比馬自達“混”得還慘的日系品牌，廣汽三菱或已被人遺忘

提到日系品牌，大家自然會想到豐田、本田、日產。畢竟三者的銷量都非常的強勁。相比較而言，馬自達的銷量就低迷許多，但正因為馬自達的霸氣表現，總能制造出一個又一個的“話題”，從而在車市中保持著較高的人氣。比如三年內不出新車，堅持不參與“價格競爭”，堅持用價值營銷。

然而，在汽車交易市場的角落里，還有一個知名的日系品牌“躲”著，似乎已經被人遺忘了，它就是廣汽三菱。單論銷量，廣汽三菱與豐田汽車、廣汽本田、日產汽車肯定不在一個檔次，甚至比馬自達還要郁悶。論人氣，在馬自達汽車面前，廣汽三菱也甘于輸。沒有專長、銷量極差的廣汽三菱，現階段在xml市場上似乎是個“棄兒”。

先來看一組數據。 2019年廣汽三菱銷量13.2萬輛，2020年銷量7.4萬輛，同比下降45%。 2021年，廣汽三菱銷量再次下滑，1-2月總銷量僅為8402輛。

必須強調的是，由于現階段只有一家中外合資企業，廣汽三菱在一定程度上幾乎代表了三菱在中國市場的一切。至于月銷量4000多輛，對于一個品牌來說，已經無法支撐終端經銷商的有效運營。不過，廣汽三菱在中國市場依然舉步維艱，甚至在2021年成立了廣汽三菱長沙研發中心，提升新車生產能力，從而做大做強。

表面上看，廣汽三菱急于“絕地求生”，實則暴露出其深埋多年的安全隱患。

首先，自2012年成立以來，廣汽三菱在過去十年間只向市場推出了三款車型，分別是歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）、勁軒ASX和逸閣?，F階段，除了歐藍德可以維持3000-4000輛的月銷量外，其他車型基本都是名存實亡。

其次，不僅產品矩陣小，產品的迭代更新速度也很慢。歐藍德自2016年進入國內以來，一直沒有新的升級，雖然全新一代歐藍德已經在國外發布，但要到今年年底才會在中國市場上市。勁炫ASX（查成交價|參配|優惠政策）于2012年推出，2019年廣州國際車展才更新升級，至今已有7年。而奕格2018年進入中國市場，直到2020年底才進行第一次換代，至今已有兩年時間。三菱完全不合時宜。

再者，雖然擁有“軍工品質”的三菱擁有扎實的工業生產基礎和生產加工技能，但廣汽三菱似乎并不能繼承這一優勢。在產品質量方面，廣汽三菱表現很差。僅2020年，因質量問題，廣汽三菱共宣布召回3次，涉及車輛超過18萬輛，其中

集團旗下所有車系。召回總數相當于2020年全年銷量的2.4倍。

而且，據相關投訴網站顯示，廣汽三菱集團產品的產品質量問題主要集中在汽車發動機和變速箱上。

具體表現為怠速抖動、異響、無法啟動、變速箱頓挫、異響等。雖然一年內的投訴率在300左右，但對于產銷量不高的廣汽三菱來說，投訴數量已經很高了。

寫在最后

隨著銷量的大幅下滑，品牌力的不斷減弱，勢必會導致經銷商對廣汽三菱的信心出現波動。而一旦連代理商都失去信心，廣汽三菱的銷量勢必進一步下滑。此外，新品推廣力度不夠也成為廣汽三菱的一大難題。而沒有強大產品支撐的品牌遲早會成為“空殼”。屆時，廣汽三菱想要東山再起就真的很難了。

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