傳祺GE3補貼后售價12.98萬起！續(xù)航410km，時速最低70km左右

電動車官方續(xù)航虛高是普遍現(xiàn)象。《高工車評》將各細分市場的純電動汽車在基本相同的條件下逐一進行測試，對比競品，看誰的產(chǎn)品和技術(shù)更優(yōu)。

我們這次試駕的車型是廣汽新能源旗下的傳祺GE3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）530。這是一款緊湊型純電動SUV。該車于2018年8月升級上市，新車共推出4款車型。補貼后售價為12.98萬元至15.58萬元，NEDC工況續(xù)航里程為410km。

這次的測試機型是12.98萬的低配版，但是續(xù)航、動力表現(xiàn)和高配版完全一樣。這輛車使用不到10個月，行駛了21000多公里。

整個測試過程持續(xù)了大約7個小時。起點是深圳市南山區(qū)朗山路的小鵬超級充電站，終點還是回到起點。總里程246公里，其中深圳市普通城市道路50公里，城市快速路81公里，快速路107公里。最后加上從高速回到起點的8公里。

區(qū)分城市路況測試、城市快速路測試和高速公路測試，體驗了城市擁堵、慢行、高峰等各種日常使用場景。平均每個工況下，記錄的數(shù)據(jù)詳細到實際行駛里程、耗電量和每5公里的速度（另外需要注意的是，每輛車《高工車評》次測試將使用相同的標準測試）。

最終測試結(jié)果：車子充滿電顯示410km。行駛246km后，終于回到起點，顯示剩余續(xù)航44km。最后，儀表顯示全程百公里耗電量為18.2kwh。詳情見下文。

請允許《高工車評》 小編先忍不住吐槽一下：看到實際情況，小編對車載儀表的續(xù)航變得極度不信任，尤其是在高速距離測試中，嚴重的續(xù)航焦慮伴隨著我一路。

續(xù)航測試中，每輛車乘坐兩人，一男一女，中等身高體型；白天室外溫度34度左右，空調(diào)開到2級，溫度25度。駕駛模式為普通模式。

首先要說明的是，這款車的儀表里面有兩個耗電量值。一是長期耗電量記憶，即汽車自使用以來的總里程的平均耗電量水平；記錄節(jié)點的平均功耗，而不是瞬時功耗，隨里程變化。測試開始前，該車的長期記憶耗電量為14.3kwh/100km，我們將儀表的短期耗電量歸零。

以下為全程里程變化明細表：

在深圳市區(qū)，行車道路包括城市主干道、城市次干道和其他路段。路況暢通，車流密集，小擁堵。

可以看出，在市區(qū)的普通路況下，這臺車的耗電量明顯高于高速公路。在我們的數(shù)據(jù)記錄表中，很多節(jié)點只行駛了2公里，續(xù)航里程下降了5公里。這個比例這么低，只有40%，這讓我們很吃驚。

高速路段，我們主要走濱海大道和北環(huán)大道。當時正值上下班高峰期，我們遇到了兩端里程較長的擁堵，也對高速公路的速度造成了一定的影響。

不過還是可以看出續(xù)航有所提升。根據(jù)當時記錄的數(shù)據(jù)統(tǒng)計表，車速在60-80km/h區(qū)間時，基本上實際行駛距離每3-4km，續(xù)航里程就縮水5km。可見續(xù)航里程有所縮水。

在高速公路上平穩(wěn)行駛，最低時速70公里左右，最高時速140多公里。高速路況記錄顯示，當時記錄的數(shù)據(jù)顯示，實際行駛每3-4m續(xù)航里程縮水5km，情況基本穩(wěn)定。高速時耗電量的減少，是因為續(xù)航里程增加，平均值被拉低。

不過需要指出的是，為了不趴高速，我們在下半場切換到了經(jīng)濟模式，這對高速表現(xiàn)有一定的影響。

一般來說，里程損失在城市日常工況中最大，在城市快速路中表現(xiàn)最好。這方面可能與車輛的工作條件校準有關(guān)。

此外，我們還分析到，由于城市道路擁堵，車輛靜態(tài)空調(diào)在紅綠燈等待過程中的耗電量，以及啟動急加速也會對其產(chǎn)生影響。跑了幾公里發(fā)現(xiàn)空調(diào)對耗電量影響很大，所以全程把空調(diào)調(diào)到25度，風量是二。）

但是在高速公路上，沒有紅綠燈可以停車等。雖然擁堵，但大部分都在減速滑行。快速啟停等狀態(tài)較少，能量回收系統(tǒng)的介入有利于電池壽命。

最后，在從高速返回充電站的8km路程中，續(xù)航減少了16km，也就是說續(xù)航縮水了50%之多。如果按照這個比例計算，剩下的44km其實可能只跑了22km。

