gls

當我們的生活達到一定程度時，我們就會開始對各種奢侈品產生興趣。一方面可以彰顯自己成功的身份，另一方面可以激勵自己去攀登更高的“高峰”。百萬級別的豪華全尺寸SUV，一出來肯定自帶氣場。高傲的姿態，不需要因為不屑而得到別人的認可。

沒錯，就是今天的主角——奔馳GLS（查成交價|參配|優惠政策） 450 4MATIC。下面我們就通過PT8-120的實測來看看這位大佬到底有多全能吧。

這一代奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）S是其第三代產品，基于奔馳MHA平臺打造。目前在售的2020款車型有兩種配置可供選擇，分別是售價103.8萬元的動力車型和售價126.8萬元的豪華車型。主要區別在于車輛的主/被動安全裝備和舒適性配置。

與上一代相比，這一代奔馳GLS的外觀設計變化很大，但氣勢依舊。霸氣的三尖星閃耀（查成交價|參配|優惠政策）在車頭，全尺寸的車身也讓GLS區別于其他中大型SUV。在大多數消費者心中，和諧就是平等，所以這種奢華的氛圍足以讓它在同級別市場上獨領風騷。

外觀設計采用了奔馳最新的家族化設計語言，相比以往圓潤了許多，威武的外表下又多了幾分精致與精致。車頭標配AMG外觀運動套件，豪華版配備幾何多光束LED大燈。奔馳的幾何多光束，不僅明亮，而且靈動。開啟自動遠光燈后，我們可以肉眼看到遠光燈在隔板內工作，可以在不晃動前車的情況下為GLS照亮更多暗處。靈敏度高，應用范圍廣。

車側原有的棱角也被去掉了，尺寸還是挺大的，長寬高分別為5218x2030x1823mm，軸距為3135mm，可以提供豪華的車內乘坐空間。不過，這么大的身軀，在市區停車一定要格外小心，因為很多車位都容不下你。

輪輞采用了經典的五角星造型，尺寸為21英寸，但在龐大的身軀面前并不算大。輪胎匹配Continental SC 6，前輪尺寸為245/45 R21，后輪尺寸為315/40 R21。

移動到車尾，圓潤的線條讓GLS的車尾甚至顯得有些可愛。摒棄了上一代大尾燈的設計。這一代GLS采用了家族式的窄長尾燈組，搭配鍍鉻裝飾，橫向視覺拉伸感很強。在我看來，車尾更能體現GLS的包容性。不是什么時候都不茍言笑的形象，而是一個可以在大廳里，也可以在廚房里的人物。

在做工和用料方面，經過我們的實測，GLS的平均機身間隙為2.21mm，最大間隙為1.5mm，兩者都非常優秀。奔馳的健美功力一向出色，所以產品庫中的頂配GLS只能更好。

在漆膜厚度方面，較厚的漆膜在遇到輕微摩擦時，能更好地保護車漆。 GLS的平均漆膜厚度為130.8m，在同級別中處于優秀水平。漆膜最大相差18m，說明車身漆膜均勻，噴涂工藝成熟。

坐進車內，真皮與實木的結實耐用讓GLS顯得應有的端莊，設計也是如此，但寬敞的橫向空間和實木方向盤告訴我，這是唯一的待遇旗艦機型可以享受。

全新一代奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）不再采用雙屏設計。相信未來經過重新設計的GLS會跟上步伐，開始朝著更科學的內飾邁進。但在產品成熟度上，這套系統目前已經達到了最完善的水平，系統邏輯和顯示效果在市場上都是一流的。

實木和皮革材質的方向盤是GLS內飾中我個人最喜歡的部分。這種老式的處理方式在這輛車上確實很受歡迎。如果你還在二十出頭，你可能不明白我為什么這么喜歡這種設計，但當你過了三十歲，你就會逐漸明白這種奢華帶來的美妙。

GLS的語音控制系統也是目前在售的奔馳車型中最先進的。德系車在這方面往往不強，但經過這么多年的更新迭代，現在GLS的語音控制系統可以做得更加智能。包括可以控制車輛的軟硬件，比如開閉HUD、空調、導航等，用戶體驗非常好。

當然，對于一款豪華全尺寸SUV來說，其在空間方面的表現也是先天優勢。車內設有大大小小的儲物空間，可以將乘客的所有物品存放在相應的位置。前后排還配備了無線充電模塊，帶冷熱功能的杯架也很友好。

