全新奔馳G500發布！車身加長，雙12.3英寸大屏，加速僅為5.9秒

奔馳大G，我想任何男人看到都會瘋狂。方正硬朗的造型和強勁的發動機聲浪俘獲了很多人的心。從1979年奔馳G級發布至今，已經40多年了，每一次的更新換代，都仿佛是一件小事?；蛟S奔馳一開始并沒有預料到，作為軍用車型發布的奔馳G日后會成為一大批越野迷。心中的圖騰。就在今年的底特律車展上，奔馳發布了全新的G級。它的外在表現延續了前幾代的方方正正的造型，那么它的內在表現呢？我們往下看。

外觀：依舊是經典的方盒

作為硬派越野車的鼻祖，試想一下，如果奔馳推翻一切，重新設計G，那將徹底毀掉車迷心中的形象。因此，全新奔馳G500的外觀依舊延續了經典的方盒造型。全身粗獷的線條，巨大的輪眉，無一不彰顯著它的野性。車尾依舊延續了小書包的造型，現在看起來多了幾分俏皮可愛。此外，全新奔馳G500的車身尺寸也進行了加長，2890mm的軸距能夠營造更加舒適的乘坐空間。

新車的前大燈和兩側保險杠采用了鑲嵌式設計，邊緣與輪眉融為一體，為復古增添了幾分時尚元素。圓形大燈也得以保留，大燈升級為全LED光源。翼子板上的V8字樣也表明它搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發動機。 B柱上同樣隱藏著schckl Proved徽章，這也意味著它通過了奔馳G專屬測試場地：奧地利schckl山的測試。此外，倍耐力SCORPION輪胎還更好地平衡了越野和公路性能。

內飾：更具科技感

內飾是奔馳G級換代的最大亮點之一，給人耳目一新的感覺。雙12.3英寸液晶屏，與奔馳E COUPE相同的空調出風口設計，讓Grand G的內飾更顯豪華和科技感。感也增強了。沿用多年的四幅式方向盤也改為三幅式設計。三點鐘和九點鐘位置的多功能按鈕也和S級車型一樣。兩側黑色觸控按鍵可以控制儀表盤信息，包括行車電腦和右側所有模擬儀表，可以切換顯示油耗、續航里程、車輛狀態等信息。內飾用料方面，全新奔馳G級的內飾采用真皮包裹，手感極佳。副駕駛平臺還增加了碳纖維扶手，以保護乘員在駕駛時的安全。

12.3英寸中控大屏搭載最新的MBUX系統，可支持導航、百度車生活、Apple CarPlay、駕駛模式選擇、舒適度調節、車身動態顯示等功能。中控臺下方的觸摸板與屏幕形成一一對應關系，手指觸摸到的位置就是屏幕上對應的位置，每次操作都能得到震動反饋，操作起來非常方便，顯示效果也不錯畫面也很清晰。值得一提的是，全車的16個Stereo音響也是它作為頂級SUV的身份象征，但這并不是全系標配，只有高配車型才會配備，其他車型也可獲得通過可選設備。

新一代奔馳G的空調區域相較于老款更加精致，整體造型也更具轎車化。之前的溫度調節旋鈕式設計也被取消，空調出風口采用了奔馳E Coupe上的扇形出風口。同時，周邊采用了鋁鎂合金蓋板裝飾，進一步凸顯了車內的豪華氣息。此外，后排空調出風口也采用奔馳家族式設計，可單獨調節，照顧后排乘客。

奔馳G級雖然主打越野，但舒適性配置也不少。全車座椅不僅采用真皮包裹，前排座椅還配備了座椅通風、加熱和各種按摩功能。經過實際體驗，確實能有效緩解駕駛疲勞，而且按摩力度和按摩穴位都非常專業。配合多方位電動調節功能，奔馳G的座椅舒適度極佳。此外，B柱上的空調出風口也讓后排的冷暖效果更加迅猛。天窗雖然沒有大開口，但也能讓車內的采光更加充足。

動力：提升公路性能，越野性能依然強勁

動力方面，奔馳G500搭載代號為M176的4.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率310kW，最大扭矩610Nm。發動機匹配9速手自一體變速箱。全新變速箱帶來更好的乘坐舒適性，同時燃油經濟性也得到提升。此外，得益于車身輕量化和全新變速箱，百公里加速僅需5.9秒，油耗僅為11.8L。

如果看賬面數據，G500給大家的印象是大排量大馬力帶來的浮躁躁動，但開起來卻能體會到別樣的精致。 4.0T V8發動機，總能讓你在起步時感受到一種用之不竭的力量。當您第一次踩下油門時，您會感覺蓄勢待發。當你緩慢而連續地踩下油門時，它的提速非常線性，動力源源不斷地傳遞。 9AT變速箱換擋非常積極，整個過程你甚至感覺不到絲毫的頓挫感。

