為什么有種雙離合變速箱叫大眾?DSG變速箱的發展史
從2003年開始,大眾品牌一直離不開雙離合變速箱,直到今天。以至于大家一想到大眾,自然就會想到雙離合變速箱。還有一種說法,世界上有兩種雙離合變速箱,一種叫大眾,一種叫他。
這里不得不說說大眾使用雙離合變速箱的歷史,以及它的雙離合變速箱的進化史。自1990年代末以來,大眾汽車與博格華納合作,生產出第一款適合量產并應用于主流車型的采用DualTronic(R)技術的雙離合變速器。
但正是博格華納在2007年11月全面宣布,有望每年為230萬臺雙離合變速箱提供其創新的DualTronic(R)技術,這使得DSG變速箱在量產車型中全面普及。普及。
上一篇文章雖然只提到了DSG變速箱的一個名字,但實際上DSG變速箱的種類不止一種,其系統也是現有變速箱中的一個大家族。如果你是大眾車迷,那你一定對當年的DQ250非常熟悉。
畢竟那時候的自動變速箱普遍都是以AT為主,能把換擋速度和換擋邏輯平衡得這么好的只有大眾的DQ250 6速濕式雙離合變速箱。 DQ250在當時雖然有不少的榮耀,但也不是沒有缺點。由于激進的換檔邏輯,DQ250在日常駕駛中缺乏平順性。
所以業內有一種聲音,世界上有兩種雙離合變速箱,一種是大眾的,一種是其他的。從這一點也能看出大眾對雙離合變速箱的優化有多到位,既能保證雙離合變速箱的傳統優勢,又能兼顧出色的平順性。即便是面對如今已經有了長足進步的AT變速箱,大眾的雙離合變速箱也不甘落后,在很多方面甚至更勝一籌。
雖然DQ380和DQ381在整體結構上是同模打造,但DQ381在細節優化上有了很大的提升。示例包括摩擦優化的軸承結構和差速器、摩擦優化的軸密封環、新的油泵概念、泄漏優化的液壓系統、低摩擦傳動液和啟動/停止裝置。雖然這些優化并不大刀闊斧,但讓DQ381在原有基礎上擁有更好的燃油經濟性和更低的二氧化碳排放量,進一步提升了乘坐舒適性。
但是我一直有一個疑問,為什么也是雙離合變速箱,大體原理和結構都是一樣的。大眾的雙離合變速箱能把換擋速度、換擋邏輯和平順性平衡得這么好?帶著這個疑問,我問了大眾內部人士。
寫在最后:其實在DQ250大放異彩的時候,其他很多車廠也在自己的車型中普及了雙離合變速箱,但是實際體驗和用戶反饋并不理想,以至于現在又改回了傳統的AT 變速箱犧牲換檔速度以換取平穩性。所以到現在為止,只有大眾車型能夠將雙離合調整的毫無破綻。這就是為什么總是說世界上只有兩種雙離合變速箱,一種是大眾的,一種是其他的。
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