瑪莎拉蒂Grecale和Macan哪款好開(kāi)？相比兩款的動(dòng)力怎么樣？ 海外試駕瑪莎拉蒂Grecale：最低配也有300馬力+四驅(qū)

瑪莎拉蒂Grecale的出現(xiàn)，很多人認(rèn)為是針對(duì)保時(shí)捷Macan。事實(shí)上，Grecale的體型更大，對(duì)應(yīng)的車(chē)型比Macan動(dòng)力更足。

不過(guò)瑪莎拉蒂給出了一個(gè)和Macan相差不大的驚喜價(jià)，那么大家應(yīng)該很想知道，這款最便宜的瑪莎拉蒂到底開(kāi)得怎么樣？

剛好最近外媒搶先試駕體驗(yàn)了Grecale，先來(lái)看看他們的評(píng)價(jià)吧！

頂配Grecale Trofeo搭載了與旗艦跑車(chē)MC20相同的Nettuno Poseidon 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這是瑪莎拉蒂自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。擁有90度缸角、雙噴射、雙火花塞、雙燃燒室等技術(shù)。可以在滿(mǎn)足未來(lái)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)的同時(shí)，榨取極致的動(dòng)力。

不過(guò)出于定位原因，Trofeo的功率從630Ps下調(diào)至530Ps以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，干式油底殼換成了常規(guī)的濕式油底殼，即使是在非鋪裝路面顛簸，后期保養(yǎng)成本也不算高。

據(jù)說(shuō)瑪莎拉蒂是買(mǎi)排氣送車(chē)的。這臺(tái)波塞冬發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩非常好，但伴隨著沉悶的聲音。只有提高轉(zhuǎn)速，才能恢復(fù)V6發(fā)動(dòng)機(jī)特有的排氣聲浪。此時(shí)3.8秒的零百加速動(dòng)力很容易在不知不覺(jué)中造成嚴(yán)重超速。

要體驗(yàn)這種驅(qū)動(dòng)的無(wú)底深度，選擇正確的模式很重要。 Trofeo 有5 種模式：越野、舒適、GT、運(yùn)動(dòng)和賽道。在GT模式下，油門(mén)響應(yīng)和換擋會(huì)變得很慵懶，所以更激進(jìn)的模式更能發(fā)揮這臺(tái)海神的全部潛能，領(lǐng)略ZF 8AT高效精準(zhǔn)的換擋。

雖然這一切都可以放心地托付給智能變速箱，但方向盤(pán)后方碩大的鋁合金撥片總是誘惑著你拿它玩手動(dòng)換擋。

當(dāng)然，Grecale并不局限于3.0T車(chē)型。搭載了源自Ghibli和Levante Hybrid的2.0T+48V輕混車(chē)型，同樣具有運(yùn)動(dòng)感。它的聲浪和對(duì)速度的渴望和保時(shí)捷的2.0T一樣充滿(mǎn)活力，高擋位時(shí)的排氣轟鳴聲和3.0T一樣響亮。

不過(guò)2.0T比3.0T少了200Ps，確實(shí)會(huì)影響整體的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)拉到紅線的感覺(jué)還是很有意思的，但是動(dòng)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到整車(chē)的極限，有點(diǎn)遺憾。

Grecale、阿爾法羅密歐Stelvio、Jeep大切諾基等車(chē)型同屬Giorgio平臺(tái)。 Stelvio的轉(zhuǎn)向靈敏性廣受好評(píng)。

并且Trofeo 配備了可調(diào)節(jié)減震器和空氣懸架。從運(yùn)動(dòng)性上看，與使用傳統(tǒng)螺旋彈簧的Stelvio相比，Trofeo減少了來(lái)自底盤(pán)的回饋，轉(zhuǎn)向溝通感也有所減弱。尤其是在經(jīng)過(guò)高速?gòu)澋罆r(shí)，很難清晰地感知到輪胎的抓地力。

但在經(jīng)過(guò)劇烈顛簸的路面時(shí)，空氣懸架可以隔離劇烈的震動(dòng)。雖然已經(jīng)用上了21寸的輪轂，但在車(chē)內(nèi)的表現(xiàn)依舊安靜，這也是螺旋彈簧所無(wú)法比擬的。 Trofeo犧牲一些極致的操控感來(lái)?yè)Q取大部分日常生活的舒適感是完全合理的。

雖然沒(méi)有配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但Trofeo的高速穩(wěn)定性還是很高的。再加上舒適的空氣懸架和GT模式的表現(xiàn)，比Macan和Stelvio更適合日常使用。

Trofeo起步階段非常靈敏的剎車(chē)咬合力讓人在激烈駕駛時(shí)充滿(mǎn)信心，但在低速擁堵路段操控時(shí)容易疲勞，此時(shí)如果輕踩剎車(chē)，碟片仍會(huì)有金屬摩擦聲。雖然這是所有高性能剎車(chē)都無(wú)法回避的問(wèn)題，但對(duì)于Trofeo在日常駕駛各方面的細(xì)膩體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)遺憾。

當(dāng)然，Grecale吸引人的不僅僅是動(dòng)力表現(xiàn)，最終沒(méi)有選擇Macan，或許是因?yàn)樾萝?chē)的二排腿部空間領(lǐng)先于同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，而且車(chē)窗開(kāi)度足夠，不需要第二行空間。為了乘坐空間犧牲了后備箱的尺寸，整體的實(shí)用性大大增加。

而對(duì)于已經(jīng)買(mǎi)了這個(gè)級(jí)別的車(chē)，又在乎實(shí)用性的人來(lái)說(shuō)，Grecale奢華的內(nèi)飾用料也是看點(diǎn)之一。

整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)是瑪莎拉蒂最新的語(yǔ)言。車(chē)內(nèi)多處采用真皮包裹，并點(diǎn)綴碳纖維和定制色車(chē)頭線條，精致感大大提升。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)由兩塊屏幕組成，上半部分是12.3英寸的娛樂(lè)主屏，下半部分是8.8英寸的功能控制屏。質(zhì)感十足，這是以往瑪莎拉蒂車(chē)型所沒(méi)有的。

不過(guò)Grecale的多功能方向盤(pán)按鍵和儀表界面與同平臺(tái)的大切諾基非常相似，美中不足的是方向盤(pán)不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，作為入門(mén)很難要求——水平模型。

馬坎

Grecale不僅擁有跑車(chē)品牌的運(yùn)動(dòng)基因，更兼顧日常的舒適性和實(shí)用性。它可以跑得很快，但瑪莎拉蒂想要營(yíng)造的更多是一種奢華的氛圍。與Macan相比，Grecale也有空氣懸架，車(chē)內(nèi)空間更大，沒(méi)有雙離合變速箱的煩惱。這些都是購(gòu)買(mǎi)這款瑪莎拉蒂的最大原因，但其超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能卻是其次。