奔馳C級到底有什么吸引力？優雅與運動的結合，輕奢格調的內飾

如今，在豪華中型車細分市場中，可供選擇的車型眾多，但似乎繞不開一款——奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）。其極高的品牌優勢使大多數消費者將其作為高優先級的選擇。全新奔馳C級雖然具有一定的家族品牌影響力，但也因此對自身提出了更高的要求。全新奔馳C級真的只是靠品牌光環嗎？帶著這個疑問，我們將從多個維度來體驗全新奔馳C級，看看全新C級在自身品牌光環之外的真正表現如何。

作為首批擁有兩種外觀風格的車型，全新奔馳C級在雙前臉設計的應用上經驗豐富：直立版穩重優雅，盡顯豪華尊貴奔馳品牌；運動版更具視覺張力，猶如一個青春洋溢的小伙子，讓全新奔馳C級擁有濃郁的運動氣息。

我們這次實拍的重點是2022款C260L皓影（查成交價|參配|優惠政策）運動版。顧名思義，青春和運動是這款車的主調。前臉采用了奔馳最新的家族式設計。標志性的星標由鍍鉻飾條連接，240個點陣星標點綴在全新的星夜格柵中，讓前臉不僅年輕動感，也不乏豪華感。

選裝的幾何光束大燈外觀更加優雅，照明效果更佳，內飾藍色的內飾細節也讓全新奔馳C級充滿了科技感包圍。除了流暢的線條設計，前保險杠還有兩個進氣口設計，配合豪燁版獨有的鋼琴黑前唇，為車尾帶來更濃郁的性能氣息。

全新奔馳C級的側面線條修長和諧，短小的前懸圓潤優雅，將近5米長的車身完全看不出來。

全新奔馳C級選裝的五幅式輪轂，在細節上很好地展現了力量感的提升。與另一款多輻條設計相比，主色調為銀色，搭配鋼琴黑點綴。動感十足，非常適合流暢的體型。

車尾視覺效果簡潔飽滿。橫向延伸的雙段式尾燈，通過設置兩組不同的LED光源，不點亮時層次感充足；具有更高的夜間識別度。

運動版擁有專屬的運動包圍設計。多層后保險杠采用鍍鉻雙邊排氣設計。在與前臉呼應的同時，也進一步增加了尾部的豐滿度，在細節處體現運動感。準確把握。

如果說外觀上的變化堪稱驚喜，那么全新奔馳C級的全新內飾則可以用驚艷來形容。奔馳品牌的奢華調性在全新奔馳C級車上得到了淋漓盡致的展現。大面積磨砂裝飾板貫穿整個中控臺，搭配鋼琴烤漆面板，用料與奔馳家族中的高位車型不相上下。它還提供了更具科技感的內飾外觀和感覺。

星環出風口采用鍍鉻材質打造，造型別致、極具工程風，很好地呼應了內飾的科技氣息。同時，內飾也加入了氛圍燈。鍍鉻和LED營造的光影變化與12.3英寸的懸浮式儀表盤和11.9英寸的中控屏相得益彰，營造出強烈的科技感。

12.3英寸的懸浮式儀表盤，擁有多種不同的顯示風格，包括經典的雙圈儀表造型、顯示各項性能參數的運動模式、專注于導航顯示的簡潔模式等多種顯示風格可以滿足不同類型用戶對儀表盤的需求。

同樣出色的還有搭載第二代MBUX交互系統的車機系統。界面設計充分展現了自己的特色，在流暢性和穩定性方面也得到了好評。第三方軟件的智能化表現也完美體現了設計師考慮國內消費者需求的特殊用心。

方向盤也是奔馳家族的最新設計。在三幅式結構的基礎上，內部還有兩層豪華復古輻條設計，方便用戶操作相關功能區。外圈采用真皮打孔，在保證手感舒適的同時，摩擦力也相應提升，主觀駕乘感受安全舒適。

全新奔馳C級的內飾是豪華與科技的完美結合。高水準的設計、匠心的做工、高端的用料，使其擁有同級車最驚艷的內飾設計。它忠于品牌。同時，他也有突破自我的勇氣。

除了表現出更強的運動性，全新奔馳C級在舒適性上也保持了一定的優勢。全新奔馳C級前排座椅配置規格高。造型采用運動桶椅設計。兩側很好地支撐了身體。車手身體各部位的支撐表現不錯。