乘坐方面，前后排座椅支持電動調節，通風、加熱功能一應俱全。墊子夠厚，坐一整天也不會覺得累。想象一下，無論您是開車還是乘坐公交車，您都可以在車內得到充分的放松。耳邊有柏林的聲音，還有余香，是人生一大幸事。

GLS作為一款7座車，有著非常不錯的房間利用率。正常情況下，也就是收起第三排座椅后，后備箱內部非常整潔，第二排可以放倒，形成一個幾乎平整的超大空位，乘坐也不是問題放一些大件物品。

即使在使用第三排座椅的情況下，后備箱依然能夠提供不錯的儲物性能，實屬不易。而且，第二排和第三排座椅均支持電動折疊，使用起來非常方便。

GLS搭載3.0L直列六缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率270kW（367馬力）/6400rpm，最大扭矩500Nm/1600-4500rpm。匹配9AT變速箱，懸架采用前后雙叉臂獨立懸架系統。

在技術層面，這款發動機也有不少創新之處。它是一款采用48V 電壓系統供電的汽油車。在某些情況下，當車速大于20km/h時，可以停止向發動機供油，即滑行功能。當發動機需要進行干預時，系統可以迅速將發動機調整到需要的轉速，從而在發動機重新啟動時節省額外的油耗。此外，將原先的起動機更新為一體式起動機/發電機，加速時可同時輸出扭矩，制動時可回收動能，達到更高效的自動啟停效果。值得一提的是，這套48V系統還帶有電動增壓器，可在0.3秒內達到70000轉，有效降低渦輪遲滯，增加車輛的低扭性能。

GLS 的整備質量約為2.5 噸。這么大的身軀，開起來之前我很好奇它的加速度。不過，有了L6引擎，我隱約感覺到一股蠻力就要被發現了。

踩油門踏板伴隨著發動機低沉的轟鳴聲，起步加速很從容。隨著轉速的不斷提高，渦輪介入后動力會持續輸出，后勁很足，就像你坐在購物車里，被一個大力士從后面推著往前走。整個過程有很強的推背感，這種氣勢就像泰山崩于前，能給駕駛者帶來非常清爽的駕駛體驗。

在我平穩行駛的時候，細膩的油門踏板讓我覺得這是一輛特別平易近人的車，9AT變速箱也是可圈可點。無論是擁堵的城市還是高速的馬平川，它的換擋速度都非常快，乘坐舒適性也做到了極致。并且與發動機匹配的默契度也很高，能夠準確理解駕駛員的意圖，換擋平穩準確。

很多人可能會說，這么大的車，在市區開肯定不方便。這是肯定的，但GLS的最小轉彎半徑與其巨大的姿態不相符。基本上大多數掉頭都可以一輪完成，尤其是一些狹窄的街道。這份淡定真的讓我感到欣慰。

在0-100km/h加速測試中，我們先將駕駛模式切換到運動模式，然后手動關閉牽引力控制系統，用左腳踩住右腳油門開始彈射，速度可以維持在2400rpm。此時松開剎車，借助4MATIC四驅系統，車輪不會打滑。

從P-box的數據可以看出，GLS的初期響應非常好，最大G值接近0.7g，有很強的推背感。9AT變速箱在激烈駕駛時換擋沖擊明顯，能帶來耳目一新的駕駛體驗。最終實現了6.06秒的突破。

在100km/h-0制動測試中，測試的GLS采用了前245/45 R21、后315/40 R21尺寸的馬牌SC6輪胎，后輪更寬的輪距可以使其獲得更好的抓地力。

車速超過100km/h時，制動力比較穩定，ABS介入快，剎車踏板控制比較細膩，沒有嚴重的彈跳。整個制動軌跡是直線的，車身姿態控制的很好。

從P-box中的數據可以看出，最大減速度G值達到-1.2g，整個制動過程比較平穩，最終得分36.25m..對于這樣一個龐然大物來說，36米的制動性能可以說是非常優秀的，強大的制動力可以給駕駛者提供充分的信心。

在舒適性測試中，三次潛水測試后，GLS的平均出水量為21.33ml。噪音的表現也很出色。經過我們的實測，它在60 km/h時的噪音為55.7 dB。

摘要

和GLS在一起的這些日子非常愉快和放松。特別享受上車前滿滿的儀式感，解鎖車輛，車門投射出的三叉星光，點火后幾何多光束LED大燈給我的歡迎儀式，都讓我覺得人生必須勇攀高峰。坐在車里，寬敞空的房間，豪華的氛圍，舒適的座椅，用柏林之聲播放一首喜歡的音樂，這種美妙的感覺無以言表。