別克英朗怎么樣？別克英朗檔次很低嗎

英朗是上汽通用別克旗下一款緊湊型轎車家用轎車。其在中國市場的熱度不亞于卡羅拉、軒逸、朗逸等車型。新英朗幾年前推出搭載三缸發(fā)動機的車型后，市場表現(xiàn)和口碑一落千丈，直到換上四缸發(fā)動機，銷量才慢慢回升。那么，現(xiàn)款別克英朗的產(chǎn)品力究竟如何呢？

在回答這個問題之前，小編想就別克英朗是不是低檔這個問題發(fā)表一下自己的看法。首先不管這個問題是真是假，小編都認為這個問題是真的。英朗車型本身的檔次可以商量，但朗逸車型的車主不能有檔次問題。

英朗定位于緊湊型車級別，下面是小型車和微型車，上面是中型車、中大型車、大型車和超豪華車。從檔次上來說，英朗的緊湊級確實處于較低的水平，但這樣的安排顯然是不合理的，因為區(qū)分檔次的參考因素是尺寸，而所謂的檔次差異更多的是指售價。

英朗的售價在10萬到15萬元之間，這個價位的車算低配嗎？顯然是的，因為在車市上15萬元以上的車型不在少數(shù)。然而，在中國汽車市場中，市場份額最大的是緊湊型汽車，無論是轎車還是SUV。這個價位不高，但大部分消費者還處在這個階段，路上行駛的車輛也大多是這個級別的車輛。相反，高端機型顯得格格不入。

以上是小編對英朗成績的看法。接下來說說英朗車型的優(yōu)缺點。測試車為1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機版本。先說優(yōu)點：

1.座椅舒適。高配的英朗配備了真皮座椅，填充物軟硬適中，椅背和座椅側(cè)面支撐良好，整體乘坐體驗無可挑剔。

2、動力系統(tǒng)成熟。 1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率113馬力，峰值扭矩141牛米。這款代號為L2B的發(fā)動機，可謂是長期服役于通用汽車旗下的“老將”。 1.5L+6AT的組合給人的第一感覺就是很省心。

3、動力輸出比較平順。油門踏板的初始反應(yīng)非常積極，所以這臺1.5L的英朗在中低速范圍內(nèi)并沒有讓我覺得有動力。

4.底盤質(zhì)感好。英朗采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。事實上，英朗確實是一款底盤調(diào)教非常到位的車型，質(zhì)感扎實，還帶有一定的高級感。在應(yīng)對坑洼較多的路段時，減震器也能相當簡單的化解顛簸，從而保證了用車的舒適性。

再來說說它的糟糕表現(xiàn)：

1.制動性能可以更好。在制動測試中，英朗的100-0km/h制動距離為41.28米，屬于很一般的水平。經(jīng)過多次連續(xù)制動，制動力并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，值得稱道。但是由于懸架調(diào)校稍微柔和一些，制動時會出現(xiàn)一些明顯的點頭現(xiàn)象。

2、別克英朗貶值太快。比如，購買10萬元以下車型的消費者，大部分處于人生的第一輛車階段，未來換車的周期會相對更快。二手車不能貶值太快也是一個關(guān)鍵的購買指標。別克英朗或者美系車在中國市場的口碑和質(zhì)量可靠性都不是很高的認可度，所以會相對貶值。

3、技術(shù)比較陳舊。僅以發(fā)動機為例。換代時，全系搭載了通用最新的三缸發(fā)動機，卻得不到消費者的認可，銷量慘淡。后來因為銷量不佳，換成了舊的四缸發(fā)動機。顯然英朗有點被市場攪亂了，競爭力明顯下降。

4. 對自己的模型進行降維打擊。上汽通用別克在中國市場不僅推出了緊湊型家用轎車，還有英朗和威朗。雖然這兩款車型的市場終端成交價存在差距，但都在消費者可以接受的范圍內(nèi)。而且，別克威朗無論是技術(shù)、尺寸、配置，還是各方面的產(chǎn)品力，都非常的前沿和有競爭力。在價格相差不大的前提下，選擇威朗當然更劃算，進一步降低了英朗的消耗。團體。

總結(jié)：別克英朗的檔次確實不高，但是更多消費者的消費能力處于這個階段。在產(chǎn)品力方面，別克英朗在性價比、穩(wěn)定性、品牌知名度等硬實力方面還是有不少優(yōu)勢的，小編也認為別克英朗是一款值得推薦的車型。但值得注意的是，自主品牌部門正在向英朗這樣相對廉價、保守的車型發(fā)起沖擊，而英朗同樣面臨著被敵人夾擊的局面。