長城的發動機是照抄大眾？有啥優勢？長城最新的發動機有充足動力性能

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長城之前的4C20A-2.0T發動機，也就是搭載在哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）上的2.0T發動機，很多人說是長城模仿的二代大眾EA888。得到進一步證實。

那么長城是不是真的像朋友說的那樣是大眾的復制品呢？其實，EA888的核心專利在德國FEV發動機公司。大眾和長城都是FEV授權購買的，因為兩款發動機的專利和圖紙都是FEV公司所有，布局相似，正常；同樣的油燒毛病，也都是“從娘胎里生出來的”；動力性能不如大眾，因為除了重要部件由外資廠商提供外，其他部件由國內供應商提供，制造標準不同，性能自然有差距（這也反映出長城和大眾在經驗和技術上的差距）。所以既然都是購買的專利，就不存在長城抄襲大眾的事情。

長城一直堅持技術的研發，但也必須承認，長城只是在一些先進技術上有所突破。簡單來說，就是不再依賴他人，可以自給自足。非常值得肯定的是，它起步較晚，技術和經驗儲備不如國外品牌。還是剛才的4C20A的例子，因為4C20A發動機存在一些技術上的缺陷，所以長城在4C20B發動機上進行了改進，比如優化了排氣歧管，有利于發動機排氣溫度的控制，降低油耗；并優化了曲軸箱通風系統，使其運行更加科學，同時也改善了燒機油的現象；智能熱管理也確保了發動機的高效運行。因此，4C20B發動機在哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）上的表現有目共睹。除了油耗偏高，動力和穩定性都不錯。

現在長城最新的發動機，還有大眾的影子嗎？目前長城最新的發動機應該是4N20系列，也就是目前搭載在哈弗狗身上的那款。與4C20相比，4N20系列變化很大。可以說是一款全新的引擎。如果非要和EA888比的話，在某個維度上可以說是超越了。

鋁制缸體比大眾的鑄鐵缸體輕；中置350Bar燃油噴射形式在動力和環保排放方面優于大眾EA888；魚肚形進氣口是為匹配米勒循環燃燒系統而開發的，也優化了進入氣缸的空氣的流體狀態，使氣缸內的燃燒更加充分；電子水泵和電子節溫器不僅可以更靈活地控制冷卻液的流量，還可以減少發動機的功率損失，提高發動機效率，也有利于燃油經濟性；而反應更快的雙渦管增壓器在EA888上并沒有配備。所以從技術角度來說，長城是非常值得肯定的。

按照哲學，事物是在發展變化的過程中，發展就是新事物取代舊事物的過程。也就是說我們不能用舊的眼光看現在的新事物，所以我們的消費者也要辯證的看待國產品牌，不僅要看到國產車的進步給予支持，更要理性的看待國產品牌的缺點，改正。鞭策，讓我們的國產品牌越來越好。