2021年好車推薦之MPV篇：GL8、賽那、奧德賽我都推薦

別克GL8 參考價：23.29萬起

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又會變成過去式的xml。不得不承認，時間過得真快。 2021年的汽車交易市場，由于集成IC緊缺，優越感將遠低于兩年前。

不過，這個2021年也是MPV大爆發的起點。那么，在家用MPV市場風起云涌之際，有哪些MPV值得推薦呢？

2022上汽通用別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）

沒錯，最適合推廣的第一款高端車是上汽通用別克GL8，而不是廣汽豐田塞納。 2021年，上汽通用正式發布了2022款別克GL8系列產品，包括搭載上一代車身的別克GL8公路商務級、全新一代別克GL8 ES旅尊和別克GL8 Avenir。

全新的2022款別克GL8系列雖然不是全新一代車型，但其更新內容堪比全新一代。與老款車型相比，2022款別克GL8系列最大的變化就是全系改裝了48V輕混系統，從而實現了全系的全混動。

作為我國MPV市場當之無愧的王者，別克GL8的這一行為幾乎等同于將MPV市場帶入了一個魚龍混雜的時代。 ——之后，中國一半以上的MPV都搭載了混合動力。

2022款別克GL8搭載了由2.0T渦輪發動機和48V輕混系統組成的48V輕混系統。從動力參數來看，與老款保持一致，最大功率237馬力，最大扭矩350Nm，匹配九速手自一體變速箱。

48V輕混系統的出現，通過運行發電機的作用，大大降低了車輛在發展時期的用電負荷，同時大大提高了車輛主用電的效率。這也是目前圍繞傳統汽車動力總成實現輕混升級的一套主流技術規范。

使用48V輕混系統后，2022款別克GL8系的動力響應穩定性可能會有一定程度的提升，尤其是在車輛處于扭矩激增初期時，穩定性會得到大幅提升。

在豪華版中，2022款別克GL8還搭載了V2X智能交通技術。該技術通過抬頭顯示器的視覺交互，將車輛的行駛信息和路況信息實時呈現給駕駛者。它還包括交叉路口的消息提示。這也讓別克GL8進入了大數據時代。

別克GL8作為國內市場以融合發展為核心的三代MPV產品，對國內MPV市場的了解最為及時。

毫不夸張地說，別克GL8是一款典型的新中國MPV。在這一點上，很多幸運兒都不是別克GL8的敵人。相比運氣，上汽通用別克GL8在空間的通透性和可維護性上會更加出眾。而且，還有一個巨大的市場基本面。現在添加

全新升級的動力和數字化配置，在家庭MPV即將爆發的時代，依然是絕佳的選擇。

廣汽豐田西耶娜

2021年，推薦一款不錯的家用MPV車，無論如何，都不是圍繞廣汽豐田塞納展開的。畢竟，這股家用MPV的風潮，是被艾信納的家點燃的。一款車型要被市場廣泛認可，必然有它有用的一面。新車火爆加上芯片緊缺，導致目前正在接受預訂的塞納漲價幅度居高不下。

廣汽豐田SIENNA（查成交價|參配|優惠政策）漲價的火爆，源于平行進口車行業對上一代車型的熱捧。在進口平行車銷售市場，第二代豐田SIENNA的市場售價大致在50萬元至60元之間。 ——萬元段，是一款實打實的豪華MPV。

在當時的MPV市場上，作為水貨車進口的第二代豐田SIENNA，自然也起到了對接豐田埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）和別克GL8的作用。

如此高端的MPV，在目前國內市場售價已經跌至30萬元以上的區間，自帶光環效應。但經過一輪又一輪的提價，國產塞納幾乎沒有任何價格優勢。

但不可否認的是，全新一代豐田塞納確實是一款高端車。

作為一款早已扎根于美國市場的中大型MPV，賽納（查成交價|參配|優惠政策）對現代美式MPV的詮釋顯然比別克GL8更及時。空間利用率和長途行駛時的定速巡航特性，都符合中國式家庭的要求。

尤其是第三排座椅打開后，后備箱預埋的巨大空間更是別克GL8無法比擬的。像副儀表盤這樣可以用來拓展空間的地方，全新一代豐田賽納也做到了極致。

最重要的是，在TNGA的框架下，全新一代豐田賽納完成了混動系統的全系列標配。該混合動力系統不同于別克GL8的48V輕混系統。該車的THS混合動力系統是目前世界上耦合度最高的，也是比較穩定的混合動力系統。

通過行星減速器的作用，實現發動機與電機之間的驅動力耦合。該系統在各個車型的市場細分，對于目標群體都充滿了滾動的技術優勢。

當然，在MPV行業，廣汽豐田塞納的全系混動也已經建立在MPV吃貨網的頂端。提高價格確實有它的優勢。

但美中不足的是，在美國市場銷量不錯的四驅版并沒有如期出現在中國銷售市場。我想這大概是因為廣汽豐田想阻止與集團旗下的豐田漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的市場競爭。并進行調整。

所以2021年好車推薦的MPV，豐田還是有一席之地的。不過從目前的市場情況來看，這款車還是需要觀望的。

最新的本田奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）

2021年的廣州國際車展上，廣汽本田公布了大換代的漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達，這也是這一代奧德賽自公布至今的第二次換代。和GL8一樣，漢蘭達也是中國MPV銷售市場的長青樹，在這里一代車系上，漢蘭達也一樣完成了全混合動力化的商品合理布局。

有別于GL8和賽那的是，廣汽本田引入的漢蘭達是海外版的車系，在規格上相較于前二者有顯著的縮小。這因此也就促使漢蘭達在先前較長的一段時間里，全是家庭用MPV銷售市場上的 佼佼者和榜樣。如今，家庭用MPV將要暴發，高檔車的挑選如何又會少了這一元老級呢？

做為大換代車系，新款奧德賽在小細節上的提升關鍵聚集在車前、后尾及其內飾的更新上。車前更新不規則圖形進氣口，內飾用升降式的液晶顯示屏做為內飾的行為主體。

車子尾端的更改則大量的看齊了艾力紳（查成交價|參配|優惠政策）所界定的奢華商設計風格。在舊款車系上被市場所抨擊的安全駕駛層次感的問題，在這一次漢蘭達的換代上，又進一步的獲得了提升——漢蘭達早已越來越更強了。

針對家庭車來講，漢蘭達的這一規格也是比較直接了當的。可以預料的是，在家庭用MPV的行業里，漢蘭達會和賽那，產生一種多少映襯的心有靈犀——只需廣州本田不把美版奧德賽弄來國內，豐田汽車也就不可能把Noah推廣我國。

寫在最終

總體來說，2021年的MPV銷售市場，通常早已是混合動力的天地了，混動所尋求的平穩性和MPV自身的舒適度需求，也是相對高度切合的。

那麼，在2022年，你能買一輛MPV嗎？