range rover是什么車 rangerover奇瑞路虎

如果你厭倦了BBA街頭，想要追求小眾風格，你會考慮選擇路虎嗎？作為攬勝（查成交價|參配|優惠政策）系列最入門的產品，這款極光L不僅繼承了攬勝家族的好看基因，更懂得迎合國人的喜好，從而實現了軸距的加長。

2.0T+9AT

動力方面，極光L依舊采用標準軸車型的動力總成，全系標配四驅系統。搭載第二代智能全地形反饋自適應系統，提供運動、經濟、標準、越野、雪地等多種駕駛模式。

此次試駕車型為極光L 249 PS R-Dynamic首發版。搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率249馬力，最大扭矩365牛米，匹配9速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間為8.2秒。

長軸距車型增加了55kg的車重，就像多了一個人坐在車里一樣。對功率的影響幾乎可以忽略不計。動力儲備比較充裕，中后段可以提供持續的動力輸出，但加速更接近同級別中功率車的水平。加速在身體上感覺不快，讓人難以分泌腎上腺素。

在中低速的情況下，動力輸出并不“跟腳”。步數少，加速慢。再走一步，你就會突然“跳”向前。 9AT變速箱的性能與豪華品牌的第一梯隊存在差距。在日常駕駛中，變速箱懂得主動升檔降低油耗，換擋的平順性也能得到保證，但這還遠遠不夠。空間換擋的速度和邏輯還是有提升的，急加速時降擋動作慢了半拍。

懸架的初始阻尼比較軟，中后段有一定的韌性，可以很好的過濾小顛簸。不過在快速壓井蓋、坑洼等路面的時候，整個懸架總是不夠干脆，偶爾會有彈跳的感覺。也沒有足夠的橫向支撐。轉彎時有明顯的側傾。駕駛它幾乎不會讓人產生奮力駕駛的欲望。

盡管具有越野能力，但這顯然是一輛傾向于城市駕駛的汽車。轉向時指向性更好，轉向力度標定為“低速輕盈，中高速從容”，日常行走十分輕松。隔音方面，巡航時的風噪和發動機噪音都在合理范圍內，底盤完全隔絕行駛時的胎噪，靜音效果極佳。

進氣格柵尺寸加大。

前臉富含諸多標志性家族元素，“Range Rover”字母標識十分醒目，LED日間行車燈極具辨識度，讓你在夜間一眼就能認出它是攬勝系列產品。

中網尺寸進一步擴大，軸心車型中網下方橫向裝飾條被取消，與攬勝星脈（查成交價|參配|優惠政策）和攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）風格更加統一。

輪輞呈花瓣狀，與整車氣質相得益彰。全系標配20寸輪轂，一點都不吝嗇。輪胎方面，匹配倍耐力蝎子零系輪胎，規格為235/50 R20。

長、寬、高：4531/1904/1650 mm

軸距：2841mm

160mm的加長軸距主要用于增加后排乘坐空間，后門長度明顯增加。身材比例還是略顯緊湊，但不會給人身材矮小的錯覺。在黑色車頂的配合下，車身側面呈現出優雅與運動的屬性。

車尾輪廓飽滿圓潤，尾部造型保持了原有的高顏值水準，沒有加入新的設計元素。尾燈造型與前大燈相呼應，尾燈延伸至后翼子板，讓車尾在視覺上更加寬闊。

后排不再是短板

內飾設計語言在科技感和豪華感上都是一流的，似乎很難找到同級別的對手。不過在實際體驗中，我覺得還是有提升空間的。隔層內部的功能按鍵略顯松散，給人的質感一般。

方向盤換上了最新款式，輻條采用真皮包裹，手感細膩，握感略薄。 12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果非常清晰，支持多種顯示模式。美中不足的是在切換顯示界面時，反應有點慢。

雙10.2英寸的中控屏顯示清晰度出色，反光現象也能得到很好的抑制，但也存在畫面過渡不流暢的現象。功能方面，上屏主要負責多媒體系統，支持導航、語音識別、車聯網、CarPlay等功能；下方屏幕主要負責調整車輛的空氣音和駕駛模式。

座椅面料采用黑白拼接拼色，營造高級感。座椅內襯軟硬適中，兼顧承托，長途騎行不會感到疲倦。配置方面，主/副駕座椅均支持電動調節和座椅加熱。

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后排座椅空間得到了明顯提升，日常使用完全夠用，毫無怨言。后排座椅靠背支持電動調節，這在同級別車型中并不常見。此外，在高配車型上，后排座椅支持選裝座椅加熱功能。

寫在最后：

與同類產品相比，路虎-極光L具有設計感強、調性小的特點，這是它的優勢所在。更長的軸距彌補了自身的不足，后排空曠不再是拒絕它的理由。

從實用的角度來看，它顯然不是一款各方面性能都比較均衡的產品。放棄一個同價位的車型，卻選擇了它，這是一個感性而非理性的問題，可能更多是因為一次不經意的邂逅，或者內心向往的品牌情懷。 （極光L官方指導價38.98萬-47.58萬元）