攻堅德日合資，長安2022款CS75PLUS有實力嗎？長安CS75PLUS有這個實力

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雖然中國車市還沒有完全從這兩年的下滑趨勢中恢復過來，但是縱觀世界車市的情況，這里的風景（查成交價|參配|優惠政策）獨樹一幟，比如長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）PLUS，兩年多就賺了45萬多自推出以來的幾年。銷量，連續多年保持國內緊湊型SUV關注度排行榜第一陣營。是名副其實的細分市場成員。

還記得去年10月試駕2022款長安CS75PLUS時，因為全系配置豐富的過剩產品決意與合資產品抗衡，所以給了這樣一個攻克德日合資，長安2022 CS75PLUS有這個實力？彼時，2022款CS75PLUS剛剛成功挑戰55km/h超美標側翻測試，成為行業首款獲得三項美標認證的中國品牌SUV。

幾個月后，筆者在長安官方舉辦的御見精騎二代CS75PLUS媒體試駕會上看到了二代CS75PLUS實車。又一次試駕之后，筆者不由得出了另一個結論：那就是過去或許中國品牌常常把德日合資企業想象成假想的追趕目標，但現在畫風已經變了。我只想和合資品牌談談。請以二代CS75PLUS為例！

拳頭到肉身的進化，你要服從

既然是新一代車型，自然少不了全新的設計。第二代CS75PLUS是長安新科技智能美學設計理念向2.0階段演進的全新體現。相比一代車型突出的運動視覺效果，二代CS75PLUS整體更加穩重。

俗話說：大自然是最好的設計師，仿生設計往往最經得起時間的考驗。例如，鯨（查成交價|參配|優惠政策）尾波紋格柵的設計靈感來自于鯨魚躍出水面時高高揚起的尾巴造型，V字型紋理搭配長安LOGO中的46.7夾角設計。水晶矩陣格柵的設計靈感來自于能量水晶的概念。既向上一代車型致敬，又通過造型的轉折展現出簡約、科技、活力的視覺效果。

第二代CS75PLUS充滿未來感的大燈造型，靈感來自星球大戰中發光的未來戰艦。解鎖后，大燈與貫穿式流光前位燈呈脈沖式閃爍，形成動感炫麗（查成交價|參配|優惠政策）的燈光秀。全LED光源合理，但需要說明的是，遠近光由11顆高性能LED組成，照明性能強；日間行車燈由30+1+27顆白光LED組成，轉向燈由30顆LED組成。比較獨特的是流光式前位燈，由61顆LED組成，光柵紋理采用激光技術雕刻而成，與V型格（查成交價|參配|優惠政策）柵共同構成三維能量矩陣。

車身側面，上下雙腰線設計流暢舒展，配合車門凸起的肋骨，有雕塑般的肌肉感和力量感。 18英寸的星炫輪轂或者19英寸的星耀（查成交價|參配|優惠政策）輪轂視覺感十足，雙色設計也不單調。

尾部最顯眼的自然是貫穿式尾燈的設計，由62+132+62顆超紅光LED組成。剎車燈和后轉向燈分別由26顆和8顆高性能LED組成。點亮時，它突出了未來的科技感。此外，車頂擾流板、后包圍擴散器以及兩側共四出的排氣尾管進一步增加了整車的運動氣息。

進入車內，內飾整體配色采用拼色撞色設計，擁有星夜黑與灰、熔巖紅與黑、冰晶藍與白三套配色。筆者最喜歡冰晶藍白內飾，不僅是因為現在淺色內飾比較流行，比如針對用戶對淺色內飾容易臟的擔憂，長安設計師開始與供應商在研發時同步，讓面料在保證效果的同時進步，更容易打理。

無需擔心使用的材料。門板、中控臺、儀表盤、方向盤等都采用軟質材料甚至真皮包裹。同時，部分車型還在儀表盤區域配備了璀璨星光皮膚，采用智能發光皮膚，可營造迎賓場景、音樂節奏場景、來電場景等場景。

在科技感營造方面，首先要提到的是由雙12.3英寸全液晶儀表+中控液晶屏組成的一體式貫穿屏，并延續了以駕駛員為中心的8.1圓弧設計，更具與人體視網膜的弧線一致。全新設計的一體式多功能方向盤采用扁平造型，左右兩側的多功能按鍵為觸控式，與整車的科技氛圍十分契合。雙色游艇式電子換檔手柄做工精致，與整體內飾相呼應，科技感更強。

