節氣門位置傳感器，雷克薩斯lx570節氣門踏板位置傳感器a最小停止性能什么意思

最小停止性能是指最小停止時的各種錯誤，這個傳感器可以感知電路問題

2，節氣門位置傳感器作用

節氣門位置傳感器，又稱節氣門開度傳感器或節氣門開關，是用來檢測發動機狀態的裝置。顧名思義，就是將這些信號通過電路傳遞給汽車上的ECU電控單元，然后汽車的ECU電控單元通過傳遞的信號判斷應該分配給燃油的裝置。系統燃料量。擴展信息：節氣門位置傳感器又稱節氣門開度傳感器或節氣門開關。它的主要作用是檢測發動機是處于怠速狀態還是負載狀態，是加速狀態還是減速狀態。它本質上是一個可變電阻器和幾個安裝在節氣門體上的開關。電阻器的軸與節流閥相連，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當油門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向電腦輸出怠速工況信號；當油門處于其他位置時，怠速觸點打開，輸出油門不同轉角對應的電壓信號，電腦根據信號的電壓值識別發動機的負荷；根據信號電壓在一定時間內的變化率，判斷是加速條件還是減速條件。計算機根據工況信息修正噴油量或進行斷油控制。

3，節氣門一般多久清洗一次

2萬公里節流閥一般2萬公里清洗一次。節氣門是控制空氣進入發動機的可控閥。氣體進入進氣管后與汽油混合成為可燃混合氣，燃燒做功。它連接著上方的空氣濾清器和下方的發動機缸體，被稱為汽車發動機的喉嚨。油門四沖程汽油機大致是這樣的。節氣門是當今電噴車輛發動機系統中最重要的部件之一。它的上部是空氣濾清器進氣格柵，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。節氣門一般每兩萬公里清洗一次。節流閥有傳統拉線式和電子節流閥兩種。傳統的發動機油門控制機構是通過拉線（軟鋼絲）或拉桿工作，一端連接油門踏板，另一端連接油門聯動板。電子節氣門主要是利用節氣門位置傳感器，根據發動機所需的能量來控制節氣門的開度，從而調節進氣量。油門四沖程汽油機大致是這樣的。節氣門是當今電噴車輛發動機系統中最重要的部件之一。它的上部是空氣濾清器進氣格柵，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。汽車加速是否靈活與節氣門臟污有很大關系。清洗節氣門可以降低油耗，使發動機靈活有力。節氣門要不要拆洗也是車主們討論的焦點。電動節氣門的組成大致可分為以下幾個部分：節氣門、電磁驅動器、電位器、控制器（有的沒有，直接由ECU控制，還有旁通閥。故障特征分為兩大類：硬故障和軟故障，硬故障是指機械損壞，軟故障是指污垢、錯位等。

4，節氣門位置傳感器的作用

節氣門位置傳感器又稱節氣門開度傳感器或節氣門開關。其主要功能是檢測發動機是否處于怠速或負載狀態、加速或減速狀態。它本質上是一個可變電阻，在節氣門體上安裝了幾個開關。電阻器的軸與油門相連，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當油門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向電腦輸出怠速工況信號；當油門處于其他位置時，怠速觸點打開，輸出油門不同角度對應的電壓信號，電腦根據信號電壓值識別發動機的負荷。根據信號電壓在一定時間內的增減率，判斷是加速條件還是減速條件。計算機根據這些條件信息修正噴油量，或進行斷油控制。節氣門下方是節氣門傳感器（車型不一樣形狀不一樣）有些車的節氣門傳感器在節氣門內部是看不到的，但大部分節氣門傳感器都是采用可變電阻的形式，而節氣門開度變化時電阻值不同。讓電腦知道當前的節氣門開度。電阻器的軸與節流閥相連，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當油門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向電腦輸出怠速工況信號；當油門處于其他位置時，怠速觸點打開，輸出油門不同轉角對應的電壓信號，電腦根據信號的電壓值識別發動機的負荷；根據信號電壓在一定時間內的變化率，判斷是加速條件還是減速條件。計算機根據工況信息修正噴油量或進行斷油控制。答：節氣門位置傳感器的主要作用是檢測發動機是處于怠速狀態還是負載狀態，是處于加速狀態還是減速狀態。電阻器的軸與節流閥相連，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當油門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向電腦輸出怠速工況信號；當油門處于其他位置時，怠速觸點打開，輸出油門不同轉角對應的電壓信號，電腦根據信號的電壓值識別發動機的負荷；根據信號電壓在一定時間內的變化率，判斷是加速條件還是減速條件。計算機根據工況信息修正噴油量或進行斷油控制。好家伙，tps變成了修正噴油量的傳感器！呵呵，我簡單說一下，節氣門位置傳感器最重要的作用就是告訴ECU此時發動機處于什么樣的工作狀態，是怠速嗎？還是加速、減速？是大負載還是小負載？因為油門的開度和發動機的轉速共同反映了發動機的負荷！那么比如說，當發動機在加速的時候，ecu怎么知道發動機在加速呢？當然是節氣門位置傳感器的作用。 ecu知道此時發動機在加速后，就會根據加速情況，根據進氣流量、溫度、壓力……來控制噴油！然后根據水溫、氧傳感器等修正噴油量.

5，我的車為什么一踩剎車怠速就升高

這是一個很典型的問題，踩剎車時怠速升高。這就是真空管漏氣的問題。當你踩剎車時，你需要真空助力。如果管子漏氣，真空泵會工作得更快，增加發動機的進氣量，導致怠速升高。檢查真空管，它要么破裂要么斷開，連接它就可以了。踩剎車怠速抖動熄火原因： 1、怠速開關未閉合故障分析：怠速觸點斷開，ecu判斷發動機處于部分負荷狀態。時ecu根據空氣流量傳感器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ecu收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ecu收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ecu會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ecu認為發動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提升。診斷方法：怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合。故障排除：調整或更換節氣門位置傳感器。2、怠速控制閥有故障故障分析：電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（isc）來保證的。ecu根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等信號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高于設定轉速時，ecu便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ecu無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。診斷方法：檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除：清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進行基本設定。3、進氣管漏氣故障分析：由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數關系，空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量，造成ecu對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進氣系統漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件。4、配氣相位錯誤故障分析：對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質元件受到冷卻的程度，即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ecu的電壓信號，ecu根據此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ecu的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。對于采用d型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器將進所歧管的壓力（⊿px）信號轉化為電壓信號輸出給ecu，ecu發出指令使噴油器噴油。因此⊿px是ecu決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿px超出標準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。診斷方法：檢查氣缸壓力、⊿px和正時標記，若氣缸壓力或⊿px不在標準值范圍內而且正時標記不正確，則可判斷發生了配氣相位錯誤。故障排除：檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。5、噴油器滴漏或堵塞故障分析：噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ecu的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產生低電位信號，ecu會根據此信號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ecu會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標準，則噴油器有故障。故障排除：清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現象。是節氣門位置傳感器或是傳感器線路上的插頭臟污造成信號失真，造成ecu處于怠速工況，沒有按目標轉速進行調節。怠速不穩，過高，過底的原因有很多，但是基本上都是由氧傳感器，節氣門，和空氣流量計引起的，水溫傳感器有故障有時也會引起怠速過高。同時檢查和調整點火的時間是否太早。自己去修理店看看吧。