福特銳際PHEV與純燃油版車型都有哪些不同之處？ 試駕完福特銳際PHEV

自上市以來，福特銳際憑借出色的動力表現和豐富的配置層次，成功在20萬級合資SUV市場站穩了腳跟。在今年的上海車展上，福特銳際帶來了全新的PHEV車型。靜態體驗后，筆者發現PHEV車型的外觀設計細節與純燃油版略有不同。前段時間拿到了一輛福特銳際PHEV。接下來就讓我們詳細說說這款車和純燃油版的區別吧。在試駕福特銳際PHEV之前，我默默回憶了一下當時開燃油版的感覺。平穩的加速讓我在高速路上超車時有很強的信心；而精準的轉向和硬朗的懸掛架也讓我在蜿蜒的山路上也能游刃有余。

收回思緒，我坐在了福特銳際PHEV的駕駛座上。雖然明明知道這臺車的發動機不是2.0T，而是1.5T，但是在電機的加持下，系統的綜合功率還是超過了200馬力。再加上扎實的底盤調教功底，福特銳際PHEV的高性能特性依舊出眾。

在多種駕駛模式的加持下，福特銳際PHEV也能應對絕大部分路況。得益于雙電機動力混合技術的加持，依靠精巧的結構和復雜的計算，發動機和發電機在大部分時間可以同時驅動車輛，相輔相成，始終讓車輛保持在最理想的狀態。狀態。狀態。電機的物理優勢在于它可以在初始階段爆發出最大扭矩，讓我們獲得平穩快速的初始動力；高速巡航后，發動機成為主要驅動力，電機起到輔助作用，不僅保證了加速時的信心，還能帶來更好的燃油經濟性。

在日常使用中，如果只是開車上下班，那我還是建議大家使用經濟模式。在經濟模式下，無論是起步時電機的介入，還是中檔發動機的動力輸出，整個加速過程的平順性都值得稱贊，堵車時也不會感到頭疼。當然，如果你還喜歡極速攀爬帶來的爽快感，那么運動模式絕對會成為你的最愛。

開啟運動模式后，儀表盤液晶屏被紅色侵襲。這時候深踩油門，電機的最大扭矩輸出和發動機的快速介入，4.5秒0-60km/h的加速確實能讓駕駛者第一時間感受到推背感階段，而0-60km/h是城市通勤過程中車內最常用的功率區間，這樣的表現讓我在城市道路超車變道時特別從容。

而且在E-CVT變速箱的輔助下，整個加速過程都很難有頓挫感，而這種感覺會讓你很容易卡住，因為你會不斷地想要深踩油門，動力表現是on-call也會讓你著迷，甚至讓人忘記這只是一臺搭載1.5T發動機的SUV。

底盤方面，福特銳際PHEV采用前麥弗遜/后多連桿雙獨立懸架設置，并采用鋁合金材質。熟悉豪華品牌車型的朋友，一定對鋁合金懸架不陌生。而福特銳際PHEV能有這樣的配置加持，可以說是誠意滿滿了。

從實際體驗來看，這套懸架對路面顛簸產生的震動處理得比較徹底，但如果你認為這套懸架完全是為了舒適而調校的，那你就錯了。在駕駛福特銳際PHEV過彎時，這種看似柔軟的懸架此時可以很好的抑制車身的側傾，而簧下質量的降低也讓整車的底盤擁有了非常高的靈敏度，能夠過彎時非常快速地調整車身姿態，配合精準快速的轉向，會讓我在過彎時更想踩油門。

對了，作為一款新能源車型，福特銳際PHEV不僅可以為大家省下一張上海牌照費，還可以節省不少燃油費。如果單純依靠純電驅動，77公里的續航基本可以滿足通勤、買菜、逛街的需求。

如果電機和發動機同時工作，依靠能量的最大回收，百公里綜合油耗僅為1.2L。高不了太多。而油耗低、續航長，正是大多數消費者希望看到的。

因為之前接觸過燃油版車型，所以對于它的整體設計已經非常熟悉了。或許大多數消費者對美系車的印象都是圓潤、肌肉感十足，而福特銳際PHEV則恰恰相反。設計。源自水滴形狀的設計，大大提升了福特銳際PHEV的辨識度。柔美線條的加持，讓整車看起來沒有那么硬朗，反而更加靈動。

福特銳際PHEV的LED大燈采用并排交錯式布局，燈具外包裝為磨砂銀，半開放式設計，帶來清新感的同時也展現出不錯的層次感和深度。視覺效果。值得一提的是，福特銳際PHEV的前大燈采用了橢圓形設計，而尾燈則采用了直線條，營造出硬朗的感覺。

當然，作為混動車型，福特銳際PHEV在外觀設計上與燃油版還是有一些區別的。 PHEV車型專屬標識。同時，在車身尺寸方面，福特銳際PHEV的車長為4626mm，比燃油版加長了41mm，軸距與燃油版相同，為2710mm。

走進福特銳際PHEV，熟悉的感覺撲面而來。清爽、踏實這兩個字又從我的腦海中浮現出來。前者主要是指功能區的布局，后者是指所用的材料。在福特銳際PHEV的中控臺區域，基本沒有實體按鍵，整個功能區的布局非常清晰。

同時，扎實的做工用料進一步提升了福特銳際PHEV內飾的豪華感。大面積的淡雅灰配色能夠很好的凸顯真皮座椅上的打孔設計，座椅材質采用高級環保材質。仿皮，乘坐舒適性不言而喻。空調出風口、換擋把手和方向盤都有鍍金加持，為整個內飾氛圍增添了一絲優雅，這也是與燃油版最大的區別。

福特銳際PHEV雖然目前只提供一款車型，但在配置方面并不遜色。空調等配置都有配備，不過稍有些遺憾的是，燃油版車型上配備全液晶儀表并沒有出現在PHEV車型上。

不過好在12.3英寸中控液晶屏整體的操作體驗值得稱道，采用懸浮式設計，既保證了屏幕尺寸能夠給駕駛者很好地使用體驗，又不會妨礙行車視線。值得一說的是，福特銳際PHEV內置的SYNC+智行信息娛樂系統，集成了強大的車載娛樂生態，通過AI智能語音語義識別，可以做到秒懂你的每一個指令。并且中控屏的操作反應速度以及屏幕的顯示清晰度都處于同級別車型中領先水平，這是一臺合資SUV需要提供的操作體驗。

從前排來到后排，此時能夠很明顯地感受到2710mm的軸距帶來了寬敞的乘坐空間，我的身高是178cm，將前排座椅調整到合適位置之后，腿部與前排座椅之間還留有2拳多的距離，頭部空間也十分可觀，加之寬大柔軟的座椅、后排出風口以及全景天窗的配備，還是能夠給后排乘員帶來上乘的出行體驗。

插混車型憑借當前的牌照政策以及購車優惠政策，相較于同級別SUV而言，優勢不言而喻。并且，在接連試駕過福特銳際和福特銳際PHEV之后，我更加肯定了一個想法，就是福特銳際PHEV是該級別中少有的兼具駕駛樂趣的車型，無論是從動力的響應，還是底盤的調校，都能夠給駕駛者足夠的駕控快感。同時，如果你需要一臺油耗低、續航長、空間大的合資SUV，福特銳際PHEV或許能夠成為你的優選。