大陽天翱150摩智售價9180元!實測油耗為2.8L,不輸本田的幻影150
同屬于大洋,天傲150和天貓200有很多相同的產品配件,包括LED轉向燈設計和LED前顯示儀表,但也有區別,比如原廠把實用性放在首位的檔位設計護欄和自行車齒輪,我不得不承認,大陽只是想做一輛用于通勤和載貨的跨騎自行車。雖然外觀有點老氣,但是動力單元部分,大洋自研的150cc發動機,在數據上不輸本田的幻影(查成交價|參配|優惠政策)150,同樣擁有9kw的最大功率和最大扭矩為11.7N.M,與合資150的水平相差不遠。
自帶平衡軸的設計,讓我們在全油門騎行的時候感覺震動非常小,幾乎感覺不到。同時液晶正顯儀表加入了檔位顯示功能,相比沒有檔位顯示的Phantom 150儀表更加方便。但是對于現在標配國際檔位的跨騎車來說,自行車檔位會讓很多人不習慣。不過在實際使用中,前踩后退的換檔方式不得不說是真香。當然,我們在騎行過程中全速行駛。高速路況下不小心從5擋退回1擋時的慌張記憶猶新。當然,習慣就好,日常使用中匹配文件顯示問題不大。
同時我們也對這臺大陽天傲150進行了一些數據測試,0-60、0-80、0-100的最佳加速數據分別是5.6s、10.4s和26.5s,對于這個數據。天傲150就有點尷尬了,在高速方面,天傲150在五擋8100rpm時表現出了112km/h的極速。估計在9500rpm時時速可達120km/h。車尾的速度爬升較慢,但也比較符合我們的日常使用。總的來說,這臺車低扭不錯,減震舒適,震動抑制好,已經是很不錯的加分項了,不能要求太多。
試驗當天,天氣陰沉,尚未開通的施工道路上并無游客行走。柏油路低速行駛時,天傲150整車震動極小,雙腿自然夾住油箱。騎行三角在舒適的方向,直徑變了一體式車把在避開一些坑洼時非常輕便和穩定,在80km/h以上的中高速騎行時也很有信心。主要原因還是機身的震動抑制的相當好。狀態很穩定,沒有飄飄然的感覺。
路上遇到坑坑洼洼的時候,原廠的減震過濾效果不錯。身體平穩,沒有過度的波動。舒適的減震也是一個很好的加分項。
事實上,我們對曲線的騎行并沒有太大的信心。畢竟,天傲150的根基就在這里。前輪80/100-17,后輪110/80-17的朝陽輪胎配置,并不是半熱熔胎。信心不夠。裝備就位,進入彎道前注意保持2檔車速在35km/h左右,均勻加速到外側彎道中心,只聽天傲的踏板位置發出磨地聲150,提醒車輛已達到傾角極限,在頂點后持續供油,從頂點拋向外線時速度已達到75km/h的4檔。減速并停在路邊,觀察車輛的輪胎和踏板狀況。
從整個曲線來看,天傲150的表現還是不錯的,左右傾斜的時候還是比較輕松的。這套原廠胎給我們帶來的接地不夠的疑惑已經煙消云散,過彎時也沒有晃動。輪胎打滑的狀態,咬地很穩。這樣的彎道下的輪胎是沒有問題的,所以對于買家來說,在經過一些日常彎道或者山路的時候問題不大。
第一次看到這個剎車配置的時候,有點懵。前碟后鼓的剎車配置,似乎是很久以前的產物了。配上普通街道用的原裝耐磨胎,不屬于出色的剎車。等級。制動測試就不多說了,50km/h-0測得的最佳制動距離為15.5m 2.2s,30km/h-0最佳制動數據為4.3m 1s。
為了模擬緊急制動的情況,當pbox達到制動所需的速度時,踩下離合器,同時制動前后制動器。甩尾打滑的現象在只踩后剎車的情況下更為嚴重。
胖虎采用不捏離合的緊急剎車方式,后輪不會打滑,50-0的剎車距離也比較好,為14.9米。因此,對于沒有ABS的車型,緊急制動不需要捏離合。油門開大,前輪重剎車,后輪輕剎車,基本可以在不增加剎車距離的情況下避免甩尾。
不過考慮到天傲150的用戶群體,這種極端的駕駛方式在日常使用中是不會出現的。相對來說滿足日常使用需求問題不大,但如果輪胎能升級一下就更好了。
測完后,我們回頭看里程表,顯示106公里。同時,我們加滿了3升汽油,達到滿油箱的水平。我們算了一下,天傲150的實測百公里油耗是2.8L,這是我們暴力駕駛的大部分。在大范圍全油門行駛的情況下,用戶日常使用的油耗預計在2.5L左右,還是比較低的,值得稱道。
振動方面,我們通過振幅計測得怠速振幅為0.189mm,全油門振幅為0.088mm。手柄位置變化不大,踏板位置分別為0.174mm和0.538mm,變化不大。不過還是屬于震動抑制不錯的范圍,確實很不錯。整車噪音不算大。怠速和全油門時的最大噪音分別為73.8DB和98.1DB。
由此看來,天傲150雖然在原廠輪胎、鹵素大燈、后鼓剎配置等方面存在一定弱點,但在震動抑制、減震設置的舒適性、中低速加速等方面的表現還是非常出色的.沒有明顯的劣勢(cycle gear不能算是劣勢),可以說是普普通通,再加上9180元適中的售價,是一款中規中矩的入門級150街車。
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