升級后的Big G的公路駕駛體驗得到了顯著提升，得益于AMG部門設計的前雙叉臂懸架，更低的重心讓車輛在行駛和彎道時更加靈活，加上舒適的駕駛姿勢，輕盈的轉向讓你感覺這是一個2噸多的大家伙。調到運動模式后，方向盤變得略重，變速箱變得異常靈敏。引擎的轟鳴聲吸引了眾多路人的目光，甚至可以充分體驗性能車帶來的駕駛樂趣。

非常值得一提的是，全新奔馳G500終于放棄了之前的循環球式轉向器結構，采用了全新的齒輪齒條式轉向器。與以往結構相比，齒輪齒條結構轉向效率更高，轉向更少。更精準直接，能給到更清晰的路感反饋。此外，轉彎時，主副駕駛的腰部支撐會向內收緊，給予前排駕乘人員反向支撐力，保證車內人員的體型穩定，同時給司機足夠的信心。

剎車時，新款奔馳G500的前懸架支撐到位。隨著車速的降低，制動力也隨之減慢，表現更加穩定均衡。但由于非承載式車身以及SUV獨特的高度，全速制動時會出現明顯的點頭現象，但這些問題都是無法避免的。作為一款頂級SUV，奔馳G級有著非常高的NVH性能。車窗均采用了雙層玻璃，在接縫以及前機蓋內部均作了隔音處理，可以說除了V8發動機的浪聲外，車內顯得非常安靜。

對于奔馳G來說，非鋪裝路面似乎才是它的主場。在四驅系統方面奔馳G沒有做出太多改變，依舊采用的為全時四驅系統并配有低速四驅模式。在常規狀態下按照40:60的比例分配前后橋扭矩，車輛整體偏向后驅行駛。在極端越野狀態下，如果三把差速鎖同時打開，那么只要有一個輪胎具有抓地力，就可以成功脫困。

從越野數據上看，全新奔馳G的最小離地間隙提為241mm，接近角為31°、離去角30°、最大涉水深度700mm，最大爬坡角度45°。也讓它擁有傲視群雄的通過性能。在低速四驅模式下扭矩可以放大2.93倍，另外，全新奔馳G的限滑系統也從老款的油壓控制變成了電子控制，輪間限滑介入速度有了明顯的提升。

從實際表現來說，即使不給奔馳G上鎖，在單輪有附著力的前提下，依然可以幫助車輛脫困。此時電子限滑系統介入較為迅速，可對打滑的車輪施加一定的制動力，而駕駛員只需要掌握好油門、剎車即可。在極端情況下使用三把差速鎖時，一定要按照按鍵上的123序號依次上鎖，待車輪滾動后按鍵上方紅燈亮起，則表面相應差速器已鎖止。三把鎖所之后不可過度轉動方向更不能打死方向，否則會對差速鎖造成致命損害，從而造成車輛無法移動。

在經過較大的坑洼路段以及嚴重的交叉軸時，超長的懸架行程讓車輪盡量貼近地面，通過測量車輪上沿與輪眉之間距離達到將近40厘米，比牧馬人還要高出了6厘米之多，越野能力可想而知。另外非承載車身結構即使在極端的越野道路上車身也很難發生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好。

空間：夠用就好

身高181cm的體驗者進入車內，空間并不覺得局促，調整好前排座椅后，頭部空間還有兩拳的余量。前排杯架表現不錯，且有較大縱深，杯架內部均有限位器，可有效防止水瓶晃動。副駕駛手套箱表現卻很搶眼，在放置多種汽車資料后還有一定空間，很是實用。中央扶手內部空間也有不小的儲物空間，在其內部還有USB接口以及SD卡接口方便了車內乘客使用。

保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間依舊為兩拳，腿部空間為兩拳以上，空間表現并不局促。得益于全新的底盤，使得中央地臺沒有任何隆起，乘坐5名乘客時也更加寬敞。車門把手處采用封底設計，還可以用來放置一部手機，非常實用。杯架內部配有限位器，可以對水杯起到有效固定。另外在后排空調下方，還配有5V電源接口以及煙灰缸功能，增強了些許商務氣息，但為了身心健康還是不要吸煙為好。

奔馳G尾門采用側開門設計而這也讓它在裝載以及拿取物品時更加方便，當后排座椅呈4/6比例放倒后，無法形成全平的空間，座椅和后排地板之間存在一定階差，但對于它來說似乎無傷大雅。另外，兩側的網兜和多組錨點的組合，讓我們在實用性方面無須擔心。

安全：應有盡有

作為頂級越野車，它的安全性能我們無需擔心，全車6氣囊以及車身穩定控制系統等裝備無一缺席，而并線輔助功能，也可以提示駕駛員兩側有車輛駛入，以降低發生剮蹭事故的風險。另外倒車影像功能顯示較為清晰且照射范圍非常廣泛，并配備了輔助線，它會隨方向盤轉動而做出變化，方便駕駛者判斷倒車軌跡，但全景影像的缺失，在狹小的空間里多少有些不便。