰值馬力略微降低,油門響應(yīng)平穩(wěn),電子干預(yù)前允許的車輪滑動(dòng)量也相應(yīng)調(diào)整以進(jìn)行補(bǔ)償。在松軟和抓地力較低的路面上,少量車輪滑動(dòng)實(shí)際上是進(jìn)行有效向前運(yùn)動(dòng)所必需的。借助這一特性,車手可以在一定程度上中斷牽引力,有利于越野風(fēng)格后輪轉(zhuǎn)向。在這種模式下會(huì)禁用防翹頭功能,這樣車手可以輕松提起前輪以越過障礙物。與其他模式不同,“越野騎行模式”不能靈敏慰知傾斜角度,這意味著當(dāng)車手在越野騎行期間借助路肩、沙丘或車轍傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí),牽引l力控制系統(tǒng)不會(huì)進(jìn)行干預(yù)。

    4 拉力模式

    在更高級(jí)的“拉力模式”(在K M 790ADVENTURE 中可選)中,車手可以更更自如地調(diào)整摩托車的動(dòng)力傳遞和響應(yīng)特性。“拉力模式”提供了越野騎行模式下更具運(yùn)動(dòng)性的油門響應(yīng)水平。后輪輪輞滑動(dòng)調(diào)節(jié)具有9個(gè)可變等級(jí),從9級(jí)干預(yù)(相當(dāng)于“街道"模式的干預(yù)水平)到幾乎沒有干預(yù)的1級(jí)其他極端地形,其間有 7個(gè)先進(jìn)的干預(yù)等級(jí)。通過這些設(shè)置,滑動(dòng)調(diào)節(jié)可以精準(zhǔn)地匹配路面狀況、車手的技能水平和騎行要求。當(dāng)進(jìn)行距離更遠(yuǎn)或時(shí)間更長的騎行時(shí),降低滑動(dòng)水平也有助于更長時(shí)間地節(jié)省輪胎和車手體力。

    5 KTM MY RIDE

    借助 KTM MY RIDE 系統(tǒng),可以將智能手機(jī)連接到摩托車,以便讓車手接聽電話、聽音樂、使用可選的導(dǎo)航應(yīng)用。KTM是最懂消費(fèi)心理學(xué)的廠家,詳細(xì)解讀790ADV兩個(gè)版本的具體區(qū)別

    4月19日上午,春風(fēng)官微正式公布了KTM 790 ADV及KTM 790 ADV R的價(jià)格。

    就這一張圖信息量極大,歐耶菌來為你解讀一下:

    KTM 790 ADV定價(jià)13.86萬

    KTM 790 ADV R定價(jià)14.96萬

    定價(jià)的事兒待會(huì)兒再說,咱先聊聊KTM 790 ADV的宣傳用語——最具越野能力的旅行車和KTM 790 ADV R的宣傳用語——最具旅行能力的越野車是個(gè)啥意思吧!

    這不是繞口令,也不是類似“左手事業(yè)右手家庭雙手托起一片藍(lán)天”為噱頭,打動(dòng)屌絲廉價(jià)溫情的微商炮灰征召令,而是ADV車型首次將越野與旅行擺在同等位置的全新概念。

    首先從外觀上,兩個(gè)版本就有很大不同。

    KTM 790 ADV的前輪擋泥板緊貼其前輪,減小風(fēng)阻,對(duì)于越野能力更強(qiáng)的KTM 790 ADV R而言,高懸的前擋泥板有助于前輪胎甩掉附著在上面的泥沙。

    KTM 790 ADV的風(fēng)擋是大風(fēng)擋,而KTM 790 ADV R的前風(fēng)擋僅僅只有一個(gè)巴掌大小,對(duì)于越野能力更強(qiáng)的KTM 790 ADV R而言,站立騎行疾馳在曠野中,小風(fēng)擋能避免前輪遇到陡峭的溝坎時(shí),風(fēng)擋不會(huì)像斧頭般惡狠狠的砍向騎手的胸口,避免受傷,而對(duì)于KTM 790 ADV來說,大面積風(fēng)擋有助于減小高速巡航在鋪裝路面時(shí)撞向騎士胸口的風(fēng)壓。

    KTM 790 ADV的坐墊是高低分體分層的坐墊,具有更好的固定臀部的作用,對(duì)于越野能力更強(qiáng)的KTM 790 ADV R而言,平直的一體式RALLY坐墊有助于越野時(shí)移動(dòng)臀部改變重心。

    KTM 790 ADV的輪胎是全地形輪胎,對(duì)于越野能力更強(qiáng)的KTM 790 ADV R而言,一套粗顆粒的菠蘿越野輪胎是必不可少的。

    KTM 790 ADV的車架是黑色,KTM 790 ADV R的車架是橙色,高調(diào)的橙色凸顯KTM的越野精神,有信仰加成。

    配色不同,例如手把等位置。

    其他的區(qū)別更大,離地間隙,懸掛型號(hào)及行程等等,下面的表格將兩個(gè)版本的ADV以數(shù)據(jù)的形式反映了出來,其實(shí)你無需關(guān)注那些枯燥無味的數(shù)據(jù),你只需知道一點(diǎn),KTM 790 ADV相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)版ADV,而KTM 790 ADV R相當(dāng)于KTM 790 ADV的加強(qiáng)版。

    兩個(gè)版本都配置的是同一顆發(fā)動(dòng)機(jī),水冷并列雙缸,每缸四氣門,排量為799cc,最大功率為70kW/8000轉(zhuǎn),最大扭矩為88Nm/6500轉(zhuǎn)。

