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馬自達CX-30 EV 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4條)

油價飆升。

95號突破9元，在加油站排隊哭了一夜。最難受的是錢包本身！好吧，妥協，轉身看看電車。畢竟，充錢和加油錢有什么區別呢？

誰知，電費沒漲，電車卻漲了。

近日，多家廠商紛紛宣布，由于原材料價格上漲，汽車價格將不得不上漲。

最夸張的是特斯拉，八天翻了三倍；國產品牌，比亞迪王朝/海洋系列漲3-6K；奇瑞螞蟻和QQ雪糕漲了3-7K。

這年頭買電車真像吃海鮮。你必須指望時間！

那么現在買/換/買新的便宜車是不是沒有希望了？不必要。別忘了還有“油改電”！

與專屬純電動架構誕生的純電動汽車相比，“油改電”的弊端越來越明顯。電池技術落后，續航里程低，設計缺乏創新。

但是優勢也很明顯，因為銷量一般，所以一般優惠都比較大！

在網上看到很多“油改電”，可以給你優惠8.1萬元。那不是很甜嗎？

那么“油改電”模式有大優惠嗎？我還能買嗎？帶著這些疑問，我去一探究竟。這次主要有四款：

廣本VE-1概念車，豐田奕澤E發動機，馬自達CX-30 EV，大眾寶來（查成交價|參配|優惠政策）純電動。

在本田在中國推出獨家e: n純電動品牌之前，其國內電氣化改革首先由（廣本）概念和（東本）思明兩個品牌進行。

本著就近的原則（省點油費），先到附近的廣汽本田專賣店。

雖然展廳很大，車子也沒有綠色的標識，但這臺VE-1卻格外顯眼。

看到真車并不奇怪，因為概念VE-1 已經在2022 年推出。我猜在新的全電動SUV-E: NP1 上市之前，Hiromoto 不會讓VE-1 退役。

你完全可以把VE-1看成是充電奔跑的本杰明，因為只有驅動力不同，其他都差不多。

當然，概念車VE-1并沒有細節上的Honda LOGO，只是在格柵上增加了快充/慢充接口。

目前，2022概念VE-1有：TA靈銳版和TA靈銳豪華版兩個版本，售價分別為17.48萬元和18.48萬元。

這款展車屬于低價位的TA領銳版，補貼后售價17.48萬元。

開門見山，優惠多少？

三萬！

目前，全概念VE-1的優惠幅度為3萬元。如果有興趣購買，還可以申請減免保險費和牌照費，相當于優惠指導價，也就是落地價。所以展廳的配置是14.48萬。

財務方面，貸款額度為8萬元，三年免息。另外可以送行車記錄儀，倒車雷達，三年打六次蠟等等。

后來店員說，如果價格還貴，其實可以選擇2021款。

比如2021年最入門的旅行版，補貼后售價15.98萬。如果算上最大的優惠，可以達到11萬多，但配置不能奢侈。

順帶一提，2021款和2022款在電量和續航上并沒有太大區別。電池容量61.3kWh，21款續航里程470km，22款續航里程480km。

那么值得購買嗎？

對比展廳14.48萬的落地VE-1，1.5T入門級奔智的燃油版可以用相近的價格買到。當然，在限牌城市買燃油車還是需要指標的，這個應該是可以考慮的。

由于空間和具體功能與繽智（查成交價|參配|優惠政策）相差不大，我建議購買價格最低的VE-1，尤其是更便宜的2021款。畢竟，空置率和低成本是最大的優勢。

這也取決于汽車的功能。

如果是家里的第二輛車，而且是在市區行駛而不是長途行駛，甚至家里支持充電設備的布局，或者周邊充電方便，那問題不大選擇VE-1。

最后還要考慮保值率，按照VE-1電池包質保期8年或15萬公里的概念來計算。

目前數據顯示，VE-1的八年保值率為18.08%，而本智為33.71%，差距較大。

豐田在中國的純電動之路與本田有異曲同工之妙。在混合動力和插電式的基礎上，率先通過現有車型實現。

看完廣本，來到了一汽豐田店。

遠遠看到了一輛真車，不過從品牌和車身貼來看，估計是店里試駕過的。