根據(jù)這個數(shù)值可以看出，該車充滿電后的續(xù)航為410km，實測續(xù)航僅為268km（246km+22km），僅相當于實際續(xù)航的65.36%，官方電池壽命。此外，實際耗電量水平也高于官方公布的百公里耗電量14.7kWh/100km。

單從續(xù)航測試表現(xiàn)來看，這款車的成績顯然是不及格的。

老實說，原設(shè)計的測試路線大約是230km。我們很有信心，我們也考慮過，如果最后剩余的續(xù)航夠用的話，我們會增加一個城市路段。

沒想到只跑了市區(qū)路試，我們就開始懷疑這輛車能否完成全程路試。按照司機的話，續(xù)航像流水一樣下降，心里越來越?jīng)]把握了。

剛開始高速測試時，儀表剩余續(xù)航顯示為210km，我們的高速行駛距離為100多公里。我們都做好了叫拖車的準備，在高速公路上全程伴隨著嚴重的續(xù)航焦慮。

當然，實際續(xù)航時間是有差距的。一方面，可能與駕駛習慣有關(guān)。此外，該車使用不到10個月，行駛里程2萬公里。電池可能已經(jīng)衰減到一定程度，但無論如何，電池壽命測試結(jié)果太低了。

隨后，《高工車評》搜索了各個汽車論壇和網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)汽車電池壽命膨脹的問題絕非孤立，在此不再贅述。

我們查閱資料發(fā)現(xiàn)，在新車上市時，廣汽在對媒體的宣傳中，有很大一部分介紹了該車電池管理系統(tǒng)和電機控制系統(tǒng)的優(yōu)勢。

該車采用寧德時代高比能量電池組，能量密度大于160Wh/kg，同時電池組也采用了輕量化設(shè)計，電池管理系統(tǒng)則是廣汽乘用車，號稱都采用車規(guī)級元器件，SOC估算精度高于行業(yè)水平。

GE3530的電機來自精進電動，電控系統(tǒng)采用了外國品牌法雷奧，GE3 530宣稱電機控制器采用了最新一代IGBT模塊，其功率速度和效率都超過行業(yè)平均水平。

加上該車也非油改電產(chǎn)品，按道理續(xù)航縮水不會如此不堪。

《高工車評》發(fā)現(xiàn)，這款車電機與變速器相連，至于底盤，而電控系統(tǒng)卻至于前機艙內(nèi)，也就是該車的電機、電控及減速器并沒有采用三合一集成化的設(shè)計。這很大程度上會影響整個電驅(qū)動系統(tǒng)的效率。

這意味著，再先進的零部件，如果沒有先進的總成控制系統(tǒng)設(shè)計和技術(shù)，整車的效率和能耗表現(xiàn)同樣會很差。所以其在電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)方面的技術(shù)還需要進一步夯實。

用車感受篇

該車作為一輛緊湊型純電動SUV，空間和配置也比較符合價格定位。動力性能方面，采用的新車的電動機最大功率為132kW，峰值扭矩為290Nm。

普通模式下，各種路況下動力都非常充足。高速能達到150km/h以上的時速。經(jīng)濟模式下，各種路況動力都能應(yīng)付。

車輛駕乘感舒適度一般，底盤調(diào)教偏硬，濾震效果非常一般，在連續(xù)損壞路面上，一些小震動都能清晰傳到臀部。

能量回收系統(tǒng)作用很明顯，中高速滑行時對續(xù)航里程肉眼可見的有用。

車輛隔音不錯，胎噪控制的很好，可能是比較安靜，電機的嘯叫聲比較清楚，高速明顯的風噪比較明顯。

作為一臺號稱有智能大腦定位智能網(wǎng)聯(lián)的車，GE3的車機系統(tǒng)和中控屏卻被我們?nèi)虩o視。車主因為受不了原廠小屏，稱視覺效果太差，觸感也不好，自己花錢裝了一個屏。智能語音功能太弱，只能實現(xiàn)開關(guān)音樂，音量調(diào)大等極少部分功能。完全談不上趣味性。

總體來說，這款車最大的問題在于續(xù)航虛高比較嚴重。并且很奇怪的是，作為一輛城市用車，城區(qū)中低速行駛是最常用工況，該車標定的城區(qū)低速用車反而高于高速行駛。

另外車輛在最后60公里續(xù)航的電量虛耗情況加劇，基本是1：2的比例在下降，所以建議喜愛續(xù)航過低的情況下提前做好充電計劃。

中肯的說，如果廣汽新能源能很好的夯實續(xù)航的問題，憑借這款車的外形、空間、駕乘性能、配置，配上13萬左右的價格，競爭力還是不錯的。