值得一提的是，第二代CS75PLUS還配備了一體式賽車座椅，這在同級車中是少見的。更好的性能和更好的彈性；再加上電動調節、加熱等功能，乘坐體驗令人滿意。還有SONY高端音響，通過8個揚聲器打造身臨其境的音響體驗，帶來逼真的臨場感。

空間方面，二代CS75PLUS的軸距為2710mm，絕對尺寸上有足夠的保證。其次，整體尺寸為1334mm850mm、面積為1.14m的超大全景天窗讓車內采光更加充足。此外，二代CS75PLUS車內還有多項人性化設計，如后排座椅可放平，后備箱容積可從620L提升至1450L；車內有30多個儲物空間，小到硬幣、簽字筆、路橋卡，大到旅行包、釣具、兒童安全座椅，都讓用戶輕松放置。

有溫度的智慧感人

自從汽車與智能技術互聯以來，人們的用車體驗發生了革命性的變化。但是，從某種角度來說，智能是冰冷的。這是智能1.0和2.0時代最大的劣勢。轉動方向盤，依賴的依然是智能手機，但我在二代CS75PLUS上體驗到的智能卻變得溫暖……

首先不得不提的是梧桐車聯的TINNOVE智能生態，新一代IMS智能交互解決方案，生態功能豐富，包括普通導航、藍牙、車聯網、語音識別控制、泛娛樂、OTA4等。 0平臺等功能。而且除了通過觸控和語音操作各項功能外，系統還支持手勢控制，識別率非常高。同時，當車內攝像頭捕捉到后排有小朋友時，會主動播放兒歌、故事等音頻內容，非常暖心。p>有意思的是，在新車方向盤支柱上方還設有一個攝像頭，一上車便會啟動Face ID系統進行人臉識別，確認駕駛員的身份后便會調整方向盤、座椅位置，保證駕駛員保持最佳的駕駛坐姿。不僅如此，它還能在駕車過程中對駕駛者實時進行疲勞駕駛監控。值得一提的是，系統還會根據檢測到的駕駛者瞳孔位置，調整W-HUD智能抬頭顯示器的高度，使9英寸范圍內的顯示信息在用戶落座時，時刻處于最佳視角，讓閱讀更顯輕松。不過，現階段該功能還未開通，未來會通過OTA升級的方式推送更新。

其次，In Call 智能車載互聯系統，只需通過手機，就可隨時掌握愛車情況。還有諸多主動安全和智能科技配置，比如IACC+全速段智能巡航系統，具備L2級智能駕駛輔助，還可以通過語音喚醒。即使在上下班途中遇到擁堵路段，開啟IACC也可以實現智能跟車、車道內智能巡航駕駛等。更有交通擁堵輔助、智能減速過彎、智能限速輔助、車道保持輔助、智能遠近光燈系統、智能避讓、智能緊急制動、LDW車道偏離預警、AEB智能緊急制動輔助系統，以及博世9.3代車身電子穩定系統、LCDA并線輔助技術、ELK緊急車道保持、行人保護等諸多配置，駕車出行，無論何時何地，都可輕松應對。

為切身體驗第二代CS75PLUS智能科技，本次試駕廠家還特別安排了盲駕和循跡倒車項目。盲駕很好理解，就是將車輛前風擋和車窗全部遮蔽，讓駕駛者通個車外四顆100萬像素的180°魚眼攝像頭，用特殊算法將所拍攝的圖像進行畸變矯正和拼接，并以高清540°全景環視的方式將車身周圍實景以720P畫質完整顯現，雖然車內駕駛者無法觀察到車輛周圍的環境，但影像能夠根據車身變化實時調整視角，讓駕駛者在車輛密封情況下也可以駕車前行。盲駕都沒問題，在環境復雜的環境停車倒車自然也就不是問題了。

至于循跡倒車，我們也不是第一次聽說了，該功能在北京或上海老城區經常可以派得上用場，比如當你把車開進死胡同，系統會自主記錄車輛停車前的最后一段軌跡（不超過50m），進退維俗之際，一鍵啟動循跡倒車，車輛會自動按原路軌跡倒回，對于空間有限的窄巷或無法清晰觀察后方時，尤其有用。當然了，在一些狹小的停車位，還有APA5.0遙控代客泊車系統，人在車外，遙控泊入、直進直出，從此新手秒變老司機。

