1.5T+6AT動力總成，軸距為2705mm，尺寸小幅調(diào)整，新款福克斯能再火一把嗎？

說到福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（底價|查看參考），大家應該都不陌生，但以前或多或少都會被貼上標簽，尤其是1.5T的三缸發(fā)動機。對于國內(nèi)消費者來說，確實是可以接受的。價格不高，即使你是一輛足夠經(jīng)典的車，也逃不過這個噩夢。而福特似乎也注意到了這個問題。為了讓福克斯重回巔峰，這一次它終于做出了正確的選擇，四缸發(fā)動機又回來了，讓我們迫不及待地試一試，看看它提升了多少。

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搶先試駕：1.5T+6AT動力總成

這次升級了動力方面。最直接的變化就是從三缸發(fā)動機換成了四缸發(fā)動機。搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130kW，最大扭矩243Nm。與之匹配的是6速手自一體變速箱，換擋邏輯清晰，動力調(diào)節(jié)優(yōu)化。需要注意的是，高配車型的變速箱為6速手動變速箱，而低配車型為6速自動變速箱。

提速反應更直接，升檔動作非常有效率，不會有頓挫感。初期的爆發(fā)力非常快，中后期的持續(xù)動力輸出表現(xiàn)也非常充沛。整體的動力響應確實和三缸發(fā)動機比起來。時代有了明顯改善。

在標準模式下，轉(zhuǎn)向力度會變得平緩，但切換到運動模式后，轉(zhuǎn)向力矩會發(fā)生變化。穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，精準的轉(zhuǎn)向方向，讓您在平行轉(zhuǎn)彎超車時更加自信。也會更加平靜。

隔音降噪的表現(xiàn)中規(guī)中矩。大部分車廂速度噪聲可在車廂內(nèi)隔絕，少量噪音不會打擾駕乘人員。不過抑制風噪和胎噪的能力會更好一些。流暢的車身設計和低滾阻輪胎，能夠有效抑制車底的側(cè)風噪和胎噪，整體靜音表現(xiàn)完全可以接受。

前麥弗遜后多連桿獨立懸架也是這類車的常見組合。它可以吸收大部分來自路面的震動，同時也兼顧了一定的路面反饋。懸架行程不長，但壓縮回彈效率很高，整體的行駛品質(zhì)既有駕乘舒適性，又兼顧了一定的運動風格。

外部內(nèi)部審查：

采用了家族最新的設計語言，前臉變化比較大，視覺沖擊更加強烈，LED燈組的設計也與中網(wǎng)融為一體，提升了整體的時尚感。屬性的創(chuàng)建還在原地。

內(nèi)飾布局沒有大的變化，只是變速桿進行了調(diào)整，從旋鈕變成了經(jīng)典的握把，運動味道會更加濃郁。科技配置方面，依然保留了液晶儀表和12.3英寸的中控觸摸屏，常用的智能網(wǎng)聯(lián)功能也比較豐富實用。

小編總結(jié)：首先，四缸發(fā)動機的回歸對于主機廠來說是一個正確的決定，對于消費者來說也是一件好事，讓消費者重新對長安福特福克斯產(chǎn)生好感。性能也升級了，開起來更從容。可以說，那個披荊斬棘的少年回來了。