除了座椅本身的性能，多層可調式頭枕也進一步提升了前排的舒適度。除了采用更厚實的設計和舒適的皮質材質，頭枕還可以進行多范圍調節，充分考慮了人體工程學的合理性。

在常規電動調節的基礎上，全新奔馳C級還擁有同級少見的電動腿托調節。實車配備電加熱通風座椅。座椅通風可以在短時間內有效降低車內溫度，保證冬不冷，夏不熱。

同時，標配的Burmester音響系統讓車內影音娛樂系統擁有更高層次的表現力，為用戶帶來超越同級別車型的聽覺體驗。獨特的亮銀色面板也更顯奢華，提升了整個內飾的氛圍。

如果說前排座椅的出色表現在意料之中，那么全新奔馳C級在后排方面的提升則完全超出預期。 2954mm的軸距帶來出色的后排空間表現。全新奔馳C級的座墊長度進行了優化，腿部支撐比以往更好。結合更具包裹性的座椅設計，舒適性得到了極大的提升。

大面積全景天窗的采用，讓車內更加通透，后排乘客的體驗也更加舒適。同時，前后遮陽板均可獨立調節，后排乘客可通過門板上的按鈕進行控制。副駕駛靠背上還有一個老板按鈕，可以操作前排位置，進一步提升了后排乘客的尊貴感。

后排扶手的尺寸和用料值得同級競品借鑒。頭枕放下后，甚至可以充當把手。同時，在扶手的分層設計中，還有一個頗具深度的儲物格，剛好為手機留出一定的空間。儲物空間，這種細節才是提升乘客好感度的點睛之筆。

全新奔馳C級搭載的1.5T+48V輕混系統，將發動機換成了全新的M254發動機，輕混系統也升級為與S級相同技術的ISG電機，讓這套動力系統的特性徹底改變。與上一代車型相比，新的ISG電機位于發動機輸出端，也就是與飛輪集成在一起，相比起老款的RSG電機，省略了發動機前方需要由皮帶帶動的相關結構，并將相關部件電動化后，大幅度地降低了發動機的運轉阻力，能更專注于動力的釋放，同時也增加了可靠性。無論是賬面數據還是實際表現都相當出色。在數據上，其最大功率204馬力，峰值扭矩300N·m，可以在1800-4000rpm持續輸出，動力參數甚至趕超同級排量更大的競品車型，并且搭載9速手自一體變速箱，進一步提升燃油經濟性。

全新奔馳C級在ISG電機的加持下，發動機能更快地進入最大扭矩輸出區間，在低速狀態下的反應迅速，隨時都能處于最佳的輸出狀態。ISG電機也提升了車輛的NVH表現，簡化了相關部件后，發動機運轉平順性得到提升，同時也有更出色的靜音能力。出色的低扭配合平順安靜的行駛質感，市內走走停停地通勤都變得愜意自如。

平順舒適并不是這套動力系統的唯一特性，2000rpm后源源不斷的動力涌現，讓駕駛員在加速過程中也能感受到不俗動力帶來的別樣推背體驗。

此外運動模式則會毫無保留地輸出204馬力的最大功率，這個狀態下的全新奔馳C級將進入全力沖刺的狀態，油門踏板更為靈敏，以凌厲的加速來反駁外界對它的質疑。

作為我們容易接觸到的奔馳車型之一，全新奔馳C級依舊體現了奔馳品牌一貫的產品力。全新奔馳C級在靜態層面的表現力尤其印象深刻，優雅的設計向來都是吸引用戶的關鍵因素之一。

除了具有吸引力的顏值外，對于那些注重駕駛樂趣的車主群體而言，小排量卻有大能量的全新奔馳C級，在動態表現上能讓車主感受到卓越出眾的駕控體驗，同時也帶來經濟實惠的用車成本。都說全新奔馳C級是豪華中型車的標桿，而之所以能夠成為標桿，絕不只因為其品牌影響力，更因為全新奔馳C級出色產品力。