現代的滾動實驗室是對其概念的驚人致敬

如果有人需要另一個（或兩個）提醒韓國人最近出局了，看看現代剛剛推出的兩款概念車就知道了。 NVision74 和全電動RN22e

總而言之，它是一個高性能混合滾動實驗室（現代代表概念），但有一個轉折點， 依靠氫燃料電池堆的電力。

NVision74 代表了現代亞氮混合動力車的夢想。現代表示，這款車源自其N 品牌，該品牌建立在最先進的氫燃料電池系統之上，頂部是一個85kW 的燃料電池堆。一個4.2 千克的氫氣罐顯然只需要五分鐘就可以加滿。

正如預期的那樣，另一個電源將是容量為62.4kWh 的電池，一次充電可讓NVision74 行駛600 公里。同時，800V 架構將支持快速充電。組合后，混合動力系統為汽車后部的雙電動機提供動力，產生令人難以置信的670 馬力（500 千瓦）和超過900 牛頓米的扭矩。

Clear : Giorgetto Giugaro 的獨特之處在于其概念車的現代風格。現代汽車表示，這種特殊的混合動力系統提高了冷卻效率，并且兩種動力源將在不同的駕駛條件下在不同的混合動力車中激活。由于更好的扭矩矢量控制，該系統還將幫助雙門轎跑車的轉向更加精確和靈敏。

但真正的故事當然是N Vision74 的出現。

在最近的記憶中，我們對其歷史做出了很多選擇。數字74 不是隨機的。它參考了令人難忘的現代Pony Coupe 概念，該概念由傳奇汽車設計師Giorgetto Giugiaro（他還負責著名的DeLorean DMC）于1974 年構思。特別要注意獨特的B 柱。

N 的現代電氣化時代，在視覺和性能方面，幾乎可以保證它會承受熱量。當然，NVision74 的設計經過了優雅的現代化改造，前后都配備了現代Pacman 參數照明，與Ioniq5 上的相似。它也很大，長近5m，寬超過2m，軸距為2,905mm。 （法拉利F8 又短又窄。）

然而，由于集成了三通道冷卻系統以滿足FCEV 的熱管理要求，因此金屬板的形狀和功能都不太理想。

可悲的是，現代明確地添加了一個警告，即NVision74 和RN22e 的生產尚未得到確認。

盡管如此，這些概念無疑是令人興奮的火花，并展示了韓國制造商設計和工程團隊的能力。無論現代N 的電動未來在聲音方面可能缺乏什么，我們至少可以指望該品牌在視覺和性能方面做得很好。