寶馬535Le：百公里油耗1.5L，純電續(xù)航達(dá)95km，軸距超3米后排能翹二郎腿

對(duì)于豪華品牌的中大型車市場(chǎng)來說，插電混動(dòng)車型一直是極其小眾的選擇，存在感極低。與純電動(dòng)和油電混動(dòng)版本相比，更長的續(xù)航里程和超低的油耗可能是當(dāng)下最好的出行解決方案。今天的主角是寶馬535Le先鋒版M運(yùn)動(dòng)套裝，官方指導(dǎo)價(jià)53.69萬元，NEDC工況油耗1.5L/100km，純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到95km。

寶馬535Le |奢華精致

如果拋開新能源車牌和尾部的標(biāo)識(shí)，你很難發(fā)現(xiàn)這是一款插電混動(dòng)車型，與525Li M運(yùn)動(dòng)套裝幾乎沒有區(qū)別。羊絨銀車漆彰顯高貴優(yōu)雅的一面，但調(diào)性更符合奢華西裝。

G底盤的最終版5系，將日間行車燈改為雙L型，整個(gè)大燈造型更加修長。這輛試駕車配備了智能激光大燈，售價(jià)12000元。藍(lán)色的裝飾件看起來夠唬人的。這不是很有用。

長軸距5系最明顯的特點(diǎn)就是尾門足夠修長，但整體沒有違和感。復(fù)雜的腰線貫穿車側(cè)而不凌亂，門板的內(nèi)凹設(shè)計(jì)也勾勒出不錯(cuò)的光影效果。慢充接口位于左前擋泥板上。車身尺寸方面，長寬高分別為5106/1868/1490mm，軸距達(dá)到了3105mm。

筆直流暢的尾部線條與熏黑的3D立體懸浮式LED尾燈自然銜接。內(nèi)部燈帶具有日間行車燈功能，也可在中控屏手動(dòng)關(guān)閉。此外，黑色后保險(xiǎn)杠和銀色護(hù)板專為M運(yùn)動(dòng)套裝車型設(shè)計(jì)。

寶馬535Le |符合7系列

與目前在售的7系相比，5系的內(nèi)飾一點(diǎn)都不差。具有非常強(qiáng)的高級(jí)感，能夠給車內(nèi)成員帶來更高層次的體驗(yàn)。粗獷的M運(yùn)動(dòng)型方向盤握感極佳，這也是BMW的招牌之一。輻條大小適中，皮質(zhì)足夠細(xì)膩。

全液晶儀表和中控屏尺寸均為12.3英寸。 UI設(shè)計(jì)和流暢的速度在同類產(chǎn)品中堪稱一流，布局合理。熟悉BMW的朋友上手沒有難度。中控屏內(nèi)置完整版iDrive7操作系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)，語音指令控制也比較全面。

寬敞的后排座椅極為舒適，采用Sensatec合成皮革，摩卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）色+象牙白的配色，符合行政轎車應(yīng)有的氣場(chǎng)。后排座椅調(diào)節(jié)和娛樂是行政級(jí)汽車必不可少的玩具。兩塊屏幕均支持HDMI輸入，可獨(dú)立控制也可與前排聯(lián)動(dòng)。

寶馬535Le |比汽油版更線性

該車采用插電式混合動(dòng)力。 2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩290牛米；電動(dòng)機(jī)最大功率109馬力，峰值扭矩265牛米，綜合系統(tǒng)功率292馬力。峰值扭矩高達(dá)420牛米，數(shù)據(jù)與3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本持平。傳動(dòng)部分依舊是標(biāo)志性的ZF 8速手自一體變速箱。

這款535Le 有五種駕駛模式：SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE 和BATTERY CONTRL。其中在HYBRID的子項(xiàng)下有COMFORT和ECO PRO兩種不同的模式。區(qū)別在于動(dòng)能回收的強(qiáng)度。

當(dāng)電池電量低時(shí)，可以切換到電池控制模式，這將從內(nèi)燃機(jī)為電池充電或保持電池充電。在大多數(shù)路況下，HYBRID和ELECTRIC模式是通勤的最佳選擇。

在HYBRID模式下，得益于電機(jī)的加持，即使整備質(zhì)量超過2噸，動(dòng)力響應(yīng)也足夠積極，爆發(fā)力非常強(qiáng)勁，明顯比同配的525Li車型要輕搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。不多，這樣的性能在市區(qū)已經(jīng)足夠得心應(yīng)手了。在動(dòng)力充足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的次數(shù)很少。除了油門狀態(tài)，你可以把它看成是日常超車和起步的電動(dòng)車。

中高速狀態(tài)下，SPORT模式+S檔能給你帶來酣暢淋漓的快感，正檔的變化，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的協(xié)同工作，推背感可謂堪稱堪稱，能給你足夠信心之心。

這款來自ZF的8速手自一體變速箱可謂老生常談。它的強(qiáng)大不需要過多的贊美。其實(shí)質(zhì)是它與發(fā)動(dòng)機(jī)的高效校準(zhǔn)。上下檔的速度絕對(duì)是頂級(jí)的。有助于掩蓋低速時(shí)偶爾有拖拽感的小瑕疵，絕對(duì)是一款標(biāo)桿產(chǎn)品。

空氣懸架的加入，讓這臺(tái)車在底盤上的得分極高。濾振效果非常好。路上的小顛簸和起伏，在車內(nèi)基本感覺不到，影響降到最低，但還是能保留一點(diǎn)不動(dòng)聲色的路感，讓你感知到一些路況，還是比較順暢的。輕快的轉(zhuǎn)向手感可以用細(xì)膩來形容。相比自家主打運(yùn)動(dòng)性能的車型，它的回力矩更加平順，保留了行政級(jí)轎車應(yīng)有的穩(wěn)重感。

寶馬535Le |寫在最后

這輛BMW 535Le先鋒版M運(yùn)動(dòng)套裝的表現(xiàn)非常均衡，空間和動(dòng)力都沒有短板。雖然17.7kWh的電池組比海外車型容量更大，NEDC續(xù)航里程也提升至95公里，但與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳E 350 e L相比還是有一定的差距，而且不支持快充，用車的時(shí)間成本也會(huì)增加很多。如果家里有固定的停車位，又能有充電樁，那么這款車還是值得推薦的。低油耗和強(qiáng)勁動(dòng)力誰能拒絕？