科魯茲銷量怎么樣,雪佛蘭科魯茲的銷量怎么樣
然而,2018年,市場(chǎng)給了科魯茲一個(gè)正面的打擊。截至4月,科魯茲仍處于低迷狀態(tài)。科魯茲還值得買嗎?
起步價(jià)不到9萬(wàn)元。別克朗威微縮版
目前科魯茲的優(yōu)惠幅度基本在15000元左右,終端售價(jià)區(qū)間83900-143900元,自動(dòng)低配僅在9萬(wàn)元出頭。這樣的價(jià)格可以說(shuō)是很低了。要知道現(xiàn)在的科魯茲和A級(jí)的克勞是同平臺(tái)的。兩者的三件是一樣的,都是上汽通用沉陽(yáng)工廠生產(chǎn)的。大多數(shù)備件都是通用的。不過(guò),朗威的整體售價(jià)比科魯茲高出2萬(wàn)元,銷量卻是科魯茲的兩倍。這種情況實(shí)在是太尷尬了。
其實(shí)科魯茲能做到這么低的價(jià)格也是有原因的。除了各種配置縮減,取消瓦特連桿、降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率、縮減內(nèi)飾材料等,都是節(jié)省成本的做法。說(shuō)白了,就是當(dāng)年大眾和斯柯達(dá)的關(guān)系,所以朗威貴2萬(wàn)也說(shuō)得通,科魯澤也有賣不出去的痕跡。
太素中庸形象的出現(xiàn)。
“中庸”二字絕不是貶義詞。在我眼里,科魯茲的造型設(shè)計(jì)還是有些橫向的,前臉線條很有立體感,這在A級(jí)車的車身上并不容易。前輪轂的凸起略帶肌肉感,顯示出它的美國(guó)基因,整體外觀非常流暢,不難看。然而,科魯茲的外觀卻吃了不少苦頭,大部分是因?yàn)樘珮闼亓恕U嚦饲澳樀腻冦t邊差了點(diǎn),沒有任何的點(diǎn)綴。前臉格柵進(jìn)氣口全是塑料,縮小的后視鏡轉(zhuǎn)向燈真是無(wú)語(yǔ),外露的門把手也讓人無(wú)語(yǔ)。
內(nèi)飾陳舊嚴(yán)重縮水,性價(jià)比很低。
一坐上科魯茲的車,我瞬間明白為什么它比朗威便宜2萬(wàn)元了。車內(nèi)的氣氛截然不同。僅對(duì)比英朗、軒逸、朗逸的內(nèi)飾,就能打敗科魯茲。不怪科魯茲采用家族式的飛翼中控臺(tái)設(shè)計(jì),但整體基調(diào)和2009款科魯茲如出一轍。中控臺(tái)還遠(yuǎn)沒有科技感,談不上精致。銀灰色塑料板與小尺寸中控彩屏的組合,是汽配城的味道。
不僅相比朗威配置落差感有所降低,科魯茲的配置即使在同價(jià)位的A級(jí)車中也不占優(yōu)勢(shì)。前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、中控彩屏;天窗,這是科魯茲唯一的亮點(diǎn)配置。不過(guò)自動(dòng)空調(diào)、加熱后視鏡、LED日間行車燈、自動(dòng)大燈、真皮座椅、無(wú)鑰匙進(jìn)入、啟動(dòng)這些頂配的車身都有,就連多功能方向盤也不是標(biāo)配。后座出風(fēng)口并不是全系都配備的,所以沒有性價(jià)比的安排。
A級(jí)車的尺寸和空間并不是科魯茲的強(qiáng)項(xiàng)。
科魯茲車身尺寸(長(zhǎng)寬高)分別為4666/1807/1460mm,軸距為2700mm。整車尺寸處于朗逸和英朗的水平,不再與出廠時(shí)尺寸超過(guò)4.7m的朗威處于同一級(jí)別,這使得科魯茲的空間比朗威。再加上科魯茲從來(lái)都不是太空材料,實(shí)際太空體驗(yàn)很一般。 175cm身高的孩子坐后排,腿部空間很大,比英朗和朗逸還差。
另外,科魯茲的后備箱容積為430L,這與朗威是沒法比的。好在科魯茲標(biāo)配后排座椅放倒功能,但整體放倒形式要比4/6分體實(shí)用很多。也能看出科魯茲在節(jié)約成本方面不遺余力。
標(biāo)準(zhǔn)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)。
科魯茲搭載1.5L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),與朗威相同,均為直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò),科魯茲的調(diào)校略有縮水。 1.5L的最大馬力為114馬力,最大扭矩為146牛米。 1.4T最大馬力150匹,最大扭矩240牛米。從帳面數(shù)據(jù)來(lái)看,科魯茲的傳動(dòng)系統(tǒng)要優(yōu)于同級(jí)別的A級(jí)競(jìng)品,包括實(shí)際的加速體驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)的靜謐性。一切都很棒。匹配的6AT變速箱已經(jīng)擺脫了常見的臭味。有點(diǎn)郁悶,不過(guò)比起秀夫好太多了。
使用減瓦連桿的駕駛體驗(yàn)大大降低。
與朗威同平臺(tái)的科魯茲在1.5L版本的后懸架上減去了瓦特連桿。直接的影響就是路面震動(dòng)變得更明顯,波動(dòng)更大。是不折不扣的滑板車避震款式。在1.4T上,繼續(xù)繼承了瓦特連桿扭力梁的非獨(dú)立后懸架。這種懸架結(jié)構(gòu)起源于歐寶,能夠有效地為懸架提供強(qiáng)大的緩沖,大大減少車身顛簸。這也是為什么朗威的行駛品質(zhì)與獨(dú)立后懸架相匹配的原因,而且1.4T科魯茲的包裹質(zhì)感也很好。
買的理由很少,不買的理由很多。
科魯茲早已走下神壇,每個(gè)月的銷量前十榜單中再也看不到它的身影。現(xiàn)在,除了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)外,我想不出有什么理由購(gòu)買科魯茲。而且它的配置真的讓人不敢買。同價(jià)位競(jìng)品,不管是合資還是自主,配置都比科魯茲高。與此同時(shí),科魯茲仍無(wú)法保持其2014 年前的保有率。現(xiàn)在,科魯茲在二手車市場(chǎng)走下坡路。它真的適用于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)嗎?
(上圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò))
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