東風風神，注定成不了多大“氣候”

近年來，東風風神連續五個月實現月銷萬輛。 9月份的銷量也增加了xml14,000臺。 2021年1-9月總銷量達到7.7萬輛，同比增長70%。如今，東風風神銷量的持續增長，似乎成了它炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的“資產”。

而“十一”長線一結束，東風風神就迫不及待地再次公布了自己的“成績”。 10月8日，東風風神官方微博發布公告稱，集團全產品線十一黃金周訂單6330臺，同比增長95.6%，增長勢頭迅猛，實現銷售開門紅。第四季度。局。

東風風神，看似銷量增速驚人，但仔細分析其銷量構成，不難發現，其高銷量增長的背后，早已危機四伏。

東風風神集團的車系比較少，能“上手”的車系屈指可數。除了逸軒家族的銷量表現稍好，東風風神E70（查成交價|參配|優惠政策）近幾年銷量翻番，成為東風風神銷量增長的重要因素。

數據顯示，2021年1-8月東風E70總銷量1.3萬輛，同比增長10404%。

占比20.6%，甚至優于東風風神AX7（查成交價|參配|優惠政策）的銷量。 9月份，東風風神E70的銷量也達到了4699輛，占東風風神整體銷量的33%以上。

東風風神E70主要出口網約車等B端客戶，包括車風集團旗下的東風出行。對于東風風神E70銷量飆升的具體原因，似乎東風乘用車公司內部員工并不愿意對外透露，這也引發了外界的諸多猜測。懷疑。而過于依賴B端市場，東風風神E70終究是無法在市場上“站穩腳跟”。而在B端市場太多幫助下逐漸被市場取代的北汽電動車就是一個很好的例子。

至于逸軒，在東風風神的整體銷量中往往表現相對較好，因為逸軒采用的是東風集團與PSA集團聯合開發的CMP模組平臺。許多客戶都喜歡PSA 的名字。 2021年新推出的逸軒MAX并沒有采用CMP平臺，而是其自研的DSMA平臺。這也意味著，逸軒MAX的表現不會太好。

此外，看到長安使用藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）技術和比亞迪使用DM-i混動技術完成逆轉，東風風神也“跟風”推出馬赫動力技術。東風風神能否借助馬赫驅動力順利完成逆轉，還有待進一步觀察。不過從目前兩款搭載馬赫動力的新車型風風逸軒MAX和東風風神AX7馬赫版的市場表現來看，消費者似乎對馬赫動力并不感興趣。數據顯示，9月份，東風風神AX7的銷量僅為1000多輛，而東風風神逸軒MAX的銷量僅為2000輛。

此外，東風風神一直宣揚的“軍工品質”，目前已深陷用戶評論崩盤。例如，東風風神AX7存在發動機漏油、異響、車輛跑偏、底盤異響、車身腐蝕等諸多產品質量問題。就連風神逸軒MAX這款車發布不到一個月，就被曝出賽車跑偏、方向助力不一致、影音系統故障等問題。而且，風神逸軒還有一個比較嚴重的“方向偏離”的問題。由此看來，車輛跑偏問題似乎是東風風神產品的相關產品質量問題。

隨著銷量的擴大，這種產品質量問題可能會更加明顯。

寫在最后

產品質量問題頻發，導致東風風神知名度嚴重下滑。與此同時，客戶似乎對其“馬赫驅動力”興趣不大，這或將讓東風風神陷入深深的困境。雖然銷量數據實現了增長，但仍主要依賴主推網約車的車系，能否實現2021年設定的12萬輛的銷量目標，仍需打上一個大大的問號。畢竟前9個月東風風神的總銷量才7.7萬輛，和12萬輛相差很大。

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