剛上市不久的五菱宏光MINIEV怎么就能月銷三萬多？

五菱宏光 參考價：停售

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這次是純電動車，五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）MINIEV，11月累計銷量33094輛，最高日銷量2000輛。

其實，對于這個結果，很多人早就預料到了。如果哪天五菱推出的新車銷量不佳，那就是新聞了。

對于汽車的定位，本質上就是新能源的小風口，通勤里程的解決工具。這也符合無限細分市場的產品策略。從某種意義上說，這是一種“填空”模式。

然而，令人驚訝的是，文章“縫”相當大。

如果說五菱智光、五菱榮光、五菱宏光等一系列車型在過去的市場基礎上承擔了國人積極創造財富的功能，那么今天是全面建成小康社會的時候，為什么MINIEV這么受歡迎？

讓我們一一討論。

首先是誰買的問題。相信五菱宏光MINIEV（查成交價|參配|優惠政策）的購買者絕大部分應該不是分布在超一線城市，而是大部分二三線城市。主要原因是這輛車的耐用性。官方車型的耐久度標定為120km版和170km版。對于以通勤為最高頻率的消費者來說，不同規模的城市有著不同的接受度。

上海這樣的大城市，跨地區的長途通勤，單程約20公里，通勤距離近50公里。如果你晚上不得不繞路去買菜或去健身房，你每天的通勤時間將占到車輛實際電池壽命的近一半。如果是120公里的低配版，第二天的續航會很焦急。即使是續航170公里的高配版，也需要兩天一充。顯然，五菱宏光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV這種大城市的通勤需求是無法解決的。

其實我注意到網上的版主和騎手反映，更多的買家還是住在縣城所謂的“十八線”。一般城市建筑規模保持在半徑10公里以內，按上下班往返計算。每周充電一次是正常的。

五菱宏光MINIEV填補了兩個空白：一是低成本乘客出行保障問題，即如何在合法、合理、有一定駕駛條件的小城市上下班，體現了五菱宏光MINIEV對“老人”交通工具；另一個是3

1萬以下的純電動汽車終于落地。對于大部分想要買一輛冬不冷，夏不熱的車的消費者來說，2.88萬并不是一個高門檻。

其次，五菱宏光MINIEV解決了為什么要買的問題。從以上幾點來看，這款純電動汽車首先解決了小城市合法短途低成本通勤的問題。這也是五菱品牌基板用戶集中的區域。 “人們需要什么，五菱創造什么”并不是一句吹噓的口號。是五菱底板用戶客觀存在的標準口號。

要知道五菱的基群也是對價格變化最為敏感的人群。當收入預期達不到預期時，他們會主動降低消費欲望。當長期的消費升級欲望與短期的消費規模縮減發生碰撞時，五菱宏光MINIEV成為了最佳選擇。畢竟一周充電一次比一周加油一次劃算多了。

年輕人沒有理由拒絕五菱宏光MINIEV。一方面，進入門檻低。 2、起拍價88萬。 “工人”很容易開始儲蓄一年；

其實，五菱宏光MINIEV之所以賣得好，最核心的原因還是在于產品本身。

第一點就是這款車小巧緊湊，對于有城市代步需求的人來說不太友好。如今，中國的城市交通狀況越來越糟糕。很多人都為堵車、路邊停車等問題無限頭疼，如果沒有特殊需求，車子越小，上下班通勤越方便。

但是在五菱宏光MINIEV之前，這樣的車

通常只有兩種，一種是20萬的寶馬MINI或者奔馳smart；

五菱宏光MINI EV 2917/1493/1621mm，軸距1940mm，是的，如果夫妻倆一輛車，家里買車位就可以停。

更有意思的是，五菱宏光MINIEV的前后排座椅依舊采用了有限的空間設計。當然，后排只是偶爾應急使用。通常情況下，座椅向下更多地充當后備箱。

第二點就是這款車可愛的造型符合年輕人的審美。五菱宏光的“接地氣”并不意味著俗氣，這款車甚至還帶有一些現代氣息。如果說這款車僅靠五菱宏光品牌就能滿足消費者的期待，那么這款車Q萌的造型就超出了消費者的期待，讓年輕消費者不會有任何認知困難，甚至想爬山秀在周末的尾燈上。

但值得強調的是，五菱宏光MINIEV品牌在消費市場的形象再次得到印證，“接地氣”的五菱才是消費者最想看到的。尤其受經濟下行影響，消費升級暫時乏力，五菱宏光MINIEV有一定利好。但是，當未來經濟復蘇，消費者重新審視自己的需求時，車型本身的安全條件、耐用性、續航能力都是問題。它容易被替代。五菱宏光品牌或許無法繼續堅持“土氣文化”，但仍需努力打破品牌固有印象，在品位上取得進步。