在店里，我還看到了宜澤雙擎（油電混動），外觀與純電版略有不同，只有紅色。

先說指導價吧。豐田奕澤E發動機目前只有2020款，三種配置。售價區間為22.58萬元至25.38萬元。至于力量和耐力，則是統一的。

奕澤E發動機采用前置單電機布局，電池為三元鋰電池，容量為54.3kWh。 NEDC續航里程400km，電池質保20萬公里八年。

開門見山，優惠多少？

七萬！

店家告訴我，現在的優惠幅度可以達到7萬！恰好有一輛白色的MINI（查成交價|參配|優惠政策）mal 汽車。

因此，折后指導價15.58萬元，加上珠光白車漆2000元（豐田的方法），保險費6000元左右，分期服務費3000元，即16.68萬元。金融可以提供7萬年的無息貸款。

至于贈品，送防爆膜、行車記錄儀、頭枕、地毯、倒車攝像頭等。

而業務員得知我剛剛對比了14萬多登陸概念VE-1，于是大膽補充:“如果我決定買，就送你一套軟墊座椅！”

那么值得買嗎？

這款奕澤E發動機優惠后的落地區間是16-17萬。正好這家店給的奕澤雙擎最低落地價也是17萬多，那么誰更值錢呢？

這兩款車的本質區別在于動力，一個是純電，一個是混動。

如何選擇角色就是剛才提到的問題。如果是為了節省出行成本，而且家里已經有一輛燃油車作為新車，我個人建議選擇純電動的奕澤E發動機。

畢竟要省錢，把加油站去掉就行了。&8230;所以按照指導價+保險+發牌+分期等。，最低配置至少應為17萬。

然而，在查看了該協會的銷售數據后，CX-30 EV自今年2月上市以來已售出248輛&8230;畢竟“油改電”的性質太明顯了。

考慮到底部電池的安全性，CX-30 EV被硬拉了起來，還加了一圈塑料保護板。

好處也不是沒有，比如離地間隙增大，被刮傷也不疼。怎么說換護板比補漆好？

后排空不算太出眾，軸距2672mm，但是座椅真的很軟。

另一方面，馬自達的精致感也可以感受到，比如內飾。

那么值得買嗎？

不管你是不是馬自達的粉絲，我認為現在仍然是入手這款車的好時機——大幅降價。

消費者的錢包估計比價格更頑固&8230;

已經停產賣了！

根據店內的銷售通知，目前大眾系的“油改電”基本不賣了，逐漸被ID取代。系列。

不過我發現即使這款車已經停售，網上還是有很多關注寶來純電動的。比如很多人想買二手車。

從一些二手資源來看，寶來純電動當年買車也享受了優惠幅度。畢竟低價的“尚版”新車指導價14.08萬，而7000公里的二手車才8萬出頭。

雖然這款車的NEDC續航里程只有346km，但同時也有車主反映實際續航里程不足300km…但是便宜就是一切。只要夠便宜，充幾次電都不算什么！

更何況洪光MINIEV新車頂5萬多，買一輛二手“油改電”大眾還要多花3萬。它至少是一輛大眾汽車！出門是不是更高級？

從以上四個例子可以看出，“油改電”在國內真的不好混，不得不大幅降低，或者換成新平臺電動車。還有馬自達的，按原價賣。

前幾年“油改電”蜂擁而至，換個動力系統充電就可以跑了。現在看來有點“填鴨式”了。

短短幾年后，再看看國內新能源市場的表現，可以說是跨越式的進步！尤其是眾多國產品牌全方位發力，打造了一輛又一輛“網上名人車”，逐漸將“油改電”的地位推到了邊緣。

當然，對于海外車企來說，他們也明白“油改電”不是一個選項。這樣下去，他們只會失去市場份額，所以現在他們會強調和展示自己的專屬純電車平臺。

至于消費者，他們也變得更加理性。大家都知道，在購買有軌電車時，要選擇真正純粹的有軌電車平臺產品，對電池安全性、續航里程、智能體驗都有更高的追求。

“油改電”等過渡產品有可能在不久的將來逐步退出。畢竟新能源汽車補貼將在2023年全面取消。如果你想做一輛純粹的有軌電車，你得小心翼翼。

至于買不買的問題，我還是堅持價格至上的道理。舉個例子，如果有一天你能花10萬買CX-30 EV，你就不能考慮一下嗎？

最后，如何看待「油改電」？歡迎在下面評論！