收擁堵費(fèi)的好處

當(dāng)今社會(huì)，汽車是人們出行最方便的交通工具，直接對(duì)城市交通產(chǎn)生較大的影響。在這么多人的城市里，如果算一戶一輛車，城市里的交通也會(huì)讓城市變得更加不便。人們很擔(dān)心。那么城市的擁堵費(fèi)應(yīng)該如何收取呢？今天，小編整理了以下內(nèi)容來解答大家的疑問，希望對(duì)大家有所幫助。

什么是擁堵費(fèi)

擁堵費(fèi)，即交通擁堵費(fèi)，是指在交通擁堵期間，向部分地區(qū)的道路使用者收取一定的費(fèi)用。它本質(zhì)上是交通需求管理的一種經(jīng)濟(jì)手段。目的是利用價(jià)格機(jī)制來限制城市道路的高峰時(shí)段。可以降低城市的交通密度，緩解城市交通擁堵，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)行效率。

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國外有的采用電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)、不同時(shí)間段收費(fèi)不同；有的根據(jù)通行時(shí)間和乘車人數(shù)決定是否收費(fèi)。

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觀點(diǎn)一：道路擁堵費(fèi)的征收是合理的

專家認(rèn)為，這一道路擁堵費(fèi)征收方案一旦實(shí)施，可能會(huì)大大改善我市道路交通環(huán)境和城市空氣質(zhì)量。

觀點(diǎn)二：全國推廣存在困難

廣州的道路擁堵收費(fèi)能否像北京等城市一樣在全國廣泛推廣，可能還需要解決一些困難。

首先是如何收取擁堵費(fèi)。人工收費(fèi)不管收不收都會(huì)在很大程度上造成擁堵，而電子收費(fèi)會(huì)造成隱私問題。

第二，如果要實(shí)施收費(fèi)，如果需要在所有的出入口都安裝一些東西，投資會(huì)很大，場(chǎng)地很難，而且收費(fèi)會(huì)有技術(shù)上的問題。

第三，收費(fèi)要透明，要涉及法律問題。

觀點(diǎn)三：征收道路擁堵費(fèi)的可行性

如何收集

對(duì)于如何收取擁堵費(fèi)，段立人認(rèn)為，可能要同時(shí)考慮三個(gè)方面，一是擁堵強(qiáng)度，二是車流密度，三是中等規(guī)模。市區(qū)，因?yàn)檫@三個(gè)在北京是統(tǒng)一的，采用了新加坡和倫敦的方法。它們都是基于時(shí)間和地點(diǎn)的。隨著時(shí)間和地點(diǎn)的變化，擁堵費(fèi)是實(shí)時(shí)的。

段立人指出，“現(xiàn)在交擁堵費(fèi)的技術(shù)手段應(yīng)該已經(jīng)很成熟了，我覺得很有可能和新加坡和互聯(lián)網(wǎng)采用的方法結(jié)合起來，我覺得這可能是一個(gè)行之有效的方法。”

擁堵費(fèi)的定價(jià)方式是什么？段立人說正在研究中，會(huì)有方案征求群眾意見。

同時(shí)，在段立人看來，征收擁堵費(fèi)的措施也不是萬能的。北京的擁堵問題積淀多年，在今天并非獨(dú)一無二。擁堵控制不是任何一種方法都能完全解決的，但一般來說，征收擁堵費(fèi)會(huì)有一定的效果。

如果征收擁堵費(fèi)，比如：限購、限號(hào)、限外地車，這些措施會(huì)不會(huì)相應(yīng)減弱或取消？段立人分析道，“這個(gè)肯定會(huì)考慮的，我覺得是這樣的，很復(fù)雜的問題，需要進(jìn)一步研究。”

在此，我們想說的是：征收“擁堵費(fèi)”以控制擁堵的最終目的是影響人們的出行方式，而不是限制人們的出行。有了擁堵費(fèi)，開車的人相對(duì)少了，乘坐公共交通出行的人多了，但城市公共交通能不能滿足需求，做得更好呢？ “擁堵費(fèi)”的經(jīng)濟(jì)杠桿能撬動(dòng)多少交通擁堵？負(fù)擔(dān)？ “擁堵費(fèi)”的征收是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及廣大群眾的根本利益。希望有關(guān)部門在決策過程中集思廣益，循序漸進(jìn)，公開透明，審慎慎重。

我們住在城市里，城市就是我們的家。我們有責(zé)任和義務(wù)維護(hù)它。交通是一座城市的命脈。我們城市的交通需要我們共同維護(hù)。收取一定的交通費(fèi)是合理的。如果您的問題比較復(fù)雜，我們還提供律師在線咨詢服務(wù)，歡迎您來咨詢。