為什么東本沒有升級中國市場?

在十代思域（查成交價|參配|優惠政策）上市之前，東風本田的日子并不好過，只能靠著CRV一段時間。不過近日，東本利銘的CRV終于迎來了txt換代，推出了第五代CRV。第三代和第四代CRV以均衡的性能贏得了中國消費者的芳心，開創了國內城市SUV市場的先河，一度成為漲價的代名詞。在剛剛過去的8月份，雖然本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）的銷量達到了1.5萬輛，但是與大眾途觀相比還是有很大的差距，那么新本田CR-V究竟如何呢？

外觀方面，新款CRV延續了上一代車型的整體輪廓，并在此基礎上融入了本田的家族化設計理念，整車更加年輕化。 LED大燈與進氣格柵一體化設計，讓前臉更加犀利，符合當下人們的審美觀念。側面線條依舊是CRV家族一貫的風格，圓潤飽滿。尾燈的設計者是全新CRV尾部。最大的設計亮點是T款的設計，極具辨識度。雙側雙出排氣讓整車更具運動感，與車身風格相得益彰。但它隱藏在混合模型中。畢竟體育不是它關注的重點。新車的車身鈑金接縫比較大，漆面也比較薄。這些小瑕疵確實影響了它的外觀。

與上一代車型相比，全新CRV的內飾變化不大，只是在中控臺的細節處進行了升級和重新包裝，讓內飾在實用性的基礎上更加精致和豪華。實際尺寸只有7英寸的中控屏確實有點冷，操作系統功能的切換速度也不快。另外，HONDA CONNECT互聯網系統的便利性不如CarPlay，所以日常使用感覺一般。值得一提的是，新款CRV保留了上一代車型的空間利用率，這也是前幾代CRV車型能夠暢銷的原因。寬敞的乘坐空間，豐富的儲物空間，隨身物品和一些小雜物都能輕松搞定，兩個后排座椅設置

后門90度開啟，上下車更方便。

全新CRV搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率193馬力，峰值扭矩243N.m，比十代思域的1.5T渦輪增壓發動機分別提升了16馬力和17馬力N.m。動力參數超越同級別。 4L 和2.5L 發動機。 CVT無級變速器的實際表現比10代思域更加沉穩、平穩，一如既往的順暢。官方給出的百公里加速為9.9秒，優于同級RAV4歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）。由于小排量和地球夢技術，全新CR-V恒溫24綜合工況油耗僅為7.8L/100km。

作為一款日常代步車，這套1.5T CVT動力系統兼顧了動力和燃油經濟性，表現可圈可點。但制動感覺不好，整個過程不是線性的，液壓制動力弱，當制動強度增加時，液壓制動力會突然增大，容易出現制動點頭現象，對駕駛員和駕駛員不利乘客體驗，尤其是在城市站。好在100km/h-0的制動距離為39.89米，優于同級車手。

在NVH方面，東本雖然為全新的東本CRV系列標配了ANC主動降噪系統，但遺憾的是并沒有達到本田的預期。發動機噪音和輪胎噪音不斷向車廂內輻射，嚴重影響乘坐品質。說到乘坐品質，就不得不說說CRV的懸架系統。全系標配的SFRD減震系統和頻率檢測系統，確實比上一代車型舒適一些，但效果并不盡如人意。駕駛感受不如新思域的懸架系統舒適，也不如冠道（查成交價|參配|優惠政策）和UR-V。硬懸架系統讓新懸架CRV本田田，不過這個硬還是有質感的。至于轉向問題，新款RCV的轉向電子感很強，略帶澀感，平時開起來還是挺方便的。 CRV作為一款全球車，開起來不如中國專車冠道和UR-V舒適安靜。明知道中國消費者需要好的駕駛品質，東奔為什么不針對中國市場升級呢？

簡而言之，新CRV是一款優劣勢分明的選手。年輕的外觀設計、豐富的科技配置、穩定可靠的三大部件和出色的人體工學是其優勢所在。同時，它的缺點也很明顯，比如線性制動力差，平順性差，行駛噪音差。

全新CRV的驚喜感遠不及十代思域。與第九代思域相比，后者可以說是劃時代的改變，而新款CRV可以說只是升級或改進。或許是前幾代在國內推出的CR-V過于成功，我們對第五代車型充滿了期待。合資緊湊型SUV市場競爭十分殘酷。全新CR-V雖然實力強勁，但想要超越前輩的成績，并非易事。面對競品的圍攻和高端機型的低價策略，實屬不易。

（本文由探道新媒體工作室原創