雷克薩斯nx300新款 試駕雷克薩斯nx300

在雷克薩斯目前的五款SUV 車型中，NX 是第四款（2014 年）首次亮相，也是日本領先豪華品牌的第二款最新跨界車（繼2018 年推出的超緊湊型UX 之后）。早期的三種型號（中型RX 和全尺寸LX 和GX）比NX 早19 到26 年。

這使得NX 成為世界上第二暢銷的雷克薩斯SUV（僅次于RX），這是一項令人印象深刻的壯舉。

將其部分壓碎至所需尺寸。它是雷克薩斯系列中的緊湊型跨界車。對于絕大多數買家來說，這恰好是尺寸和價格的最佳選擇，其中大部分是那些有較大（甚至成年）孩子的人，他們不需要RX 的額外空間和尺寸。

這些人也想擁有一款設計獨特的SUV（我隨意使用術語“跨界車”和“SUV”來指代NX，因為這樣會掩蓋差異），并且可以說擁有同類產品中最舒適的乘坐體驗。畢竟是奢侈品牌。有什么能比在隔熱良好的機艙內平穩舒適地乘坐更豪華呢？

雷克薩斯以生產世界上最安靜、最精致、最舒適的汽車而聞名。這使它們非常適合馬尼拉大都會交通的高壓條件。這就是為什么我期待在我們的地鐵街道上測試雷克薩斯NX（查成交價|參配|優惠政策）。

雷克薩斯提供三種型號： Hybrid NX 300h、NX 300 F Sport Flagship 和我的測試裝置NX 300。

系統建模

造型方面，雖然我是雷克薩斯主軸格柵設計語言的忠實粉絲，但我一直更喜歡它在該品牌的轎車和雙門轎跑車上的應用。我覺得激進的前端和SUV 的笨重尺寸之間有點脫節。這就是為什么紡錘形格柵在較小的NX 和UX 上看起來比它的三個較老的兄弟姐妹更好，至少在我看來是這樣。

無論如何，NX 從任何角度都呈現出獨特的輪廓，這要歸功于大膽的前端、雕刻的擋泥板、箭頭后面的四分之一窗戶，以及貫穿車門的棱角分明的特征線。

以及功率和性能

NX 300（和NX 300 F Sport）的引擎蓋下是雙渦管渦輪增壓直噴式2.0 升直列四缸發動機，可產生令人印象深刻的235 馬力和350 牛米的扭矩（四個車輪均由自動變速箱驅動）傳播）。四缸發動機永遠不會像V6 或V8 那樣平穩，但讓雷克薩斯使用其尖端的NVH 抑制來消除任何不需要的噪音或振動。慷慨的輸出也給了NX 300 一個敏捷的響應，掩蓋了它的優雅和流暢。它在低至1650 至4000 rpm 的非常平坦的范圍內提供了慷慨的扭矩，這意味著輕微的油門刺激足以熟練地移動NX。 0 到100 公里/小時？驚人的輕快持續了7.1秒。

駕駛和處理

電力傳輸是一回事，但NX 的抓地力也很出色。前麥弗遜支柱/下臂和后雙叉骨懸架經過調整，可實現行駛和操控的完美平衡。彈簧、穩定桿和襯套已經過調整以改善轉向響應和穩態轉彎，而微調阻尼器有助于提供黃油般的雷克薩斯標志性平穩行駛。

里面

在里面，你會發現一個非常寬敞的手工制作的小屋，你可以觸摸到的大部分表面都覆蓋著皮革，里面塞滿了毛絨。 NX 內部的幾乎所有控件和開關，包括駕駛模式選擇器、換檔旋鈕和門把手，均采用金屬緞面飾面，增強了駕駛室的高品質外觀和感覺。

中控臺上有一個放大的觸摸板，帶有貼心的帶襯墊和皮革覆蓋的腕托，一個用于智能手機無線充電的充電器托盤，以及一個用于更快充電的更高安培數的U 端口。氣候控制顯示屏中優雅簡潔的模擬時鐘具有深灰色表盤和衛星控件，可自動調整不同時區的時間。

安全的

安全性方面，八個安全氣囊布置在車廂內，而廣角轉向燈則在轉彎時提供額外的照明。駕駛模式選擇還允許您從多達五種不同的模式中進行選擇——正常、生態、運動、運動+和自定義——后者允許您控制汽車的動力總成、自適應可變懸架、動力轉向和空調設置。腳踏式電動尾門可自動開啟，方便解放雙手。

NX 旨在滿足那些尋求跨界車的人們的期望，該跨界車可以提供引人入勝的公路駕駛以及應對更具挑戰性的地形。當您知道自己擁有一輛可以勝任工作的汽車時，您會感到很有力量。如果天氣變壞或道路狀況變得不理想—— 這兩種情況在菲律賓—— 經常發生，那么執行一項可以讓您順利到達目的地的任務確實是一項資產。所有這些奢華、舒適、精致和日本傳奇般的可靠性只是錦上添花。