關關難過，關關過！

第二代CS75PLUS搭載了藍鯨新一代1.5T/2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機最大功率138kW，最大扭矩300N·m，綜合油耗低至6.4L/100km。2.0T發動機最大功率171kW，最大扭矩390N·m，不僅參數搶眼，技術上更是進行20余項升級。并且與上一代車型不同的是，第二代CS75PLUS全系搭載愛信新一代8AT變速箱，是的，你沒看錯，這一次是全系搭載！

本次試駕的是2.0T車型，擁有Normal/ECO/Sport/自定義等4種駕駛模式。Normal模式下，車輛起步十分輕快，隨后的加速也是一氣呵成，動力銜接順暢、線性，易于掌控。發動機在2000rpm之后動力輸出更猛一些，曲軸傳遞到車輪的動力十分奔放，加速感強烈，但并不突兀；而且，即使是高速巡航時再加速，動力也不會有半點猶豫，車速攀升得比預期還要更快一些，給人一種動力儲備很足的感覺，行駛品質挑不出任何毛病。

如果想要更激情一些的駕駛感受，勁爆的Sport模式肯定能滿足你，此時儀表也會變成紅色運動風格，而動力輸出更有點兒打雞血的亢奮感，動力響應和加速力度都有明顯的提升，發動機轉數會保持在2000rpm以上，以保證隨時隨刻都能滿足駕駛員的動力需求、獲得更好的動力響應，整個動力輸出也會變得直接、跟腳，隨踩隨有。運動模式下起步，車子能給駕駛員著強勁的推背感，但依然可控，即使擁堵時跟車也不會太累。

至于ECO模式，則要低調多了，相比以上Normal、Sport模式少了一些刺激，整個動力輸出有種被刻意封印的感覺，但這并不是說動力不足，它能快，只是不想罷了。該模式下起步，動力介于慵懶和輕快之間，這樣的設定其實已經相比很多車型的經濟模式更實用了，畢竟賴著不走的話，起步時反而會逼迫駕駛者深踩油門，這樣的話動力會變得不易控制，體驗反而不好。而第二代CS75PLUS的ECO模式動力輸出頗有些自吸車型的感覺，提速不急不躁，有著自己特定的節奏，更適合從容、心平氣和的駕駛風格。

而來自愛信的8AT變速箱也必須得給上一個好評，極為平順的換擋動作讓人幾乎會忘記它的存在，它總是勤勤懇懇、默默無聞的工作，與發動機的配合的極為默契，調校水平可以給個高分。而同樣可以打高分的還有底盤，前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的硬件配置沒毛病，表現也是可圈可點，路面大小振動、顛簸處理得都較為得體，不會對乘坐舒適性帶來太大困擾，整體調校具有一定的高級感。另外，轉向系統指向性適中，轉向力度整體偏輕，更注重日常駕駛的舒適性。

路試之外，這次試駕廠家的場地試駕環節還準備了多項挑戰測試，除了上面的盲駕挑戰、循跡倒車外，還有莫比烏斯環挑戰，不僅考驗第二代CS75PLUS動力性能，還考驗其車身剛度。第二代CS75PLUS上使用的熱成型鋼、超高強度鋼占比高達38.3%，并采用熱成型技術與超高強度鋼輥壓技術的結合保證了整車結構穩定性及乘員艙空間完整性。在莫比烏斯環挑戰中，藍鯨2.0T動力提供有力且持續的動力輸出，愛信8AT變速箱讓第二代CS75PLUS擁有更強的低速爬坡能力，高強度車身擁有較高的扭轉剛度，能充分發揮懸架系統作用。因此，面對大角度急彎道、上坡、下坡計時挑戰，第二代CS75PLUS都能游刃有余的應對。

寫在最后：

你必須承認，過往在用戶對于車輛不甚了解情況下，最保守的買車準則就是挑選昂貴的合資品牌，畢竟有著品牌的底蘊以及技術積累，出錯的幾率更低。但隨著中國品牌近年來的技術進階，很多車型都有了比肩甚至超越合資品牌的實力。

如今，長安汽車在第二代CS75PLUS身上傾注了所有的硬核技術，其不只是外觀內飾的設計進化，也不只是工藝水平和品質感的提升，更有智能化和動力駕控的全面升級。可以說，通過精修內功，第二代CS75PLUS已經打破合資壁壘，擁有了超越合資品牌的實力，并且在價位上擁有著絕對的優勢，讓筆者只想告誡接下來的德日合資對手，好日子并不會一直長久，可千萬不能再掉以輕心了。