    作為有史以來同排量里面體積最緊湊的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),這顆發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力不俗,435度的點(diǎn)火角度能使得發(fā)動(dòng)機(jī)具備V型雙缸的輸出動(dòng)力特性,低扭強(qiáng)勁。還應(yīng)用了大量輕質(zhì)且昂貴的材料,例如高硬度DLC氣缸涂層,鋁合金曲軸箱殼,鍛造曲軸等等,匹配電子節(jié)氣門,能全面參與發(fā)動(dòng)機(jī)智能化管理。

    電子輔助設(shè)備應(yīng)有盡有,彎道ABS,越野ABS可關(guān)閉,牽引力控制系統(tǒng)等等。

    雙向快排系統(tǒng)和巡航系統(tǒng),KTM MY RIDE人機(jī)交互系統(tǒng)可以選配。

    配置上的介紹就到這里,歐耶菌一貫不喜歡當(dāng)參數(shù)搬運(yùn)工,這些東西網(wǎng)上幾乎是海量的。

    作為中量級(jí)ADV,KTM躊躇滿志,意欲在國內(nèi)掀起橙色風(fēng)暴,但是國內(nèi)中量級(jí)ADV盛宴早已經(jīng)開始,各色強(qiáng)勁對(duì)手環(huán)伺,KTM能討得了好嗎?

    咱再解讀下KTM 790 ADV的宣傳用語——最具越野能力的旅行車和KTM 790 ADV R的宣傳用語——最具旅行能力的越野車。

    很明顯,KTM的定位一直是將越野能力貫穿于曠野征服和旅行之中,作為連續(xù)多年的達(dá)喀爾拉力賽事的冠軍廠商,KTM有底氣以傲人的戰(zhàn)績作為資本,來引導(dǎo)ADV車型市場(chǎng)用戶的消費(fèi)關(guān)注點(diǎn)。

    而縱觀國內(nèi)目前所有同排量級(jí)別的競(jìng)爭對(duì)手,基本上都是推出一款以鋪裝路面行駛能力的公路ADV,然后再推出一款以強(qiáng)化越野能力為主的硬派ADV作為補(bǔ)充,概莫如此。

    例如直接競(jìng)爭對(duì)手寶馬F750GS和F850GS ADV,就是如此。

    F750GS極大的偏重于公路行駛能力,只有有限的非鋪裝道路通過能力。寶馬F850GS ADV倒是一輛硬派ADV,具備不錯(cuò)的探險(xiǎn)能力。

    已經(jīng)在國內(nèi)銷售的凱旋也有兩款A(yù)DV,分別是注重公路行駛的凱旋TIGER 800 XRT(暫未進(jìn)入國內(nèi))和注重越野能力的TIGER 800 XCA。

    MOTO GUZZI在國內(nèi)也有中量級(jí)ADV車型,也是分為了兩個(gè)版本,但是實(shí)際上兩個(gè)版本區(qū)別并不大,只是在感官上做了一些細(xì)微調(diào)節(jié),對(duì)于兩個(gè)版本的實(shí)際用途并沒有做出太多的針對(duì)性的改變調(diào)整,越野能力一般,鋪裝道路行駛能力也一般。

    那么用戶在實(shí)際使用過程當(dāng)中,經(jīng)常會(huì)遇到以下情況,騎偏重于公路行駛能力的版本時(shí),感覺越野能力很一般,騎越野能力強(qiáng)悍的版本時(shí),又感覺公路行駛能力弱雞,就沒有一款能兼顧越野和公路行駛能力的車嗎?

    這就是KTM為何會(huì)這么定位的原因,KTM 790 ADV雖然偏重于旅行,但是他的越野能力并不差,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過那些以公路為主要應(yīng)用場(chǎng)景的公路ADV,越野軟腳蟹可不是KTM能夠容忍的事情。KTM 790 ADV的前后減震器行程都達(dá)到了200mm,離地間隙達(dá)到了233mm,接近硬派ADV水準(zhǔn),并且采用了標(biāo)準(zhǔn)的越野輪轂尺寸——前21寸后18寸,既能在公路上風(fēng)馳電掣,曠野里也能閑庭信步。

    所以KTM 790 ADV的宣傳用語就是——最具越野能力的旅行車。

    而越野能力更為強(qiáng)大的KTM 790 ADV R版,則在征服惡劣地形的能力上更勝過硬派ADV一頭,定位就是越野車,但是也不缺少長途旅行的能力,他擁有20升容量的低重心大油箱,能保證長途續(xù)航里程。

    他還配置了轉(zhuǎn)向阻尼器,防止高速行駛在鋪裝路面時(shí)的死亡搖擺,提升穩(wěn)定性。

    WP品牌的XPLOR型號(hào)內(nèi)徑到了48mm,與同為WP品牌的后獨(dú)立減震器能提供240mm的行程,功能非常強(qiáng)大。

    也沒有因?yàn)槭怯才稍揭癆DV而刪減提升安全性能的電子設(shè)備,越野模式和拉力模式幫助玩得你盡興。

    總的來說, KTM的兩款車在探究用戶心理上確有獨(dú)到之處,能越野的旅行車,能旅行的越野車,你中有我我中有你 ,不像其他品牌的ADV那樣涇渭分明,算是自成一派。

    價(jià)格上說實(shí)話令我感到意外,原以為會(huì)突破14萬的大關(guān),但是標(biāo)準(zhǔn)版以其強(qiáng)大得多的越野能力和動(dòng)力性能,卻將價(jià)格定位在14萬元以內(nèi),這個(gè)對(duì)于心理上的震撼是巨大的,憑借KTM連續(xù)多年達(dá)喀爾冠軍廠商的威名,KTM 790 ADV及R版,應(yīng)該會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。

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