蘭博基尼entador s

全新一代蘭博基尼entador S一經發布，無數車迷都激動不已。作為蘭博基尼歷史上最成功的V12車型，恩塔多在五年多的時間里生產銷售了超過5500輛，成績十分亮眼。 entador S在原有基礎上進行了多項升級——

全新的空氣動力學設計、重新調校的車輛懸架、顯著提升的動力技術以及全新的車輛動態駕駛和操控體驗，都使其成為蘭博基尼最新、最快、最好的旗艦跑車。

6月底，終于有幸在三禾集團豪車走廊的蘭博基尼4S店見到了entador S的真車。作為entador的改款車型，此次亮相的entador S限量發售，售價673.9673萬元。此外，這些只是價格，不包括可選配件的成本、購置稅和消費稅。預計實際落地價在800萬元至900萬元之間。

想必車迷關注度高的不僅僅是蘭博基尼的售價，足以讓人瞠目結舌。就車型本身而言，恩塔多是世界上最強大的超級跑車。 Entador不僅繼承了蘭博基尼極具辨識度的設計基因，還在車輛前后處展現出全新的活力。 —— 前保險杠兩側有兩組更大的進氣口和分離器，黑色的后擴散器和重新設計的燈組看起來與正常不同。當然，我們很容易在外觀上發現entador的特點，這也是大多數車迷希望看到的。

據悉，由于設計上的諸多變化，與entador四驅版相比，entador S的車頭壓力增加了130%以上。但當擾流板處于最佳位置時，下壓力產生效率提高了50% 以上，而當擾流板處于最低阻力位置時，效率提高了400% 以上。

另一方面，蘭博基尼entador S作為一款全球化產品，肩負著繼續成為V12車型中最暢銷超級跑車的重任，也寄托了蘭博基尼將超級豪華跑車詮釋為全新車型的期待。高度。

因此在動力配置上，entador S雖然依舊搭載了6.5L V12自然吸氣發動機，但無論是VVT可變氣門正時系統還是VIS可變進氣系統都采用了更為激進的調節方式，使得發動機的最大輸出功率增加了39 馬力，達到740 馬力。品鑒會上，在銷售人員啟動entador S的那一刻，我們就在現場感受到了這臺V12發動機怪獸般的震懾聲浪。主觀上來說，它顯然比阿斯頓馬丁DB11上的V12引擎更強大、更直接。

尤其值得一提的是，entador S在繼承了entador系列獨有的高硬度輕量化碳纖維硬殼和鋁制車架的同時，還搭載了全新的四輪轉向系統，能夠提升車輛的橫向控制能力。機動車。提高車輛在中低速時的靈活性，保證高速時的穩定性。

此外，全新的實時可變阻尼系統進一步優化了車輪和車身控制，最大限度地提高了車輛懸架的剛度，全新的后輪彈簧也增強了駕駛平衡性。而且，在STRADA（公路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）的基礎上，新大牛還增加了有趣的自定義模式。駕駛者可以根據個人喜好設置不同的穩定性控制系統強度、轉向等。強度和懸架剛度，這必將成為其車主未來最喜歡的車型。在新一代倍耐力P Zero輪胎和碳陶瓷剎車片的配合下，entador S從100公里/小時到0公里/小時的制動距離僅為31米。

坐進車內，相比傳統超跑內飾多為物理按鍵的風格，全新設計的TFT液晶屏非常搶眼，給人一種駕馭未來戰車的視覺感受。可以看出，奧迪收購蘭博基尼之后，蘭博尼的整體裝修質感得到了提升，而且還在提升中。 entador S座艙給我最大的感受就是真皮座椅包裹的非常好。即使夏天穿短褲，皮膚也會直接接觸到車內皮革包裹的部分，不會有違和感。不過超跑的半躺式坐姿我實在不喜歡，很容易傷到我的后背——，但如果我是它的車主，估計腰不會痛。

此外，新車還搭載了蘋果車載娛樂系統，車內駕乘人員可以通過語音控制個人蘋果設備，很大程度上解決了超跑車主在駕車時社交的心理需求。同時，該車還可以配備遙測系統，可以記錄汽車的賽道表現、單圈時間和行駛數據。對于那些想把它帶上賽道的用戶來說，這其實是一個必須的選項。

駕駛總結：

在我看來，蘭博基尼entador S雖然是entador的改款車型，但是它的辨識度絲毫沒有受到影響。 —— 從它的前臉和臀部，你可以很容易地將它與任何蘭博基尼車型區分開來。更重要的是，憑借更強勁的動力和更靈動的操控性能，entador S顯然將成為全球土豪的新寵。即使不走上賽道，它也能成為你人生中最強的武器。當然，這只是買不起蘭博基尼的人的猜測，因為據說那個級別不需要用力。

好吧，總結一下： Lamborghini entador S，你值得擁有！呵呵，被壓抑的生理反應——吃醋了……